運用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（6）

文：王光宏

故障25

故障現(xiàn)象：一輛2012年款高爾夫6轎車，裝備CLR發(fā)動機及7擋DSG變速器。用戶反映該車偶發(fā)性出現(xiàn)發(fā)動機排放燈點亮故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B對故障車輛進(jìn)行診斷，讀取到1個故障碼（圖77）:00307—氣缸列1傳感器信號太低(靜態(tài))。

圖77 相關(guān)故障碼

讀取氧傳感器數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，且數(shù)據(jù)變化頻率符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查發(fā)動機怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但故障碼清除后偶發(fā)性重現(xiàn)。在檢查氧傳感器線路正常情況下，更換氧傳感器，故障暫時排除。

一周之后發(fā)動機排放燈再次點亮，檢查故障碼內(nèi)容與之前相同。維修人員詢問用戶用車情況，得知車輛平時市區(qū)行駛路況較多?？紤]到車輛長期低速小負(fù)荷行駛?cè)菀桩a(chǎn)生積炭，于是建議用戶使用97號燃油并加注G17燃油添加劑跑一段試試，結(jié)果不久之后故障再次出現(xiàn)。

基于前兩次維修失敗的經(jīng)驗教訓(xùn)，維修人員決定重新進(jìn)行基礎(chǔ)性檢查，分別對燃油壓力、氣缸壓力、火花塞、進(jìn)氣密封性，油氣通風(fēng)裝置及活性炭罐等部件進(jìn)行逐項檢查，讀取各傳感器數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

在進(jìn)行路試動態(tài)測試時，維修人員發(fā)現(xiàn)當(dāng)加速行駛轉(zhuǎn)入勻速行駛狀態(tài)時，短期燃油修正值為-9%左右，且回位到0%的周期較長，據(jù)此結(jié)合之前檢查與路試現(xiàn)象判斷為缸內(nèi)混合氣過濃。拆下噴油器進(jìn)行噴射量測試，發(fā)現(xiàn)第1缸噴油器噴射量較大，約120 mL/s，正常值為85 ～105 mL（圖78）。

圖78 1缸噴油器噴射量超出正常值

故障排除：更換第1缸噴油器后氧傳感器調(diào)節(jié)值恢復(fù)正常，回訪用戶數(shù)周，發(fā)動機排放報警燈沒有點亮，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：一般情況下，對于發(fā)動機燃油系統(tǒng)噴油量的修正，可通過發(fā)動機電控系統(tǒng)的閉環(huán)控制進(jìn)行修正，使之保持正常工作狀態(tài)。因燃油系統(tǒng)部件故障，當(dāng)噴射量超出調(diào)節(jié)值時，可導(dǎo)致發(fā)動機排放燈點亮報警故障。

故障26

故障現(xiàn)象：一輛2014年款邁騰B7轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動機及7擋DSG變速器。用戶反映該車倒車影像偶發(fā)性無法顯示，只能顯示OPS模擬圖象，當(dāng)?shù)?次從P擋切換至倒擋時，故障概率特別高。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B進(jìn)行診斷，無故障碼存儲。讀取倒車影像控制單元的數(shù)據(jù)流，各組數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)明顯異常。根據(jù)以上檢查，判斷可能故障原因如下：倒車影像控制單元內(nèi)部故障、倒車影像顯示器故障、倒車影像攝像頭故障、傳輸線路故障。

維修人員依次檢查上述各部件及相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)異常。對比其他車輛，發(fā)現(xiàn)倒車影像控制單元編碼有2種：20008和20021，而該故障車輛的控制單元碼為6。嘗試進(jìn)行編碼，發(fā)現(xiàn)20008無法編碼，使用20021編碼后成功，反復(fù)試車，故障沒有再出現(xiàn)。

故障排除：根據(jù)維修手冊要求,對倒車影像控制單元進(jìn)行校正（圖79），重新對倒車影像控制單元進(jìn)行編碼 ，反復(fù)試車，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：當(dāng)日常維修工作中遇到此類故障時，應(yīng)先排除簡單原因，對于功能性故障，多考慮設(shè)定匹配及編碼方面的問題。同時，平時也要多收集此類故障案例，并進(jìn)行總結(jié) ，有助于提高故障診斷的能力。

