寶馬轎車故障4例

文：李有超

故障1關鍵詞：調節翻板

故障現象：一輛寶馬7系轎車，行駛里程29萬km，用戶反映該車發動機怠速時偶爾出現抖動的情況。

檢查分析：維修人員首先進行試車，發現正如用戶反映的一樣，車輛發動機怠速運行時偶爾出現抖動的情況，組合儀表中發動機轉速表指針有波動的情況，且車輛有明顯晃動感。使用故障診斷儀對車輛進行檢測，發現無相關故障碼存在。調用控制單元功能檢查發動機運行數據，發現空氣進氣量數據為9 kg/h（標準數據12 kg/h左右），懷疑發動機進氣系統存在漏氣現象。使用BMW煙霧測試儀對發動機內部充注檢漏氣體，測試發動機進氣管路及密封件密封性，發現氣門室蓋處PCV閥有明顯檢漏氣體滲出，判斷為氣門室蓋PCV閥處漏氣。更換氣門室蓋試車檢查，發動機進氣量數據恢復正常，但是怠速時偶爾抖動的故障依舊。

檢查發動機運行平穩值，無明顯異常。使用發電機發電電流波形分析測試發動機運轉不平穩，4缸發電電流峰值過低。拆卸4缸火花塞對比其他各缸火花塞，發現積炭情況比別的火花塞都要嚴重（圖1），懷疑4缸有燃燒不充分的故障存在。

檢查發動機各缸缸壓，正常；使用內窺鏡檢查燃燒室積炭情況，一樣很嚴重。清潔燃燒室積炭后試車，發現故障依舊。拆卸進氣歧管檢查氣門積炭情況，發現4缸進氣門處有異物存在。取出后發現為調節翻板DISA折斷，并掉入進氣道中（圖2），造成混合氣形成不完全，致使發動機運行時有輕微抖動。

故障排除：更換發動機進氣調節翻板DISA1，故障排除。

圖1 4缸火花塞積炭情況嚴重

圖2 調節翻板DISA折斷并掉入進氣道中

故障2關鍵詞：渦輪廢氣旁通閥門拉桿

故障現象：一輛寶馬3系轎車，行駛里程2.3萬km，用戶反映車輛行駛過程中，駕駛艙內部有明顯的“嘩啦”異響（像鐵片安裝松脫的聲音）。

檢查分析：維修人員首先進行試車，確認故障現象與用戶描述的一致。根據試車檢查發現，異響位置在發動機排氣側。當發動機運轉到2 000 r/min左右時，駕駛艙內部可聽到“噠噠”的異響，且發動機冷起動或暖機后異響均存在。對比試駕車輛及同款車輛，駕駛艙內均沒有異響發出。

根據試車情況和維修經驗，初步判斷為排氣側渦輪處發出的異響。維修人員首先懷疑渦輪增壓器及隔熱板固定存在異常，將渦輪隔熱板拆卸后進行試車，發現異響依然存在。接下來固定渦輪增壓器廢氣旁通閥控制拉桿，試車后發現異響消失。替換渦輪增壓器后試車，異響再次出現，再次替換了一個全新的渦輪增壓器，試車后異響聲音依舊。由于替換了2個渦輪增壓器，試車后均有異響，將這2個渦輪增壓器安裝在其他車輛上卻沒有異響，因此說明渦輪增壓器本身沒有問題。由此可以判斷異響是來自渦輪增壓器的廢氣旁通閥（圖3）。

故障排除：固定渦輪廢氣旁通閥門拉桿后，異響消失（圖4）。

圖3 發動機負荷變化時廢氣旁通閥門出現振動

圖4 固定廢氣旁通閥推桿

故障3關鍵詞：導線虛接

故障現象：一輛寶馬335i轎車，行駛里程11萬km，用戶反映車輛無法起動，但是可以聽見起動機吸合的聲音，車輛內部的娛樂系統可以正常工作。

檢查分析：維修人員接車后確認故障現象與用戶描述的一致，車輛無法起動，起動機只有吸合聲音但是不運行。根據故障現象進行分析，造成此故障的原因可能為以下幾種：CAS輸出端、總線端KL50故障（CAS故障或線路故障）；車輛蓄電池老化，無法達到車輛起動所需求的電量；車輛正極導線虛接故障；車輛起動機故障。

首先對車輛CAS輸出端和總線端KL50進行檢測，檢查KL50起動信號導線插接器連接無異常，測量KL50信號電壓12.03 V，正常。測量車輛蓄電池起動能力，起動電圧為10.78 V，起動電圧較低，查看蓄電池生產日期為2010年，所以決定更換蓄電池，但故障依舊。測量車輛起動電流，電流數據存在異常（圖5），懷疑是車輛起動機內部出現短路故障，更換起動機后試車，發現故障依舊。檢查車輛正極導線，發現發動機艙接線柱至起動機之間的導線出現彎折的情況，且造成該處有虛接。

故障排除：更換發動機艙接線柱至起動機之間的導線，如圖6所示，試車后故障排除。

圖5 異常的起動電流數據

圖6 發動機艙接線柱至起動機之間的導線

故障4關鍵詞：壓力控制閥

圖7 帶曲軸箱通風裝置的氣缸蓋罩

故障現象：一輛寶馬X5運動型多功能車，行駛里程13萬km，用戶反映車輛發動機起動后，車輛有明顯的“嗚嗚”異響。

檢查分析：維修人員接車后確認故障現象與用戶描述的一致，車輛行駛或怠速運行時，發動機處有明顯的“嗚嗚”異響，但是打開機油加注口蓋后，異響消失。根據故障現象進行分析，造成該故障的原因有以下幾種：發動機曲軸箱通風壓力控制閥不密封（圖7）；曲軸后部密封環剛度不足；曲軸前部密封環唇部設計不合理。

因為打開機油加注口蓋后，發動機的異響就消失了，并結合該車輛的生產日期，根據PUMA技術措施，可以排除曲軸前后油封密封唇故障的可能性。于是維修人員檢查曲軸箱通風壓力控制閥，拆下壓力控制閥保護罩，外接1個真空泵，建立20～100 kPa的真空環境，發現真空度無法保持，總會出現泄壓的情況，因此判斷曲軸箱通風壓力控制閥損壞（圖8）。

故障排除：更換發動機氣門室蓋罩后進行試車，異響消失，故障排除。

圖8 損壞的曲軸箱通風壓力控制閥