一路春風(fēng)?一路陽光

曾從技　李朔

柔和春風(fēng)吹拂大涼山。一列綠色火車在成昆鐵路崇山峻嶺間從容穿行。它時隱時現(xiàn)、走走停停，像極了童話里那只與兔賽跑的龜，雖然速度很慢，卻始終朝著一個既定目標(biāo)執(zhí)著前行。

1970年7月，成昆鐵路建成通車。這條鐵路穿越?jīng)錾揭妥遄灾沃?萬平方千米土地，為世代居住在這片神奇山林之中的近300萬彝族同胞服務(wù)。

通車48年來，鐵路管理體制和生產(chǎn)布局經(jīng)歷了多次改革和調(diào)整，可是，有那么兩趟慢火車，它伴隨著成昆鐵路誕生而誕生，伴隨著成昆鐵路發(fā)展而發(fā)展，卻始終不棄不離地奔走在大涼山的山水之間，奔走在沿線彝族群眾心頭。它，就是5619/20、5633/34次旅客列車。

下行的5619次，每天16時19分從燕崗站開出，當(dāng)晚23時57分到達普雄站；上行的5620次，7時18分從普雄站開出，13時38分到達燕崗站。下行的5633次，每天13時01分從普雄站開出，當(dāng)晚22時17分到達攀枝花站；上行的5634次，12時24分從攀枝花站開出，21時31到達普雄站。從1995年至今，兩趟慢車沒有漲價一分錢，全程票價僅為18.5元。最低票價保持在2元。

兩趟慢火車，深得沿線彝族同胞喜愛。他們無論購物、就醫(yī)、就學(xué)、通勤、走親訪友或做小生意，都毫不猶豫地選擇和依賴著它。他們送給了它許多親切的雅號——土豆一號列車、便民車、連心車、扶貧列車、致富專列……

成昆慢火車把滿山土豆變成商品，

把遍地山貨變成人民幣

說到開行慢火車對彝區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的意義，40歲的喜德縣沙馬拉達鄉(xiāng)鄉(xiāng)長爾古克古言簡意賅：“如果沒有慢火車，土豆變不成商品，山貨變不成人民幣，山里人就走不出去，就奔不了小康。”

2017年3月14日下午，5619次列車正點從燕崗出發(fā)。63歲的“老木蘇”阿洛阿媽坐在5號車廂中部，如同坐在自家沙發(fā)上那樣悠閑自得。今天上午坐5620次拉來1500斤土豆，以1角錢差價批發(fā)出去，除去30元往返車票，懷揣著120元純利潤回家，阿媽哪有不舒服、不愜意的道理？

阿洛阿媽黑里透紅的臉上，布滿了滄桑的皺紋，看上去比實際年齡老了許多，可她一雙明亮有神的大眼睛，蘊含著智慧與堅毅。阿媽家住越西縣下普雄鎮(zhèn)，1996年丈夫因病去世，給41歲的她留下了兩兒四女和一個破破爛爛的家。

寒冷冬夜，一家人圍坐在奄奄一息的火塘旁。聽著窗外寒風(fēng)肆意呼嘯，阿洛阿媽望著無精打采的兒女，突然意識到了作為母親的責(zé)任——自己必須振作起來改變目前生活狀況。

怎么改變？阿洛阿媽把目光落到了堆在屋角的土豆上。家里、村里和山里遍地都是這玩意兒，可聽人說山外的土豆價格更高，把它搬出去賣了或許能換回幾個油鹽錢維持生計。怎么搬出去，阿媽自然想到了慢火車。

第二天清晨，阿洛阿媽背起沉重的土豆，拄著花椒木拐杖，走了5千米山路，氣喘吁吁趕到下普雄火車站。坐上慢車后，她得到列車員特別照顧。當(dāng)天下午，在燕崗車站外的臨時交易市場，阿媽順利賣掉了土豆。握著厚厚一摞小票子，阿媽心頭一熱。返程路上，她顫抖著雙手把錢數(shù)了一遍又一遍。一腔對未來美好生活的熱望，在阿媽心頭涌動。

