高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝研究

鄭悅悅

摘要：在高速公路瀝青路面施工技術中，雙層攤鋪是近年來興起的一項新技術，市場應用前景廣闊。高速公路瀝青混凝土路面施工過程中采用雙層攤鋪技術，能夠進一步縮短工期，促進工作效率的提高。集上、下層的攤鋪與碾壓為一體，可降低一半的施工時間；完全摒棄了下層鋪筑施工質量檢驗過程、處理層間污染、施作粘層的過程，減輕了勞動強度，節省了設備臺班，工作效率得到了明顯的提升。雙層攤鋪技術不僅適當的縮短了施工時間，而且，還保證了工程質量，在我國的高等級公路建設中有著廣泛的應用空間。本文論述了雙層攤鋪技術特點，對高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝進行了分析。

Abstract： In the construction technology of expressway asphalt pavement， double-layer paving is a new technology emerging in recent years， which has broad market application prospects. The double-layer paving technology used in the construction of expressway asphalt concrete pavement can further shorten the construction period and promote work efficiency. The upper and lower paving and rolling are integrated， which can reduce the construction time by half； completely abandon the process of quality inspection of the lower paving construction， treatment of interlayer pollution， and application of adhesive layer， which reduces the labor intensity and saves the equipment， and the work efficiency has been significantly improved. The double-layer paving technology not only shortens the construction time properly， but also ensures the quality of the project. It has a wide application space in the construction of high-grade expressways in China. This paper discusses the characteristics of double-layer paving technology and analyzes the double-layer paving construction technology of expressway asphalt pavement.

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；雙層攤鋪；施工工藝

Key words： expressway；asphalt pavement；double-layer paving；construction technology

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）28-0147-03

0 引言

隨著科學技術不斷的發展，我國公路施工技術也得到了不斷的發展，在很大程度上推動了我國公路建設的快速發展。與此同時劇增的車輛數量和超重的貨車，也為公路帶來極大的挑戰，極容易導致公路沉降增加，甚至造成嚴重的病害，比如車轍、公路裂縫等。因此，在具體的公路施工中施工單位應認真履行自身職責，做好質量的管理和監督工作，掌握好瀝青路面雙層攤鋪施工技術各個施工環節。

1 雙層攤鋪技術的施工特點

雙層攤鋪技術主要指的是把配比不相同的上、下瀝青層同時進行攤鋪，通過下層（中層面或者下層面）的余熱將薄的上層（上面層或者中面層）在高溫條件下達到較高的壓實效果。

從相關研究中看到，在重復合型道路中使用雙層瀝青攤鋪技術可大大增強瀝青混合骨料抗變形能力，同時，在進行成本分析后得出，當實際攤鋪面積高于12400m2時，雙層瀝青攤鋪施工工藝的造價要比傳統的瀝青施工工藝低很多，它的改進工藝流程還具備一定的提升空間。

雙層攤鋪技術的優勢如下：

①與傳統攤鋪方法相比，雙層攤鋪技術更加簡化了其組織工作，同時有效避免了運料車輛在熱的瀝青層上行駛時行車的壓痕，杜絕了層間污染情況發生。

②利用瀝青粘接層的余熱可壓實薄磨耗層，不僅有效降低了能耗，還延展了其施工條件和范圍，即使在惡劣條件下依然能夠繼續施工。

③節約了粘層油，同時避免了在粘層油噴灑過程中容易產生的新污染源。

④雙層攤鋪技術相比傳統攤鋪法來說，其表面更加光滑。

⑤雙層攤鋪能減少攤鋪時間，有效保證了工期，具有較好的社會效益與經濟效益。

⑥對于道路本身而言，優化了其空隙率，強化了其層間連接，增強了其抗變形能力，客觀上增加了其使用年限。

2 瀝青路面雙層攤鋪施工要點

2.1 控制原材料質量

在處理高速公路瀝青路面時，若采用的是雙層攤鋪技術，且所用瀝青混合料是兩種不同類型的，應針對混合料分開攤鋪。同時為了保證作業的連貫性，必須保持混合料連續不間斷供應。如此一來，施工的關鍵在于必須確保瀝青攪拌站的生產能力符合標準，只有在攤鋪需求能夠得到滿足的情況下，原材料質量才能得到保障，若攤鋪供應無法得到持續供應，應考慮增加攪拌站，此外，為確保所用原材料符合相關規范標準，在采用各類材料前應先對其進行必要的取樣性能檢測。

