奔馳轎車電路故障2例

文：王允乾

故障1關鍵詞：玻璃升降組合開關、玻璃升降器電機

故障現象：一輛2016年產奔馳C200轎車，搭載2.0T發動機及9擋自動變速器，行駛里程3.3萬km。用戶反映在操控該車駕駛員側車窗玻璃升降組合開關時，駕駛員側車窗玻璃不能下降，且該側組合開關最后部一按鍵指示燈（用于鎖止2個后門車窗玻璃升降組合開關指示燈，防止兒童誤操作）常亮。

檢查分析：維修人員檢查發現故障現象與車主描述一致。目視檢查駕駛員側車窗玻璃升降組合開關的外觀完好，未見明顯進水痕跡。此開關能正常操控其他3個車門的車窗玻璃升降，唯獨操控駕駛員側車窗玻璃升降時失靈。

圖1 檢測到的故障碼

圖2 檢測駕駛員側車門控制單元實際值

用奔馳專用故障診斷儀進行檢測，發現1個故障碼“B18C12A——電動車窗電機位置傳感器1存在故障，信號變化不存在”（圖1）。

根據故障現象及檢測到的故障碼，維修人員分析故障原因可能有以下幾個方面。

①駕駛員側車窗玻璃升降組合開關損壞。

②線路故障。

③駕駛員側車門控制單元損壞。

④駕駛員側車窗玻璃升降器電機損壞。

維修人員使用故障診斷儀對駕駛員側車門控制單元N69/1的實際值進行檢測（圖2），發現當使用駕駛員側車窗升降組合開關促動駕駛員側車窗玻璃下降時，車窗玻璃無反應，促動不正常。

由于車輛來店時，駕駛員側車窗升降組合開關后部一指示燈常亮，維修人員懷疑開關內部電路板有異常。拆下組合開關并解體，發現其中的電路板已經腐蝕，有不明液體進入的跡象（圖3）。維修人員懷疑開關已腐蝕損壞，于是與其他同款正常車輛互換，但故障依舊，且故障不轉移。維修人員決定根據故障診斷儀的引導檢測功能，檢測駕駛員側車窗升降器電機M10/3的導線。

圖3 組合開關有液體進入的跡象

維修人員拆下駕駛員側車門內襯，拔下M10/3的插接器，再把內襯上與駕駛員側車門控制單元相連的插接器連接上。當雙向觸動駕駛員側車窗升降組合開關操控駕駛員側車窗玻璃升降時，用萬用表測量如圖4所示中1號和2號端子的電壓，針腳電壓分別為11.2 V和-11.0 V以及-11.1 V和11.0 V，供電及搭鐵正常。維修人員將駕駛員側車窗升降器電機拆下后，再將其線束插接器插上，操控駕駛員側車窗玻璃升降，車窗升降器電機沒有工作，懷疑電機已損壞。為了進一步驗證，維修人員拆下前排乘客側車門內襯，將前排兩側車窗升降器互倒。結果前排乘客側車窗玻璃升降器電機正反轉運行正常，而駕駛員側車窗玻璃升降器電機依然不運轉。維修人員判斷，駕駛員側車窗玻璃升降器電機損壞。

故障排除：維修人員更換駕駛員側的車窗玻璃升降組合開關及車窗玻璃升降器電機，并做了學習匹配之后故障徹底排除。

故障2關鍵詞：電子轉向柱控制單元

故障現象：一輛2015年產奔馳E400L轎車，搭載3.0T發動機和7擋自動變速器，行駛里程6.8萬km。用戶反映該車行駛當中儀表板報警，顯示“主動車道保持系統停止運作”。

檢查分析：維修人員接車后進行路試，當車輛偏離出車道時，儀表板確實報警顯示“主動車道保持系統停止運作”，且方向盤沒有振動提示。用奔馳專用故障診斷儀進行檢測，在多功能攝像機A40/13和雷達傳感器控制單元中存在相關故障碼（圖5、圖6）。維修人員查閱該車功能配置（圖7），發現該車的主動車道保持系統及交通標志識別功能存在，且已正確編碼。

根據已知故障碼分析，該車可能的故障原因有以下幾點。

①多功能攝像機A40/13功能故障。

②方向盤振動電機M99損壞。

③方向盤電子設備N135損壞。

④電子轉向柱控制單元N80異常。

進行路試時，交通標志能在儀表中正常顯示提示，且在車輛功能配置中功能存在并已正確編碼。而交通標志是由多功能攝像機A40/13提供，由此判斷A40/13功能正常。

針對A40/13的故障代碼進行引導性故障檢測（圖8），根據引導提示查詢電子轉向柱控制單元N80，未發現任何故障代碼。根據引導提示進入A40/13促動方向盤振動電機M99，發現無法促動，故障診斷儀提示“控制單元拒絕了XENTRY Diagnosis詢問的診斷服務”。

維修人員拆下方向盤振動電機M99進行檢測，直接用12 V電源對M99供電，電機正常振動，說明電機未損壞。查閱相關電路圖發現，M99是經過方向盤電子設備N135控制的，N135最后是由N80控制的，而N80無任何故障碼。通過分析A40/13的故障碼以及前面的檢測過程，維修人員懷疑M99不振動的原因是N135出了問題（根據以往經驗，有時N135損壞是不報故障碼的）。

圖4 駕駛員側車窗升降器電機相關電路圖

圖5 多功能攝像機中存儲的故障碼

圖6 雷達傳感器控制單元故障碼

參照電路圖（圖9），維修人員打開點火開關至2擋，測量喇叭和氣囊的時鐘彈簧觸點A45中B1的5號和4號端子間電壓為12.4 V，5號和6號端子間電壓為8.7 V，1號和5號端子間電壓12.3 V，2號和5號端子間電壓為12.2 V，均正常。綜合判斷，故障點應為N135故障導致。可是維修人員更換了新的N135后試車發現故障依舊，所報故障碼與之前進廠時的一模一樣。

通過反復分析A40/13與N62/1的故障碼內容及引導檢測提示，維修人員判斷N80 應該有故障，至少是有問題，但是N80卻無任何故障碼。維修人員在查詢該車維修歷史時，卻發現一個有價值的信息，一周前該車因ESP報警而更換過N80，會不會問題就出現在新更換的N80上。

維修人員將上次拆下來的N80重新裝到此車上后試車，主動車道保持輔助系統工作正常。對比新舊2個N80仔細觀察，發現外觀上略有差別，而且原車N80的零件號為：A212 900 48 28/9051，而新更換導致故障的N80零件號為：A212 900 03 30 28/9051。故障原因找到了，因為更換了不同結構的N80，雖然已經正確編碼，但是導致功能受限。

故障排除：更換新的零件號為A212 900 48 28/9051的電子轉向柱控制單元N80，試車故障排除。

回顧總結：此車前一次維修時更換N80出錯原因有兩個方面：一是奔馳備件查詢系統中的備件出錯，此車生產日期在車輛大改款前后，備件查詢系統沒有及時按車輛配置更新更改；第二，之前更換N80的維修人員沒有進行配件新舊對比和零件號的對比，因為如果發現零件號不一致，即便是改進后的配件，維修人員也一定要和配件部門核實清楚，以避免不必要的重復維修。

圖7 查閱車輛功能配置

圖8 引導性故障檢測

圖9 方向盤振動電機M99相關電路圖