從此，這單辛苦而實惠的“慢車生意”，阿洛阿媽一做就是20年。從自己一背一背做零售開始，到如今一年花2000元租金，在車站附近租間小平房做倉庫，再到村里收購?fù)炼梗缓箅娫捖?lián)系客戶打批發(fā)，雇人搬運上下車，一次銷售土豆1000至3000斤不等，當(dāng)起了名副其實的小老板。

20多年來，阿洛阿媽憑借著做慢車生意，改善了一家人的生活狀況，使自己在村子里率先脫貧。二層小樓里，不但電燈電話、電炊具、彩色電視機一應(yīng)俱全，每月光電費就要交200元，還為兩個兒子娶上了媳婦，四個女兒打發(fā)了人家。阿媽笑著說，到了火把節(jié)，到了彝族年，6個兒女、13個孫子女一起回來看她，一起吃坨坨肉，一起圍著篝火跳鍋莊，生活幸福得很。“沒有慢火車嘛，我們沒得飯吃；開了慢火車嘛，坨坨肉吃不完！”

在大涼山深處，像阿洛阿媽這樣依靠“跑火車”脫貧甚至致富的人越來越多。同樣在3月14日5619次慢車上，一位穿戴整潔的彝族女青年，手里握著厚厚一疊百元大鈔認(rèn)真清點。這錢，不知是她做生意剛剛賺來的，還是準(zhǔn)備用它去采購修建彝家新寨的磚瓦，抑或是去置辦打發(fā)自己的嫁妝。而簇?fù)碓谒砼缘囊蝗阂妥骞媚铮螋[著。她們爽朗的笑聲，回蕩在車廂里，回蕩在山野間……

成昆慢火車?yán)咭妥逋?jīng)濟上的貧困，

也讓他們精神脫貧

中華人民共和國成立后，涼山彝族地區(qū)實行民主改革，徹底推翻了奴隸制度。彝族人民物質(zhì)生活逐步得到改善，但是精神脫貧的移風(fēng)易俗，卻難以創(chuàng)造“一步跨越”的奇跡。

涼山彝人，有著悠久的民族文化和吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，但是，由于山高坡陡、氣候惡劣、交通不暢，信息閉塞，大山深處還長期維系著“以物換物”的交換方式。彝族山民市場觀念中還沒有貨幣只有物質(zhì)，而東西只能往家里搬，不能往外拿。特別是彝漢之間的經(jīng)濟交往，往往被家族鄙夷和唾棄。這些落后思想意識影響了社會發(fā)展和市場經(jīng)濟在彝族地區(qū)推進。

由于經(jīng)濟條件限制，生活在高山上的彝族人，居住條件較差，長期以來維系著人畜不分的生活習(xí)慣。在他們土墻板房里，左邊是豬羊和雞鴨領(lǐng)地，右邊鋪張草席就是人們睡覺的地方，中間燃著一個火塘，光亮與溫度人畜共享。

通車之初，彝族人把這種習(xí)以為常的生活方式帶到了車上。他們牽著豬羊、抱著雞鴨就上了火車；屁股還沒落座，就掏出酒瓶喝起來，有時醉酒后會干出一些魯莽事情；小孩大小便也可隨時隨地亂拉亂撒，有時甚至拉在茶幾或座椅上。但隨著坐車次數(shù)增加，隨著與外界社會接觸增加，也隨著經(jīng)濟收入增加，他們自覺改掉了一些遠(yuǎn)離現(xiàn)代文明的習(xí)慣，漸漸將自己融入到現(xiàn)代社會。

現(xiàn)在列車上，列車員收拾垃圾桶次數(shù)多了，車廂里地板上垃圾少了；旅客主動在車站買票的多了，臨時補票的少了；低頭看手機的多了，喝酒瞎逛的少了；習(xí)慣在吸煙區(qū)吸煙的多了，車廂內(nèi)吞云吐霧的少了；“您好”“請問”這些文明用語多了，直接喊“喂”的少了……

