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在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們為你一網打盡！

? 2018年7月6日 一汽-大眾奧迪全新Q5L上市，售價區間為39.28萬～51.70萬元

事件回顧：Q5L在2018年北京車展首發，為第二代Q5的國產版，與海外版相比，軸距增加了88毫米，新車全系搭載2.0T發動機，傳動系統采用的是7速雙離合變速箱，標配Quattro四驅系統。

Q5L配備了同級獨有的矩陣式LED大燈以及擦拭式動態LED轉向燈，在尺寸上，奧迪Q5L的軸距達到了2908毫米，車身長度也達到了4765毫米，長度與軸距都是同級別之最。內飾方面，12.3英寸的全液晶儀表盤以及懸浮式的8.3英寸多媒體顯示屏撐起了整個內飾的科技感，其中控屏支持觸控交互，并且搭載了MMI最新導航系統，另外還加入了抬頭顯示系統，帶來更多的便捷性。

動力方面，全新一代Q5L將搭載2.0TFSI渦輪增壓發動機，分為185千瓦高功率和140千瓦低功率兩個版本，這一代Q5L，搭載的是7速S Tronic雙離合變速箱。另外，電子擋桿的造型也變得更加緊致有質感。

新車共有六款車型，搭載高低兩種功率的第三代EA888發動機，放眼同級別豪華品牌中型SUV市場，售價基本持平。

各家觀點

打“CALL”:

Autocarweekly：客觀地說，有了上代Q5那么大的用戶基數和好的口碑，靠著消費慣性，Q5L已經有了很好的背書。關鍵一點是，經過加長軸距和規規矩矩照著奧迪SUV輪廓畫下來的外觀設計，Q5L幾乎就是一臺等比例縮小的Q7。雖然視覺上沒能給人更多的沖擊，但它像Q7，這對很多人來說誘惑力就很大。

不看好：

網友“子枕”：只能怪它由全時四驅變為了適時四驅，沒有老Q5的托森機械四驅好。讓人感覺沒有了魂，只能賣賣骨架了。

中立：

牛車網：Q5L是一款內在改變大于外在改變的換代產品，有些顧客可能覺得還是上代后期車型更有性價比，因為發動機是第三代EA888，變速箱是ZF的8AT，四驅也是托森式，這些看起來都更可靠和更有奧迪味。

?2018年7月10日 長城汽車與寶馬正式簽約，新公司命名“光束汽車”

此次合作的達成，是目前中國汽車業合資史上唯一的、真正意義上的民企與跨國巨頭的合資。根據合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司注冊資金為17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

“今天簽署的協議標志著中德企業之間的合作達到一個新水平。”寶馬集團董事長科魯格表示，“這一戰略伙伴關系對寶馬集團和長城汽車而言是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠為中國大力發展新能源汽車，并降低交通排放的宏大計劃做出貢獻。”長城汽車創始人兼董事長魏建軍則笑稱，“長城與寶馬的這次合作，是自由戀愛。50∶50的合資模式是前所未有的，未來雙方將進行全球化研發以及本土化營銷。”

不過，面對雙積分政策，長城此前的積累明顯不足，而寶馬的長處恰好在新能源方面。寶馬是除日產和通用以外，最堅定不移地向新能源轉型的公司。2017年，寶馬電動車銷量超過10萬輛，成為全球最大的電動車生產商之一。業內普遍認為，長城通過和寶馬合資生產新能源車，能夠取長補短、提升新能源市場份額，滿足雙積分的要求。長城方面表示，積分是新合資公司的共有資源，未來會按照股東股份占比分配。

中國是全球最大的電動汽車市場，在寶馬集團的“全新第一戰略”中，MINI品牌戰略性可持續發展的一個關鍵要素是必須實現在中國生產純電動MINI汽車。同時，聯手寶馬也將對長城的國際化戰略形成強有力的補充，可謂實力派的強強聯合。

各家觀點

打“CALL”:

小新說車：不管是寶馬和長城的合作，或是其他民營汽車企業的控股，都在說明如今的中國汽車企業壯大了，壯大到不輸任何一個外資名牌汽車企業，進步是明顯的，卻也是艱辛的，我們需要做的，就是給他們時間，時間會證明，誰一直在努力著。

不看好：

網友“西貝莜面村”：炒作大于實質意義，沒有技術含量的東西，只會曇花一現。

中立：

autocarweekly：恐怕雙方的剛需還是都落在新能源積分這件事上，然而也并不像諸君所言，兩者是天作之合。關鍵仍然在于，并沒有互相認定的必要性。

?2018年7月 比亞迪深陷“11億元廣告欺詐門”

