靳海軍
(國家能源集團勝利能源公司露天礦,內蒙古錫林郭勒026000)
結合勝利露天煤礦在外委剝離施工單位管控過程中的實際情況,對存在重大安全風險的作業環節,以科技信息裝備代替“人盯現場”的原始管理模式。本文所提到的車輛智能管理系統,能夠對車輛運行的各項數據通過4G網絡實施上傳、分析,管理人員可根據管控重點,對相應的數據進行調取、查看,并結合數據分析進行考核,使每臺設備實現運行過程中的無死角管理。
本系統結合全球衛星定位技術(GPS/北斗)、計算機及網絡技術、GPRS無線通信技術、礦山系統工程及優化理論、地理信息系統(GIS)、嵌入式開發等新技術,以外委車輛為監控對象,對車輛狀態、位置、速度等信息進行實時監控和統計分析。車輛智能管理系統由硬件和軟件兩部分組成,硬件主要包括車載定位終端、數據庫服務器、WEB服務器、應用服務器和相關輔材,軟件主要包括數據顯示平臺軟件、后臺應用服務、WEB服務、手機端移動應用APP等。系統通過車載定位終端內4G物聯網卡,將定位、速度、報警信息等數據通過公網、防火墻映射到內網數據庫服務器,再由數據庫服務器運算處理后轉發至WEB服務器,由前端網頁界面展現出來,管理人員可對車輛的各項運行數據、報警進行查詢、處理等操作。系統組成如圖1所示。
在實際應用中,為能夠更好地發揮車輛智能管理系統的作用,首先應確保該系統能夠對運行車輛的運行狀態進行全程監控,必須避免因人為原因造成設備斷電、信號屏蔽等故障。因此實時報警功能可以對終端的運行狀態進行監控,并實時上傳設備斷電、停車熄火、數據異常、速度監控等狀態。管理人員可根據后臺報警數據,讓維修人員對報警終端的故障原因進行現場檢查、維修,從而有效地對駕駛員私自切斷電源、屏蔽信號等不良行為進行監督管理,駕駛員的不良行為能夠得到良好的規范,確保車輛智能管理系統在非人為干預下穩定運行。車輛運行狀態監控界面如圖2所示。

圖1 系統組成

圖2 車輛運行狀態監控界面
在車輛速度管理方面,以提示、告警為主,以考核、處罰為輔,使駕駛員懂得考核只是手段,規范行駛是最終目的。《煤礦安全作業規程》要求礦內卡車運行速度不得超過30 km/h,為了能更加科學合理地設置速度報警標準,需要考慮到運行過程中的超車或駕駛員發現超速后立即降速等現象。因此當車輛達到或超過規定速度時,終端會自動報警提示駕駛員,如果駕駛員未能及時控制車速,當速度超過30 km/h且超速時長超過30 s,系統會認定為違規駕駛,其中超速時長30 s的設定是通過現場試驗的方式進行確定(重載卡車以35~40 km/h的速度對前方速度為20 km/h的車輛進行超車時,用時約30 s)。當超速信息上傳后,管理人員可通過超速監控功能對某一時段的超速車輛進行篩選,同時系統會自動產生罰單,管理人員對罰單進行打印,對責任人或責任單位進行考核。此外,通過罰單查詢功能可讓上一級的管理人員對考核監管情況進行監督。由于超速信息上傳的及時性、罰單產生的智能性、系統操作的便捷性,可以使考核的作用立竿見影,對責任人、責任單位具有良好的警示作用。車輛速度監控界面如圖3所示。

圖3 車輛速度監控界面
在車輛的安全管理過程中,數據的分析、經驗的積累對安全管理水平的提升具有良好的促進作用。尤其是當車輛發生碰撞事故后,可以通過車輛軌跡回放功能對某一時間段車輛的平均速度、瞬時速度、運行軌跡、停車時間、特殊路段行駛速度進行記錄。如有車輛發生碰撞,管理人員可以根據現場情況對這一時間段的運行軌跡進行調取,一是查看駕駛員在事故發生前的幾小時、幾分鐘、碰撞時的速度,尤其是特殊路段,車輛交匯時車速是否控制得當;二是查看行駛軌跡,車輛是否存在逆行、倒車(運行路線均為單行線)、掉頭等現象;三是查詢駕駛員是否按照要求執行凌晨防困措施,如果駕駛員未能在規定時間段內停車休息,將有可能存在疲勞駕駛。因此軌跡查詢功能可為車輛事故分析、數據經驗積累提供良好的保證。
無論系統功能多么強大、操作如何便捷智能,它主要是以輔助管理的方式存在,最終還是需要建立一套良好的使用管理機制。我礦結合現場實際情況建立了使用管理制度,明確各方職責、規范現場使用、細化考核項目、制定考核報送流程。在人員科學合理地使用、管理下,目前各項數據傳輸穩定、故障率低、各項功能有效發揮作用,其中車輛速度得到了有效控制,超速臺次逐月大幅下降。車輛超速統計表如圖4所示。

圖4 車輛超速統計圖
外委單位安全管理,是與企業發展唇齒相依的,企業必須持續不斷地加強外委單位的安全管理,才能進一步提高企業安全總體水平。通過車輛智能管理系統的應用,針對外委施工單位作業特點,安全管控中的難點與重點均得到了增強。科技信息化管理是未來安全管理的發展趨勢,各項新產品、新技術的使用,對我礦后期持續推廣信息化管理、建設數字化礦山具有較大的促進作用。