“察爾瓦”是彝族人的傳統(tǒng)服飾。以前出門，無論男女老少，沒有不披“察爾瓦”的。可如今，大量現(xiàn)代商品涌入和審美觀念轉(zhuǎn)變，他們穿著有了多元選擇。除了隆重節(jié)日里，必須身著傳統(tǒng)民族服飾外，日常生活中的穿戴可謂百花爭艷。愛美的阿洛阿媽從頭到腳一身服裝都是從商場買來的，今天是在三色毛線衣外罩了一件青呢子短大衣。脫下外衣顯得格外精神，披上呢子平添幾分洋氣。阿媽說：“以前沒有‘跑火車，家里沒水沒電，燒柴火灰灰落到臉上，一張臉都是黑的。現(xiàn)在‘跑火車了，賣了洋芋掙了錢，家里有了自來水有了電，日子好過了，臉也干凈了。人就顯得精神。”

奴隸社會文明程度的低下，還突出地表現(xiàn)為不讀書和不學(xué)習(xí)。彝族有自己的語言和819個規(guī)范的音節(jié)文字，但能說彝語的多而能寫能讀彝文的不多。從娃子走出來的彝族人一般不崇尚讀書學(xué)習(xí)，特別是女孩基本不上學(xué)。直到今天，在一些彝族村寨里，念過初中的比例也很小，文盲和半文盲比重較大，很多人根本不識漢字，聽不懂漢話。包括阿洛阿媽在內(nèi)的好多人開始做生意時，或者不識數(shù)，或者不認(rèn)秤，或者不會算賬，或者不認(rèn)錢，嚴(yán)重者更是幾項都不會。有些外來的狡猾購物者，就利用彝人沒有文化惡搞名堂。他們買核桃數(shù)數(shù)是一五一十，二五一十，三五還是一十。用很少的錢換取一大口袋核桃嘿呦嘿呦扛走。后來，慢車坐多了，生意做多了，見多識廣讓彝族人業(yè)務(wù)能力和文明素質(zhì)都有了明顯提升。現(xiàn)在的阿洛阿媽有著極強的口算能力，土豆剛過了秤，金額就一口報出來，并且絕對分毫不差。他們不但能聽懂漢語，會說漢話，而且還會使用一些流行而時髦的網(wǎng)絡(luò)用語。

彝族人們從自己的經(jīng)歷和火車上獲得的信息，懂得了讀書的重要性，因此，現(xiàn)在的彝族人比什么時候都更重視下一代文化知識的培養(yǎng)教育。哪怕是要走2至3個小時崎嶇山路，哪怕坐慢車來回顛簸大半天，哪怕汛期河流漲水要繞行幾千米山路，也要堅持讓孩子上學(xué)。離瓦祖車站最近的沙馬拉達鄉(xiāng)覺莫村，198戶人家，770口人，在校小學(xué)生有223名，初中生21名，高中生18名，大學(xué)生21名。全村有三分之一人在不同層面的學(xué)校讀書學(xué)習(xí)。而在縣城喜德火車站，周末上下行列車學(xué)生總流量達到了3000人。彝族村民明白了一個深刻道理，要自力更生打勝脫貧攻堅戰(zhàn)，要變輸血脫貧為造血脫貧，必須狠抓文化，必須狠抓教育。沒有精神脫貧，就沒有物質(zhì)脫貧。

成昆慢火車把熱情服務(wù)送給彝族同胞，

把艱辛繁忙留給自己

2017年3月14日，5619次從燕崗站出發(fā)后，列車翻越峨眉山余脈后，很快進入了大涼山的小相嶺，列車就在隧道與橋梁間來回穿行。

列車開出后，身著筆挺制服的列車長阿西阿呷，從車尾行李車開始，對列車進行全面巡查。42歲的阿西阿呷，是旅客與同事們公認(rèn)的美女車長。阿呷父親是新中國培養(yǎng)的第一代彝族鐵路工人。因此，阿呷既是成昆鐵路的“鐵二代”，更是大涼山的彝家女兒。她從小生活在成昆線深山小站，與彝族小伙伴一起玩耍、一起上學(xué)。聽?wèi)T了高亢風(fēng)笛，看慣了列車身影。至今記憶猶新的是，當(dāng)年生活供應(yīng)車開進小站后，把并不充裕的油鹽醬醋、針頭線腦，額外銷售給站區(qū)附近的彝族村民。這樣潤物無聲的教化，把鐵路為沿線村民服務(wù)的理念，深深刻進了阿呷幼小的心靈。