事件回顧：2018年6月13日，比亞迪上海子公司比亞迪電動車有限公司發布聲明稱，有單位或個人偽造該公司印章、冒用該公司名義開展廣告宣傳類合作業務。這家公司還稱，犯罪嫌疑人冒用該公司名義簽訂的合同與該公司無關，請受害單位及時向公安機關報案。

當時，該聲明并未引起廣泛關注，直到7月14日，比亞迪又在其官方新浪微博上，發布了《關于李娟等人冒用比亞迪名義開展相關業務的聲明》，其中提及的重點為，一個叫做李娟的人，和一個名為上海雨鴻文化傳播有限公司的公司，使用假冒公司域名郵箱以及偽造的比亞迪公章，并以比亞迪派出機構的名義，與多家單位與機構展開廣告宣傳類合作。比亞迪稱，在發現上述行為后，已向警方報警，李娟因涉嫌犯罪已被警方采取強制措施，并且對于這些行為，“比亞迪均不知情，也與比亞迪無關。”

比亞迪的這番回復，主要是針對一個叫李娟的女子，在過去三年里，其砸下11億元營銷費用，為比亞迪做廣告宣傳。根據《財經天下》的報道，其涉及的企業可能多達30多家，涉及欠款11億元。李娟本人以1200萬元房產來路不明為由主動自首，就目前披露的消息來看，李娟也是一位受害者，那么究竟是誰在撒謊，該事件到目前為止仍在進一步調查中。

廣告公關行業墊付款的合作模式相當普遍。在甲方確定合作及乙方提供報價之后，一般會有郵件確認，然后雙方走合同。這時，就默認為項目已啟動，乙方會先墊付項目所有產生費用，這個費用不會超過之前報價的數額。隨后客戶會進行回款，回款情況則根據雙方協定而定，幾個月到幾年的回款時間都存在。汽車企業通常一場試駕活動費用就涉及幾十萬元，所以服務汽車客戶的代理公司通常需要墊付的金額更高，如果客戶不能按時回款，公司資金鏈就會變得極其脆弱。

各家觀點

打“CALL”:

網友“索伽”：看看比亞迪下一步如何妥善應對，如何化腐朽為神奇，就看王傳福了。

不看好：

金措刀頻道：比亞迪把自己摘得特別干凈，干凈得有些耀眼，但股價卻一路下跌。比亞迪事后發一句“我也是受害者”。你說擺著這姿態，沒有一個大企業應該站出來的姿態，你覺得可笑嗎？

中立：

AutoMan：吉利、長安等自主品牌正走向上升通道時，比亞迪如不深刻自省，盡快解決麻煩，恐怕將給日后發展埋下致命隱患。

?2018年7月19日 奔馳召回共計106594輛汽車，召回原因為高田氣囊存隱患

事件回顧：就在2018年7月20日，北京奔馳汽車有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、福建奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。因高田氣囊存隱患，決定自2019年4月30日起，召回2013年生產的多款車型，共計106594輛。

本次召回范圍內部分車輛的駕駛席、副駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

北京奔馳汽車有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）銷售有限公司及福建奔馳汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的安全氣囊，以消除安全隱患。梅賽德斯-奔馳授權服務中心，福建奔馳授權服務中心將通過掛號信方式通知有關用戶此次召回事宜。

去年下半年，氣囊與安全帶召回中清一色因高田氣囊問題召回。半年時間，陸續有17家車企就高田氣囊問題發起召回，召回數量最高達916萬輛，占到全年高田氣囊問題召回量的91.04%，其中以在大眾品牌和通用品牌的召回規模最大，分別達到4860029輛和2529333輛。進入2018年以來，高田問題氣囊的影響仍在持續發酵。上半年，我國共實施缺陷汽車產品召回109次，涉及車輛486萬輛。

在經歷2008年至今近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預計全球范圍內，高田氣囊召回事件至少會持續到2019年年底，可見高田氣囊影響深遠。

各家觀點

打“CALL”:

網友“知足常樂”：不要迷信日本制造了，造假同樣不少。

不看好：

網友“米飯”：黑心無良企業全世界都有，貪婪和無德，利益是唯一驅動力！德國和日本也不例外！

馬拉車市：桃花潭水深千尺，不及高田坑到死！

中立：

網友“如川”：高田氣囊太高檔了嗎？竟然沒有國產廠家使用這種氣囊。