上汽大眾車系故障匯總73

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障410關鍵詞：蓄電池車搭鐵線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產上汽大眾朗逸轎車，搭載CPJ發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車停在坡道上怠速會自動升高。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。觀察數(shù)據流發(fā)現(xiàn)控制單元的電源電壓偏低（圖180），但測量蓄電池兩端的電壓卻為14.1 V，正常。將車停在坡道上觀察，發(fā)現(xiàn)電源電壓有進一步下降的趨勢，與此同時發(fā)動機的怠速自動提高了。看來怠速的升高是為了穩(wěn)定控制單元的電源電壓，但發(fā)電機的輸出電壓是正常的，說明可能是線路存在接觸不良。

圖180 電源電壓偏低

檢查所有的搭鐵線沒有發(fā)現(xiàn)異常，但將蓄電池拆下后卻發(fā)現(xiàn)，由于電解液的泄漏導致發(fā)動機控制單元的搭鐵線被腐蝕（圖181）。分析認為，當車輛停止坡道上時，車身是存在微小變形的，這時發(fā)動機搭鐵線與車身的接觸進一步惡化，因此發(fā)動機自動提高了怠速。

故障排除：更換蓄電池后處理搭鐵線，故障排除。

圖181 搭鐵線被腐蝕

故障411關鍵詞：氣壓傳感器

故障現(xiàn)象： 一輛2013年產上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CPJ發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動機運轉正常，但毫無著車的跡象。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有曲軸位置傳感器失效的提示。斷開曲軸位置傳感器的插接器后，打開點火開關測量電壓，1號端子為5.0 V，2號端子為5.0 V，3號端子為0 V，即搭鐵。

將插接器插回去，然后用示波器觀察傳感器信號線的波形。起動機運轉時，曲軸位置傳感器的信號波形為一條直線，說明沒有正常信號輸出。用正常車的傳感器做替換試驗，仍然如此。

拆下變速器檢查信號輪，還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。裝回變速器后繼續(xù)觀察數(shù)據，突然發(fā)現(xiàn)一個異常現(xiàn)象，就是在發(fā)動機靜止的情況下，進氣歧管內的氣壓為23 kPa，這只能是傳感器失效結果。斷開進氣歧管氣壓傳感器試車，發(fā)動機順利起動。分析認為該車是由于進氣歧管氣壓傳感器失效，導致5 V電源過載，因此曲軸位置傳感器無法投入工作。

故障排除：更換進氣歧管氣壓傳感器，故障排除。

故障412關鍵詞：制動盤、轉向拉桿

故障現(xiàn)象： 一輛2010年產上汽大眾朗逸轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車制動時有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在制動時會聽到幾聲類似金屬敲擊的聲音。首先對底盤進行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)除了左側橫拉桿的內球節(jié)有輕微松動外，再沒有其他異常。根據經驗這個問題不會產生那種響聲。隨后又檢查了減振器頂膠軸承，發(fā)現(xiàn)左側頂膠的底部與緩沖塊有撞擊的痕跡，于是對其進行了更換，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。考慮到緩沖塊有撞擊頂膠的痕跡，因此有可能是減振器或下擺臂膠套老化了，于是決定更換2個前減振器和下擺臂。試車發(fā)現(xiàn)故障仍然依舊。

懷疑到的零件都更換了，可問題還是沒有解決，只能是繼續(xù)查下去。接下來的路試中，一個人駕駛，另一個人設法靠近儀表臺下部仔細傾聽，結果發(fā)現(xiàn)異響發(fā)出的部位似乎很靠近轉向機。在不得已的情況下采取了危險性很大的方法—用手直接觸摸轉向機。這一次終于發(fā)現(xiàn)，在制動過程中轉向機有明顯的振手感覺。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，制動時方向盤有明顯的抖動，這時猛然想起在最初的檢查過程中，曾經發(fā)現(xiàn)左側的轉向拉桿內球節(jié)有間隙。分析認為，由于制動盤存在變形，制動時前輪的擺動使得轉向拉桿在間隙處出現(xiàn)撞擊。

故障排除：更換制動盤和轉向拉桿，故障徹底排除。

故障413關鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象： 一輛2011年產上汽大眾POLO 1.6轎車，搭載CLP發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車冷車抖動嚴重，熱車正常。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P1127——混合氣匹配系統(tǒng)處于過濃狀態(tài)”。讓車輛充分冷卻后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動嚴重。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)2缸有問題。將2缸的點火線圈與其他缸對調，還是2缸工作不良。

清洗噴油器并更換一組火花塞后試車，發(fā)現(xiàn)抖動反而加重了，而且熱車后仍然抖動。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)4缸火花塞的電極已經熏黑了（圖182）。分析認為調換點火線圈后，問題沒有轉移，而清洗噴油器后問題轉移了，說明噴油器存在異常。

圖182 被熏黑的火花塞

故障排除：更換4缸噴油器后試車，發(fā)動機運轉非常平穩(wěn)，故障碼不再出現(xiàn)，故障排除。

故障414關鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象： 一輛2007年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車 ，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P1128—混合氣匹配系統(tǒng)處于過稀狀態(tài)”。怠速時觀察數(shù)據流，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬并沒有增加的趨勢，保持在1.6 ms，說明進氣測量存在誤差。檢查空氣流量計，發(fā)現(xiàn)上面有異物。

故障排除：清理空氣流量計并更換空氣濾清器，試車確認故障排除。

故障415關鍵詞：炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象： 一輛2011年產上海大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼：P0441——燃油箱通風系統(tǒng)氣流流量不正確；P2187——怠速時燃油控制處于過稀狀態(tài)。實際觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速運轉時，長期噴油修正量為-5%，似乎與混合氣稀的提示相背離。

路試發(fā)現(xiàn)在松開加速踏板滑行時，車輛有明顯的頓挫感。考慮到在松開加速踏板的瞬間進氣歧管內的負壓較大，結合燃油箱通風流量異常的提示，認為頓挫感可能是從節(jié)氣門后吸入了過多的空氣。將炭罐電磁閥斷開后堵住試車，之前的頓挫感消失了。

故障排除：拆下進氣歧管更換炭罐電磁閥，試車確認故障排除。

故障416關鍵詞：熔絲盒

故障現(xiàn)象：一輛2013年產上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CRS發(fā)動機，行駛里程7萬km。用戶反映該車轉向燈時好時壞。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“03430—轉向及制動信號燈30號電源斷路”。檢查上述信號燈的電源熔絲S46，發(fā)現(xiàn)其插座中一個端子已經退出（圖183），熔絲處于接觸不良狀態(tài)。

故障排除：修復熔絲盒，故障排除。

圖183 插孔出現(xiàn)退針

故障417關鍵詞：燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2012年產上汽大眾途安1.4TSI多功能車，搭載CFB發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車在油箱的油量低于1/4時經常出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員觀察發(fā)現(xiàn)，該車此時正好處于油位低的狀態(tài)。路試發(fā)現(xiàn)，在高速行駛時，不時會出現(xiàn)向后拖的感覺。回到車間后檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0087—燃油油壓過低，偶發(fā)”。

將油箱加滿后清除故障碼，路試發(fā)現(xiàn)無論車速多高，故障現(xiàn)象都不會出現(xiàn)。再次檢測沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。從試車的結果判斷，應該是燃油泵的問題。這是因為燃油泵是要靠燃油冷卻的，當油位較低時，油泵的上部會露出油面。如果油泵處于失效的臨界狀態(tài)，在這種情況下故障就會表現(xiàn)出來。

故障排除：更換燃油泵后，回訪用戶確認故障排除。

（待續(xù)）