圖79 校正倒車影像控制單元

故障27

故障現(xiàn)象：一輛2014年款邁騰B7轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動機及7擋DSG變速器。用戶反映該車一鍵起動功能有時失效，按下后沒反應(yīng)，用鑰匙通過點火開關(guān)則可以正常起動車輛。

檢查分析：維修人員首先用故障診斷議進(jìn)行檢測，無故障存儲。為了便于分析故障，在此先介紹一下一鍵起動功能工作原理（圖80）。

一鍵起動功能首先是與KESSY（無鑰匙進(jìn)入）功能相配套的一個快捷起動車輛的功能，當(dāng)車內(nèi)天線識別到起動授權(quán)的鑰匙后，駕駛員可通過一鍵起動按鍵(ZAT)起動車輛。接線端S、接線端15和EZS的接線端50會在接線端控制單元(KSS-SG)中被接通。接線端 S和接線端15由KSS-SG根據(jù)ZAT的請求以電子方式產(chǎn)生，它們會在收到請求時產(chǎn)生持續(xù)信號。車輛起動時，接線端50的請求由KSS-SG發(fā)送到發(fā)動機控制單元。如果發(fā)動機控制單元MSG接收到附加的信息，例如：自動變速器車輛上的PN信號（換擋桿位于P擋或N擋）和制動信號；手動變速器車輛上的離合器操縱裝置（聯(lián)鎖）信號 當(dāng)確認(rèn)附加信息正常時，MSG 就會接通它的兩個起動機繼電器(SST1、SST2)。起動機就會被驅(qū)動，完成起動車輛功能。

根據(jù)以上原理，結(jié)合車輛故障現(xiàn)象,判斷可能故障原因如下：鑰匙在車內(nèi)沒被識別、起動開關(guān)ZAT故障、起動開關(guān)ZAT線路故障、發(fā)動機起動控制系統(tǒng)控制單元故障。

圖80 一鍵起動功能控制原理

維修人員對以上可能原因進(jìn)行逐項排查。首先，此車能通過KESSY功能進(jìn)入車內(nèi)，而且通過點火開關(guān)能起動車輛，說明此鑰匙已被授權(quán)且功能正常。當(dāng)操作一鍵起動開關(guān)E378時，儀表上沒有顯示未識別到鑰匙的提示，說明鑰匙在車內(nèi)已被識別,當(dāng)鑰匙在車內(nèi)如果未被識別會出現(xiàn)提示（圖81）。

圖81 當(dāng)鑰匙在車內(nèi)如果未被識別會出現(xiàn)提示

隨后，維修人員檢查E378線路，首行開關(guān)上的指示燈常亮，由此說明開關(guān)連接良好（開關(guān)插頭脫出則燈不會亮）。依據(jù)電路圖測量開關(guān)供電及接地情況, 分別測量E378插頭的T26H/15與T26H/8、T26H/16與T26H/8的供電電壓均達(dá)到蓄電池電壓值12.5 V,說明一鍵起動開關(guān)的線路正常。

接著檢查一鍵起動開關(guān)E378，通過按壓開關(guān)并讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)正常按壓開關(guān)時在“16-轉(zhuǎn)向柱控制單元”數(shù)據(jù)組中的點火開關(guān)信號沒反應(yīng)(圖82)，但大力按壓時，開關(guān)又可以工作（圖83）。經(jīng)反復(fù)操作，基本上判斷故障出在E378開關(guān)上。

仔細(xì)檢查一鍵起動開關(guān)E378，發(fā)現(xiàn)開關(guān)前部煙灰缸內(nèi)的煙灰很多，E378開關(guān)處也有大量煙灰殘渣（圖84），因此懷疑這就是造成E378故障的原因。一鍵起動開關(guān)旁邊的煙灰盒內(nèi)煙灰沒及時清理，導(dǎo)致一些煙灰類雜質(zhì)通開關(guān)縫隙進(jìn)入開關(guān)內(nèi)部，造成開關(guān)接觸不良，所以在正常操作開關(guān)時有時沒反應(yīng)，而用力按壓開關(guān)時又可以起動車輛。

圖82 點火開關(guān)信號沒反應(yīng)

圖83 大力按壓時點火開關(guān)信號正常

故障排除：嘗試用氣槍對開關(guān)進(jìn)行清潔，清潔后再次操作E378，功能恢復(fù)正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)： 對于開關(guān)類故障，可通過閱讀數(shù)據(jù)流及開關(guān)外觀來判斷故障原因，檢查是否存在進(jìn)水、異物、安裝不到位和連接不牢靠等因素，有的放矢，切不可盲目維修或盲目換件處理問題。