2.2 瀝青混合料拌和質量控制

由于雙層攤鋪技術的上層與中層所用的瀝青混合料是兩種材料，且兩種材料的厚度和類型均不同。因此，為保證攪拌的連貫，在攪拌兩種混合料時應采取兩臺攪拌機并行的方式，使其形成一定的比例關系。但在具體的攪拌過程中必須嚴格控制好兩臺攪拌機設備的配合比，同時確保其穩定有序的運轉，只有這樣瀝青混合料的質量才能得到有效控制。

2.3 瀝青混合料攤鋪質量控制

在雙層瀝青混合料攤鋪施工期間，為合理確定松浦厚度，應提前展開試鋪。同時在確定攤鋪機的行走速度時應充分考慮多方因素，尤其是攤鋪質量和供料速度，然后依據實際速度確定攤鋪寬度和厚度，從而確定連續施工的最大行走速度。合理控制速度至關重要，若無法得當控制速度，極容易導致瀝青混合料離析、材料分布不均等問題。其次，待瀝青混合料被運到施工現場后，在正式開始攤鋪施工前應先檢查其拌合質量是否符合標準，將每種混合料的質量區分開。并且在檢查期間還應該注意施工溫度，若路面施工溫度低于10℃，最好不要開展攤鋪作業，這是主要是因為溫度過低，會加速瀝青混合材料的降溫，那么攤鋪質量和壓實度就會受到影響。而對于攤鋪機械，首先必須保證其正常的工作狀態，其次在操作時，應該使混合料緩慢、均勻、連續地攤鋪，并對松鋪厚度進行及時檢測調整。

2.4 瀝青混合料碾壓質量控制

對于高速公路瀝青路面施工而言，影響其施工質量的關鍵是碾壓，而關系碾壓質量的因素多種多樣，包括瀝青路面的平整度、密實度、穩定性及強度等。雙層攤鋪技術要求瀝青混合料的碾壓厚度較高，這無疑給瀝青混合料壓實提出了更高的要求。為此，在采用雙層攤鋪技術的情況下，應在完成攤鋪后先利用小型壓實機初步壓實雙層攤鋪瀝青混合料，先將較厚的瀝青層進行初步穩固后，再利用大型振動機械進行復壓和終壓，從而達到瀝青路面壓實度強化效果。這里要注意的是在進行兩種類型瀝青混合料攤鋪時，要避免降低溫度散失，而終壓則可以在較高溫度下完成，這就可以延長有效的碾壓時間，降低天氣狀況對瀝青混合碾壓質量的影響。

3 雙層攤鋪施工的準備工作

3.1 材料準備

在瀝青混凝土路面攤鋪施工中要求所用施工材料和施工要求相符，能夠保證持續不間斷攤鋪施工，而要想滿足連續施工要求，必須采取有效措施提高瀝青拌合站的工作效率。

3.2 施工準備

①對于公路工程瀝青混凝土施工而言，在正式開始攤鋪作業前，應先進行必要的基層瀝青混凝土層平整性檢測。同時選用粘合劑處理下臥層。瀝青混凝土攤鋪施工溫度必須控制在0攝氏度以上，若遇到極端惡劣天氣則必須及時停止施工。

②在正式開始攤鋪施工前，相關企業應結合雙層攤鋪作業特點，將瀝青混合料上下層之間的材料配合比進行適當調整。或者調整路面結構層的設計厚度，可將下層厚度控制在4-10厘米范圍內，適當增加中層厚度（增加2厘米左右），適當減少上層厚度（減少1.5-3.5厘米左右）。通過合理調整結構層厚度，不僅能夠加厚聯結層，還有利于提高結構的穩定性。

③為便于后期施工，在早期運送混合料時應針對不同規格的混合料進行不同的標記。施工企業必須嚴格依照相關規范流程將不同規格的施工原料倒卸到轉運車內，然后利用轉運車將相應的原料送到攤鋪機料斗內。

