故障現象:一輛2007年產一汽-大眾奧迪A6L轎車,配備型號為BPJ的2.0T發動機,行駛里程37萬km。該車因發動機機油消耗過大而進行了大修,大修后出現怠速機油壓力過低的問題。
檢查分析:該車最初因機油消耗過大而報修,維修人員檢查發動機外圍未見嚴重滲油現象,結合行駛里程初步判斷發動機內部磨損造成機油消耗過大,于是大修了發動機。但是大修完成后,檢測發動機機油壓力,發現怠速時油壓過低,起動發動機后機油壓力從400 kPa直接降到200 kPa,熱車后進一步降低到90 kPa(圖4),而正常值應在150 kPa左右。將怠速提高至2 000 r/min,機油壓力恢復到350 kPa,說明高怠速時機油壓力正常。
維修人員根據故障現象分析,應該是潤滑系統有泄壓的地方。而能夠影響到怠速時機油壓力的部件有:機油散熱器、機油濾清器底座、機油泵、曲軸軸瓦間隙過大及缸體內部連桿噴嘴限壓閥。考慮到此車剛做完大修,維修人員本著先易后難的順序首先檢查了比較好拆的外圍部件:檢查機油散熱器,未發現堵塞或其他問題;拆檢機油濾清器,未發現限壓閥卡滯;拆檢機油泵,也未發現異常。
外圍部件都沒有問題,只好再次拆解發動機,檢查缸體內部的軸瓦及連桿噴嘴限壓閥。測量曲軸軸瓦的厚度以及與曲軸的間隙,都在允許范圍之內。最后將4個連桿噴嘴限壓閥取下重點檢查,發現其中2個噴嘴限壓閥在常開位置,用手直接搖晃能聽見里面發出聲音。進一步觀察,是里面的限壓彈簧斷裂造成泄壓,最終導致怠速時機油壓力過低(圖5)。

圖4 熱車后的機油壓力

圖5 損壞的限壓閥(左)與正常的限壓閥(右)
故障排除:更換4個連桿噴嘴限壓閥,裝復試車,怠速時的機油壓力能達到160 kPa,故障排除。
回顧總結:在進行發動機大修時,一定要仔細檢查每一個部件,避免返修。對于連桿噴嘴限壓閥,清洗干凈后可以按一下限壓閥的鋼珠,檢查彈簧彈力及回位是否正常。