當(dāng)車長18年來，阿呷把心都掏給了自己的彝族同胞，把自己的智慧和力量，全部奉獻給了自己的彝族同胞。發(fā)生在阿呷與彝族旅客之間催人淚下的感人故事不勝枚舉。

在彝族孩子面前，阿呷既是車長更是母親。2016夏天，阿呷值乘5633次列車。上車不久，接到一位家住尼波的彝族婦女電話，她哭哭啼啼求助阿呷車長一定要幫她尋找到離家出走的孩子。阿呷在安慰對方同時，詢問清楚了這個名叫李苦伍打的孩子的基本情況。

放下電話，阿呷一邊安排廣播找人，一邊按照小孩特征親自逐個車廂尋找。最后在一群彝族小孩中找到了小臉臟兮兮的伍打。阿呷用漢語詢問時，伍打茫然而警覺地默不作聲，于是，阿呷改用彝語與他交流，在把父母正焦急尋找他的情況告訴他后，孩子眼里漸漸露出信任的目光。得到確認(rèn)后，阿呷立即把孩子已經(jīng)找到的消息告訴了伍打父母，請他們放心。因為孩子太小不便交站處理，阿呷決定第二天返程5634次時，再把孩子帶回尼波。

安頓好手頭工作，阿呷把伍打領(lǐng)到休息車，打來熱水為他洗臉，給他泡了方便面。夜里列車終到攀枝花，等到旅客下完車后，阿呷為伍打鋪好床，又打來熱水為他洗腳。看著掰著自己一個個腳趾頭細(xì)心搓洗的阿姨，一股暖流涌進小伍打心田，他突然嗚咽著哭了起來，小肩頭一抖一抖的，將自己離家出走的“委屈”，一股腦向阿姨傾訴。在阿呷的耐心勸慰下，伍打終于向阿姨承認(rèn)了錯誤，答應(yīng)明天跟著阿姨回家。

在同齡彝族旅客面前，阿呷既是車長更是阿姐。2015年深秋，阿呷在5633次列車巡視時，發(fā)現(xiàn)了一位彝族婦女坐在車廂連接處傷心抹淚，趕緊上前詢問。旅客名叫吉瓦阿英，39歲，家住昭覺縣則普鄉(xiāng)。打工丈夫不幸客死他鄉(xiāng)的噩耗，徹底摧垮了吉瓦阿英。今天，疲憊虛弱的吉瓦阿英，就是奔喪后返回老家。

在攙扶吉瓦阿英站起來的過程中，阿呷突然發(fā)現(xiàn)女人已經(jīng)有了七八個月身孕。她立即為吉瓦阿英找到座位，一邊安慰開導(dǎo)，一邊為她倒來熱水。吉瓦阿英捧著熱氣騰騰的水杯，望著阿呷溫暖的目光，漸漸穩(wěn)定了情緒，止住了眼淚。下車前，阿呷往吉瓦阿英口袋里塞進了100元錢，留下了手機號碼，告訴她有困難就與自己聯(lián)系。

回家后，吉瓦阿英牢記著阿呷的鼓勵，重新鼓起生活的勇氣。她有事沒事總喜歡給阿呷打電話，她喜歡聽阿呷說彝語，也喜歡聽阿呷講普通話，她一定要認(rèn)阿呷做“表姐”。兒子順利出生后，吉瓦阿英第一時間向阿呷報喜。

2016年秋天，吉瓦阿英乘車去普雄，特意帶了快滿一歲的兒子阿木，專門搭乘阿呷車長值乘的列車，將自己做的老臘肉和蕎麥粑，親手送給阿呷。接過妹子手中熱氣尚存的彝家經(jīng)典飯菜，阿呷心頭涌動的滿是感動。

在老年彝族旅客面前，阿呷既是車長更親如閨女。在列車上見到像阿洛阿媽一樣的“老木蘇”，阿呷總會上前問寒問暖，與他們格外親昵。旅客們親切地稱阿呷是“成昆線上的解語花”“最美鐵路人”。

