奧迪A6L為何大修后機油壓力過低

故障現象：一輛2007年產一汽-大眾奧迪A6L轎車，配備型號為BPJ的2.0T發動機，行駛里程37萬km。該車因發動機機油消耗過大而進行了大修，大修后出現怠速機油壓力過低的問題。

檢查分析：該車最初因機油消耗過大而報修，維修人員檢查發動機外圍未見嚴重滲油現象，結合行駛里程初步判斷發動機內部磨損造成機油消耗過大，于是大修了發動機。但是大修完成后，檢測發動機機油壓力，發現怠速時油壓過低，起動發動機后機油壓力從400 kPa直接降到200 kPa，熱車后進一步降低到90 kPa（圖4），而正常值應在150 kPa左右。將怠速提高至2 000 r/min，機油壓力恢復到350 kPa，說明高怠速時機油壓力正常。

維修人員根據故障現象分析，應該是潤滑系統有泄壓的地方。而能夠影響到怠速時機油壓力的部件有：機油散熱器、機油濾清器底座、機油泵、曲軸軸瓦間隙過大及缸體內部連桿噴嘴限壓閥。考慮到此車剛做完大修，維修人員本著先易后難的順序首先檢查了比較好拆的外圍部件：檢查機油散熱器，未發現堵塞或其他問題；拆檢機油濾清器，未發現限壓閥卡滯；拆檢機油泵，也未發現異常。

外圍部件都沒有問題，只好再次拆解發動機，檢查缸體內部的軸瓦及連桿噴嘴限壓閥。測量曲軸軸瓦的厚度以及與曲軸的間隙，都在允許范圍之內。最后將4個連桿噴嘴限壓閥取下重點檢查，發現其中2個噴嘴限壓閥在常開位置，用手直接搖晃能聽見里面發出聲音。進一步觀察，是里面的限壓彈簧斷裂造成泄壓，最終導致怠速時機油壓力過低（圖5）。

圖4 熱車后的機油壓力

圖5 損壞的限壓閥（左）與正常的限壓閥（右）

故障排除：更換4個連桿噴嘴限壓閥，裝復試車，怠速時的機油壓力能達到160 kPa，故障排除。

回顧總結：在進行發動機大修時，一定要仔細檢查每一個部件，避免返修。對于連桿噴嘴限壓閥，清洗干凈后可以按一下限壓閥的鋼珠，檢查彈簧彈力及回位是否正常。