4 高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝

4.1 瀝青混合料的拌和

嚴格依據相關規范標準，攤鋪時針對上、中兩層不同的瀝青混合料采用兩臺拌合機同時攪拌，如此可生產出兩種混合料，拌和過程同普通瀝青混合料一致。

4.2 瀝青混合料的攤鋪

開始攤鋪前應先合理調整熨平板的高度和仰角，同時為合理確定松浦厚度，應提前展開試鋪。綜合考慮多方因素（攤鋪質量和供料速度等）合理確定攤鋪機的行走速度，然后依據行走速度確定攤鋪寬度和厚度，從而確定連續施工的最大行走速度。合理控制速度至關重要，若無法得當控制速度，極容易導致瀝青混合料離析、材料分布不均等問題。因此，雙層攤鋪機的行走速度應充分考慮試鋪段的實際效果，同時必須保證攤鋪作業期間供料連續不間斷，禁止隨意停車。

4.3 合理選擇碾壓設備進行碾壓

施工過程中共采用了以下幾項措施：①當攤鋪到100 到150 米之后進行碾壓，初壓時使用自重為4t 的小型壓路機往返靜壓兩遍。②復壓時主要以兩到三臺自重為10t 的振動壓路機碾壓四到六遍，不得通過膠輪壓路機實施碾壓。③終壓時主要以一臺自重為12t 的壓路機碾壓兩到四遍，終壓過程中，溫度要保持在90 度以上，110 度以下。壓路機的碾壓速度應是緩慢而均勻的，同樣劃分為初壓、復壓、終壓。

碾壓過程中，應相應重疊三分之一到二分之一輪寬，驅動輪面應對攤鋪機方向，以避免混合料出現推移，進而造成上下層混料現象。碾壓中，鋼輪表面灑水量不得太大，應以剛好使混合料不粘輪為佳。嚴厲禁止在當天碾壓后還沒有冷卻的路面上停放設備，禁止存在雜物、油對路面造成污染。

4.4 合理控制碾壓速度

為了確保平整度和降低混合料的離析，攤鋪速度必須要時刻在均衡狀態下，通?？刂圃?-5m·min-1。關于上下兩層的攤鋪厚度，施工過程中共進行兩次控制，實際操作是：首先在下臥層合理的位置處預先鋪設小塊鋁板，在攤鋪機下層鋪筑結束以及上層未鋪筑時，把測簽插入到鋁板中，對下層的松鋪厚度加以量測；然后，在鋪筑好但沒有壓實的下層表面上鋪設一小片的薄鋁板，上層攤鋪結束后在鋁板處挖開，對上層的松鋪厚度進行量測，相關檢測完成后，應整平路面，使其還原。等到路面壓實結束，應在鋪有鋁板的部位處，通過無損探測的方式充分利用鋁板反射的雷達波對上下兩層的壓實厚度加以測定。

4.5 雙層攤鋪接縫處理

和傳統攤鋪方法相比，雙層攤鋪的厚度較大，接縫的高度也很大，應盡可能的避免接縫與連接。實際攤鋪寬度最好是能夠對路面全寬進行覆蓋。若是需設置縱向接縫，可對上層熨平板的伸縮邊予以適當的調節，以讓上下兩層攤鋪寬度錯茬在10厘米左右，以確保前后攤鋪接縫處的錯縫搭接。在縱向，雙層攤鋪機的上下熨平板間的距離相隔30厘米，因此，在啟動攤鋪機過程中，難免會出現一個縱向寬度在30厘米、厚度不同的橫接縫，實際處理時要復雜于傳統的攤鋪橫縫接頭。所以，應防止攤鋪機經常停止與啟動而出現橫向接縫。攤鋪碾壓施工結束后，道路路面必須冷卻最低36個小時方可開放交通，這樣，路面就不會發生變形情況了。

5 結束語

綜上所述，瀝青路面雙層攤鋪施工技術在我國公路施工中的應用越來越廣泛，不僅改善了層間粘結的結構，而且降低了施工成本，縮短施工工期，有效地改善了公路路面結構，提高了整個公路施工的質量，從而實現社會效益和經濟效益最大化。

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