“冰凍三尺，非一日之寒。”20個冬去春來，從花季少女到不惑之年，天天往返于幾百千米的鐵道線上，天天與彝族同胞打交道。在這列綠皮慢車上，留下了阿呷太多太多記憶，也留下了阿呷太多太多感動，阿呷與慢車上的彝族同胞建立了太深太深的感情。阿呷經(jīng)常說：“能夠終生為彝族同胞服務(wù)，助他們經(jīng)濟脫貧，助他們精神脫貧，是我最大的心愿，是我最大的榮幸。我沒有理由不做到最好。”

和阿呷車長一樣，慢車車隊的乘務(wù)員，為了幫助沿線彝族兄弟脫貧致富，長年在這深山里慢慢爬行的慢車上，默默地奉獻著自己的青春年華。

慢車剛開行時，工作條件非常差。首先是自然災(zāi)害嚴(yán)重，行車事故多。列車經(jīng)常被“拋錨”在深山峽谷，上不沾天下不著地，自己饑寒交迫還要照顧旅客。其次是車況差。當(dāng)年使用的是大拉門車，座位少、乘降不方便、安全隱患大，車廂沒有空調(diào)、沒有風(fēng)扇，夏天跑攀枝花，襯衣內(nèi)褲都要讓汗水泡透。旅客擁擠時，車門被壓壞了，幾個小時回不了乘務(wù)室、上不了廁所。再次是衛(wèi)生狀況差。一段時期，車上土豆堆成山，豬兒雞仔滿車跑、隨地拉，導(dǎo)致衛(wèi)生狀況差，車上既有老鼠又有跳蚤。愛干凈愛漂亮的女列車員，因身上到處是跳蚤咬出的殷紅斑點，再熱也不敢穿短袖衣衫。她們下班回家第一件事，就是趕緊洗澡換衣。再就是一段時期，站車治安狀況差，小偷小摸問題嚴(yán)重，跑起車來自己擔(dān)驚受怕，家人也寢食難安。

隨著鐵路改革發(fā)展，鐵路設(shè)施設(shè)備不斷完善，這些狀況有了很大程度改善。但是，至今依然困擾乘務(wù)員的有“三難”，一是上下班通勤難。在燕崗?fù)饲诤螅謩e坐上下行列車或者回成都、或者回西昌、或者回更遠(yuǎn)的地方，兩天后又分別從這些地方趕到燕崗接班。二是氣候適應(yīng)難。從攀枝花值乘到普雄，短短9個小時，可氣候卻從酷暑跑步到了嚴(yán)寒。上車時穿短袖襯衫熱得大汗淋漓，下車時穿上羽絨服還瑟瑟發(fā)抖。三是當(dāng)班就餐難。兩趟慢車沒有掛餐車，而運行時間都在7個小時以上，途中必須吃頓飯。5619次列車乘務(wù)員的晚餐，是19時22分到達金口河車站后，由站外的小飯館定點送豆花飯，如果列車晚點，晚飯會拖到更晚。而天天的豆花飯，也吃得大家沒有了胃口，患上了胃病。

成昆慢車隊有7個班組，129名乘務(wù)員。他們4天一輪，克服著不同的困難，幾十年如一日輪班值乘，為成昆沿線彝族旅客服務(wù)。他們平凡的工作，與人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨緊密相連，與全面奔小康的中國夢密切相關(guān)。

成昆慢火車，把彝族同胞視野拉出大山，

把職工堅守拉進深山

慢車在大涼山青山綠水中穿行，直接面對彝族旅客，服務(wù)彝族旅客，除了乘務(wù)員，還有52個車站數(shù)以萬計的鐵路職工在堅守、在奉獻。

通車之初，分布在大山深處的這些小站，普遍面臨著通勤難、吃水難、吃菜難、就醫(yī)難、子女入托難、子女上學(xué)難、青工相親難等諸多挑戰(zhàn)。為了保證成昆線暢通，為了保證扶貧慢車開行，52個車站的鐵路職工，長年與艱難困苦做著頑強斗爭。

