寶馬車系維修筆記69

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障352關(guān)鍵詞：座椅線束

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車有時(shí)出現(xiàn)變速器報(bào)警，不過持續(xù)一段時(shí)間自動會消失。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有選擋桿位置顯示異常的提示。清除故障碼后路試，在等紅燈時(shí)儀表板和中央顯示屏突然同時(shí)出現(xiàn)變速器報(bào)警，但很快消失了，癥狀與用戶所反映的一致。繼續(xù)行駛了約500 m，此現(xiàn)象又連續(xù)出現(xiàn)了2次，之后便再也不出現(xiàn)了。進(jìn)入故障診斷儀的引導(dǎo)型故障查詢功能，查看故障碼存儲器，發(fā)現(xiàn)有大量K-CAN 線路故障的提示（圖302）。測量的K-CAN信號波形（圖303），正常。路試中觀察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)故障再次出現(xiàn)時(shí)，L線信號出現(xiàn)異常（圖304），但很快便消失了。根據(jù)波形判斷，應(yīng)該是線路對搭鐵存在短路。

拆卸儀表臺和車內(nèi)飾，仔細(xì)地檢查K-CAN 線路，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題。一次偶然的機(jī)會，當(dāng)折疊前排乘客側(cè)的座椅靠背時(shí)（圖305），突然發(fā)現(xiàn)L線信號出現(xiàn)異常。猛然想起此車座椅靠背上的顯示器也是接在K-CAN上的，反復(fù)折疊座椅，故障頻頻出現(xiàn)。拆卸座椅靠背，仔細(xì)檢查線路，發(fā)現(xiàn)線束在靠背折疊處已經(jīng)磨破（圖306），導(dǎo)線搭鐵。

故障排除：修復(fù)線束并合理布線，故障徹底排除。

圖302 故障碼指向總線

圖303 總線正常波形

圖304 總線異常波形

圖305 移動座椅靠背時(shí)故障出現(xiàn)

圖306 故障點(diǎn)在這里

故障353關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X3運(yùn)動型多功能車，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程14萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速抖動嚴(yán)重，尾氣冒黑煙，十分刺鼻。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有空氣流量計(jì)信號不可信的故障提示。觀察數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)空氣流量只有1.00 g/s，長期噴油修正量第1列為-5.7%，第2列為-7.2%。前氧傳感器信號電壓第1列為1.75 V，第2列為1.56 V，可見排氣處于缺氧狀態(tài)。從發(fā)動機(jī)抖動的嚴(yán)重程度看，缺氧應(yīng)該是由混合氣燃燒不良導(dǎo)致的。

將故障碼清除后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動變得異常困難，說明某些自適應(yīng)值的清除對混合氣燃燒的影響很大。勉強(qiáng)著車后怠速抖動更加嚴(yán)重，觀察數(shù)據(jù)流，空氣流量變?yōu)?.1 g/s，正常。2列氣缸的長期噴油修正量均變?yōu)?%，但前氧傳感器信號電壓仍然是第1列1.75 V，第2列1.56 V。著車5 min后怠速抖動有所減輕，但空氣流量再次回到了1.0 g/s，2列氣缸的噴油修正量也回到了原來的數(shù)值。

上述現(xiàn)象表明，空氣流量計(jì)是正常的，只是為了緩和排氣缺氧，數(shù)值上被作了自適應(yīng)調(diào)整。而2個(gè)氧傳感器的信號電壓在自適應(yīng)調(diào)整的前后始終沒有改變，說明它們的靈敏度過低。

斷開所有氧傳感器的插接器后試車，怠速抖動有所減輕。將前后氧傳感器逐個(gè)拆下來檢查，發(fā)現(xiàn)它們的表面都呈現(xiàn)磚紅色，顯然是被含鉛的燃油污染了。

故障排除：更換全部的氧傳感器，試車確認(rèn)故障排除。

故障354關(guān)鍵詞：線束腐蝕

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)寶馬530i轎車，車型為E60，搭載M54發(fā)動機(jī)，行駛里程27萬km。用戶反映該車防抱死制動系統(tǒng)、定速巡航和變速器系統(tǒng)會不時(shí)地出現(xiàn)報(bào)警，有時(shí)雨刮器還會自己動起來。

檢查分析：維修人員對車輛進(jìn)行快速檢測，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼：FFFF——CAN總線通信故障；B6577——網(wǎng)關(guān)控制單元電源故障；B6160——雨刮器電機(jī)故障。考慮到有多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮，決定先對總線進(jìn)行檢查。從網(wǎng)關(guān)控制單元處測量各總線的信號波形，發(fā)現(xiàn)K-CAN總線的L線信號有異常。

從波形上看，L線的信號仍然有高低電平的變化（圖307），說明故障的類型并非短路而是斷路，這意味著故障點(diǎn)的查找任務(wù)將是十分艱巨。沿著K-CAN總線逐漸拆卸車內(nèi)飾，可是能夠想到的地方幾乎找遍了（圖308），還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。就在維修人員感到一籌莫展的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)車輛右側(cè)B柱的下方，線束有被腐蝕的痕跡。拆開線束檢查，終于發(fā)現(xiàn)總線的黃色信號線存在一處斷點(diǎn)（圖309）。

故障排除：修復(fù)線束，試車確認(rèn)故障徹底排除。

圖307 K-CAN信號異常

圖308 內(nèi)飾拆卸的程度

圖309 總線信號線的斷點(diǎn)

圖310 從傳感器安裝孔看到鐵片

故障355關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)和主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員行駛穩(wěn)定系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“5E34—左后輪速傳感器間隙異常”。車輛行駛中觀察輪速數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)左后輪的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。拆下左后輪速傳感器檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。

在清理積存在輪速信號輪上的灰塵時(shí)，發(fā)現(xiàn)從傳感器的安裝孔可以看到一個(gè)小鐵片（圖310），原來是它干擾了傳感器的工作。

故障排除：取出鐵片，故障排除。

（待續(xù)）