圖84 E378開關(guān)處大量煙灰殘渣

故障28

故障現(xiàn)象：一輛2016年款速騰NCS轎車，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動機及7擋DSG變速器。用戶反映車輛在行駛中出現(xiàn)發(fā)動機抖動并且發(fā)動機故障燈報警的故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B對發(fā)動機控制單元進(jìn)行檢測，故障存儲器中故障碼如下:00768—檢測到不發(fā)火；00770—氣缸列2檢測到不發(fā)火(圖85)。

經(jīng)現(xiàn)場試車并讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流第15組數(shù)據(jù)內(nèi)容，第2缸行駛中存在失火故障現(xiàn)象（圖86）。

參照技術(shù)文件TPI關(guān)于失火的判斷方法，分別將第2與第3缸的點火線圈及火花塞依次對調(diào)，當(dāng)?shù)?缸火花塞裝配到第3缸時，第3缸有失火現(xiàn)象，以此判斷為2缸火花塞故障，便建議用戶更換火花塞。

用戶使用約10天后再次反映發(fā)動機故障燈報警。通過讀取故障記錄，發(fā)現(xiàn)與之前的故障存儲相同：檢測到氣缸2不發(fā)火。通過仔細(xì)對比，第二缸火花塞與其他缸火花塞相比較，電極表面附有一層油膜（圖87）。經(jīng)清洗火花塞，失火現(xiàn)象好轉(zhuǎn)，當(dāng)火花塞電極重現(xiàn)油膜后，失火故障現(xiàn)象依然存在。鑒于火花塞油膜產(chǎn)生與氣門油封與活塞環(huán)密封有關(guān)聯(lián)，與用戶協(xié)商，拆解了發(fā)動機氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)積炭嚴(yán)重（圖88）。 進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn)，第2缸存在嚴(yán)重機油內(nèi)漏狀況，經(jīng)缸筒、氣缸蓋和氣門比較，最終判斷為氣門導(dǎo)管處漏機油（如果缸體與活塞環(huán)密封不嚴(yán)則在缸筒上部邊沿會留下較嚴(yán)重積炭；氣門油封滲漏，則會在氣門桿上留下較多積炭）。

圖85 存儲的故障碼

圖86 數(shù)據(jù)流第15組數(shù)據(jù)組內(nèi)容

（1）火花塞嚴(yán)重?zé)g

①電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。

②絕緣體頂端碎裂，可能與爆震有關(guān)，點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，都可能導(dǎo)致發(fā)動機爆震。

③絕緣體頂端有灰黑色條紋，這種條紋說明火花塞已經(jīng)漏氣，出現(xiàn)這類現(xiàn)象應(yīng)及時更換新火花塞。

（2）火花塞上有沉積物

①油性沉積物最常見，火花塞上有油性沉積物表明潤滑油進(jìn)入了燃燒室，如果只是個別火花塞，則可能是氣門油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，應(yīng)檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否堵塞，檢查發(fā)動機是否磨損嚴(yán)重。

②黑色沉積物比較容易處理，火花塞電極和內(nèi)部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速并持續(xù)幾分鐘，即可清除這些沉積物，或是拆下火花塞清理。

故障排除：更換氣門油封后，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：火花塞電極表面附著一層油膜，如果附著的為機油，一般為氣門導(dǎo)管或活塞與氣缸壁的間隙中竄入(因缸壁內(nèi)部磨損過限，配合間隙過大而竄機油)；如果只是個別火花塞，則可能是氣門油封損壞。如果各缸火花塞都粘有此沉積物，應(yīng)檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否堵塞，檢查發(fā)動機是否磨損嚴(yán)重。當(dāng)油膜附著在電極及絕緣體上時，可導(dǎo)致絕緣體漏電故障，引起電極溫度下降（熱值降低），導(dǎo)致發(fā)動機失火故障現(xiàn)象。

維修過程中如遇到因火花塞故障引起發(fā)動機失火情況，需根據(jù)火花塞的狀態(tài)，進(jìn)一步分析引起火花塞故障的原因，并進(jìn)行處理，切不可僅更換火花塞來進(jìn)行處理，通常以下情況引起注意。

圖87 第二缸火花塞（左）電極附有一層油膜

圖88 發(fā)動機氣缸積炭嚴(yán)重

（待續(xù)）