彝語“沙馬拉達”，翻譯過來是“開滿索瑪花的山谷”。這個名字起得名副其實。此地山高谷深，氣候多變，造就了野花爭艷的萬千景象。但，它不適宜人類居住。

出沙馬拉達隧道下行500米，三股鐵道線右側(cè)巴掌大一塊平地上，靜臥兩間低矮的紅瓦平房，這就是沙馬拉達火車站。車站面對望不到頂?shù)亩盖蜕椒澹澈髣t是深不可測的河谷，站房就懸掛在懸崖中間。這里，每年有4個月的冰雪天氣，120天氣溫在零攝氏度以下，150天刮5級以上大風(fēng)。“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽。六月飄雪花，七月穿棉襖。”是沙馬拉達氣候的真實寫照。

由于山上不具備基本生活條件，車站職工的家都在山下，都在山外。近的如副站長王志剛，家住幾十千米外的喜德縣城，遠(yuǎn)的如站長薛東旭安家千里之外的峨眉，更遠(yuǎn)的如楊祥兵家住寶成線上的綿陽梓潼。除站長和副站長以外，職工實行四班制。他們上一次山，在車站待夠4天，然后下山休班4天。但是，由于沒有公路，快車沒有停點，所以，休班回家的路特別漫長。他們要等候乘坐唯一停靠的慢車到大站再轉(zhuǎn)乘。上班的路同樣漫長，他們要先坐快車再轉(zhuǎn)乘慢車來到車站。寶貴的休班時間，很大一部分消耗在路途上。而在上山之前，還必須到市場買好幾天的蔬菜帶上，用以解決當(dāng)班時的溫飽問題。

在10名男人堅守的沙馬拉達站，年齡最長的是53歲的耿玉坤，他已經(jīng)在這里堅守了29個年頭，從滿頭青絲熬到了兩鬢斑白。堅守了20年的楊祥兵，剛來站上時，小孩才幾個月尺把長，可如今已經(jīng)是滿腹經(jīng)綸的大學(xué)生了。30歲的站長薛東旭老家在北方，二十世紀(jì)七十年代，舉家遷移到成昆線。他們家有著“四代鐵路人”的光榮和“三代成昆人”的堅守。薛東旭多才多藝，民歌唱得好，他借用《咱當(dāng)兵的人》的旋律，自己填了一首歌詞，寂寞時就對著大山引吭高歌：“咱小站的人，有啥不一樣，只因為我們遠(yuǎn)離了妻女和兒郎……咱小站的人，就是不一樣，只因為我們把成昆精神傳承發(fā)揚……”

大山聽懂了，大山感動了，它“嗡嗡”地作著回應(yīng)。

5634次列車從沙馬拉達開出，經(jīng)過一個半小時運行，上行5個區(qū)間，就到了普雄車站。普雄站是三等站，有91名職工，可沒有一個人在此安家。普雄屬高寒山區(qū)，氣候特別惡劣，除了土豆幾乎不能生長其他的蔬菜。市場上的蔬菜，90%從外地運來。一些彝族旅客，就是憑著在米易與普雄間販賣蔬菜脫貧致富。

已過不惑之年的車站黨總支書記鄭飛，1998年畢業(yè)于西南交大，以前在成都工作時分到一套住房，2012年調(diào)到普雄工作，而愛人也在成昆線的漢源站工作。老岳父帶著8歲的兒子住在成都，而自己80歲高齡的老母卻獨自住在眉山。在條件艱苦的山區(qū)小站當(dāng)頭兒，沒有都市里的白領(lǐng)那么單純和瀟灑，職工衣食住行、吃喝拉撒都得張羅、都得過問，上班下班不能像一般職工分得那么清楚，休班回家的日子屈指可數(shù)。可難得的一次休班，要從普雄出發(fā)，先到成都看兒子，再到眉山看老母，心里當(dāng)然還渴望去漢源看看為自己生了兒子的那個女人。一算時間已經(jīng)來不及，無奈只有打個電話，趕回普雄去上班，繼續(xù)把思念留在心頭。

此外，就醫(yī)問題同樣是困惑小站職工的又一大難。且不說山頂上的四五等小站，就是普雄、漢源這些三等站區(qū)，到縣城醫(yī)院也至少有一個半小時車程。2008年，40多歲的尼日站值班員王軍，在漢源家中休班時突發(fā)心臟病。車站馬上叫停114次快車，安排人護送到峨眉就醫(yī)。車到距峨眉還有兩個區(qū)間的九里車站時，人都還是清醒的，可是還沒等趕到峨眉醫(yī)院，王軍就不幸去世。

面對巍峨大山，面對艱苦生活，承載著深切思念，除了站車職工，還有機務(wù)、供電、工務(wù)、電務(wù)、車輛系統(tǒng)職工，他們都懷著一腔為沿線彝族群眾服務(wù)，幫助他們脫貧致富的淳樸感情，在成昆線上一個個站區(qū)堅守和實干。他們獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫。1981年7月9日凌晨，英雄司機王明儒，在牽引由格里坪開往成都的442次慢車時遭遇特大泥石流，為保護旅客生命和國家財產(chǎn)，獻出了寶貴生命。他的兒女，至今仍然工作和生活在成昆線上。

成昆慢火車，不斷提升品質(zhì)越變越好，

追求精細(xì)扶貧任重道遠(yuǎn)

“要致富，修鐵路。”鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在扶貧開發(fā)工作中肩負(fù)著特殊的重要責(zé)任。持之以恒開好公益性慢車，就是鐵路貫徹落實習(xí)近平總書記以人民為中心發(fā)展思想，貫徹落實國家扶貧開發(fā)戰(zhàn)略部署，自覺擔(dān)當(dāng)起社會責(zé)任，加大對老少邊窮地區(qū)運輸服務(wù)支持力度的實際行動。

然而，開行這類慢車，鐵路不但要付出巨大的精力，還要承擔(dān)大額的運營虧損。僅成昆線上兩趟慢車開行，成都局每年虧損就達2000萬元。如果只從狹隘的企業(yè)利益出發(fā)，這類慢車不知已停開了多少年。但是，為改善民生，為扶貧攻堅，成都局響亮承諾，只要涼山彝族群眾需要，成昆扶貧慢火車就一直開下去。

為落實鐵路總公司“發(fā)揮鐵路優(yōu)勢作用，提升精準(zhǔn)扶貧、精準(zhǔn)脫貧成效，推進鐵路扶貧工作再上新臺階”部署和要求，為進一步提升公益性慢車扶貧品質(zhì)，成都局不懈探索“精準(zhǔn)”、著力追求“精細(xì)”，狠下了一番“繡花”功夫。持續(xù)提升的慢火車扶貧質(zhì)量，給阿洛阿媽等彝族旅客帶來了越來越多的滿意。

令阿洛阿媽們越來越滿意的是，售票方式的多樣化，購買火車票越來越方便。成都局實施多管齊下的綜合性措施，解決了沿線小站旅客購票難問題。遍布沿線每個縣城和大小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的300多個火車票代售點，讓旅客能提前在遠(yuǎn)離鐵路的家門口買到車票；而通過互聯(lián)網(wǎng)和手機，坐在家里動動手指就買到車票，更得到了年輕一代彝族旅客的歡迎；沿線車站新增35臺自動售取票機，大幅度減少了旅客到窗口排隊買票的勞累。更可喜的是，投入資金進行車站改造，新建售票窗口，將客流量有所增加的乘降所，升格為客運辦理站。同時，為方便旅客車上補票，給每趟列車配備6部便攜式售票機，保證兩節(jié)車廂一部售票機。全方位覆蓋的綜合性措施，極大地方便了沿線旅客購買慢火車車票。

令阿洛阿媽們越來越滿意的是，小站設(shè)施日趨完備，上下車越來越方便。為了改善成昆沿線小站的乘降條件，成都鐵路局實施廣播工程、照明工程和廁所工程。幾年來投入近3000萬元，用以延長站臺、改造廁所、補強照明、在乘降所配備小區(qū)廣播、添置行李車作業(yè)梯，全面提升旅客乘降條件。并在嚴(yán)格實行“集中區(qū)域候車、集中進行安檢、集中組織乘降”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理的同時，投入大額資金重點補強沿線小站和乘降所設(shè)施設(shè)備。

令阿洛阿媽們越來越滿意的是，硬座車廂切除“大手術(shù)”，大件行李堆放更加方便。成都局拆除了每組車底5至11號車廂兩頭14個坐席，騰出一個寬敞“大件行李存放處”，供旅客堆放商品和貨物，堆放修建彝家新寨的磚瓦和水泥。3月16日下午，5619次列車燕崗站開車后，6號車廂有幾位旅客喘著粗氣坐下來，他們剛剛把100多箱方便面搬上車。然而，在車廂端頭堆碼整齊的這一大堆方便面紙箱，對車廂整潔和秩序沒有絲毫影響。

令阿洛阿媽越來越滿意的是，慢火車行李車改造，家禽家畜名正言順坐上了“專車”。為了從根本上解決列車上人畜分乘問題，成都局做出了最大努力——改造行李車。拆除行李車濾水隔板，加裝雙人坐席4個，加裝牲畜掛栓6根，把家禽和小牲畜分片集中到行李車上來。為保證衛(wèi)生和防疫，對行李車車窗進行改造，增加透氣功能，對地板進行防水改造。在每趟列車始發(fā)前，行李員要沖洗車廂三遍以上，把所有污穢和泥漬沖刷殆盡，并噴灑消毒液，用最干凈舒適的環(huán)境迎接“特殊乘客”登乘。同時在車站專門安排了臨時裝卸工，幫助這些“特殊乘客”乘降，以利減少站停時間。

令阿洛阿媽越來越滿意的是，站車彝語揭示與廣播，他們進站上車有了回家的感覺。為了讓那些不識漢文、不懂漢語的彝族旅客，能夠看懂或聽懂各項旅行須知和站車告知事項，保證他們明明白白坐火車，安安穩(wěn)穩(wěn)坐火車，兩趟慢火車和它們停靠的所有車站，都實行三語廣播。同樣的內(nèi)容，分別用普通話、彝語和英語播放。此外，無論車上還是車站都醒目地懸掛出了雙語揭示和引導(dǎo)牌。與此同時，成都局在著力為站車培養(yǎng)彝族干部的同時，還特別為成昆線車站和成昆慢車招收彝族職工，并在每趟列車上配備彝族安全員，為彝族旅客實行特色服務(wù)，以利處理彝族旅客相關(guān)事宜。

令阿洛阿媽越來越滿意的是，站車越變越漂亮，服務(wù)越來越貼心。車務(wù)段對沿線小站圍墻、站房外墻和站牌，進行了徹底粉刷，有效改善了小站面貌。路局還積極與各級地方政府對接，著力推進通站公路、站前廣場、市政廁所和旅客集散場所等配套設(shè)施建設(shè)。在對慢車車體進行全面清洗整飾的基礎(chǔ)上，堅持每月進行一次深度保潔，徹底改變車容車貌，讓成昆慢車從內(nèi)到外都具有了紅旗綠皮車資質(zhì)。列車給每個車廂都配備保溫桶，保證旅客能夠隨時喝到潔凈開水。每趟列車都充實了便民箱，配備有小拖車、愛心凳、彝族嬰兒背帶、常用藥箱、充電寶和粗麻繩……這些看似不起眼的小東小西，關(guān)鍵時都能發(fā)揮大作用。

令阿洛阿媽越來越滿意的是，慢火車改點了，下車回家的路更亮堂了。為了彝族旅客有更充足的時間做小生意，為了他們回家少走夜路，路局克服運輸調(diào)度和線路維修的諸多困難，進一步優(yōu)化慢車運行圖。從2017年4月16日開始，普雄開攀枝花5633次列車，由13時01分開車，調(diào)整為7時40分開車，攀枝花開普雄的5634次列車，由12時24分開車，調(diào)整為7時30分開車。全程白天運行，不僅更大程度上滿足了沿線村民進行市場交易的需要，而且徹底免去了旅客夜間回家行走山路的危險與不便。

這些措施、這些變化，給鐵路增大了工作量，加大了運營成本；這些措施、這些變化，給旅客帶來了安全和舒適，帶來了方便和快捷；這些措施、這些變化，展示出了鐵路扶貧的真心，提升了鐵路扶貧的品質(zhì)；這些措施、這些變化，留給了旅客難忘記憶和美好憧憬，增添了他們脫貧致富的信心和決心。

一路春風(fēng)，一路陽光，成昆慢火車緩緩行駛在鮮花盛開的群山中；拉走貧困，拉來福祉，山里的扶貧慢火車與山外的高鐵動車組并肩同行，奔走在祖國廣袤的大地上……