op 10 Italdesign Designs Italdesign的十大設計

文/吳韌彥

Italdesign是五大意大利設計公司中最年輕的一家。相較于其他設計公司將設計重點放在了運動型車和限量特別版上，他們的設計更貼近大眾。他們讓許多杰出的汽車設計，如大眾Scirocco、菲亞特 Panda 和五十鈴Impulse走進了千家萬戶。當然，這并不是說他們打造不出想象力爆棚的車輛，畢竟DeLorean DMC-12也是出自Italdesign的創始人喬蓋托·喬治亞羅 （Giorgetto Giugiaro）之手。

Italdesign 由喬治亞羅與阿爾多·曼托瓦尼 （Aldo Mantovani）于 1968 年創建，擁有 50 年的歷史。Italdesign 能夠參與從最初確定產品概念到開始量產的整個汽車制造過程。在50年間，他們打造了超過100款的展車、300款的量產車，他們設計的量產車型已由全球頂尖汽車制造商向市場推出了超過6000萬臺。

曼托瓦尼早年就顯露了天分，19歲就加入了菲亞特。喬治亞羅從都靈美院畢業后于 1956年加入菲亞特設計中心，1960～1965年在博通工作，1966～1968年在 Ghia工作。在開辦 Italdesign之前，喬治亞羅就已經參與了 1964 阿爾法·羅密歐 Giulia GT（博通）、1966 瑪莎拉蒂 Ghibli 和 1966 De Tomaso Mangusta（Ghia）的設計。他早年的設計偏愛弧線、曲線，后來轉向了更為分明的棱角，再后來又回歸到柔和的線條。Italdesign設計的第一輛車是 Bizzarini Manta，這輛車在 40天內打造完成，趕上了在 1969年都靈汽車展上的亮相。兩年后，Italdesign設計的阿爾法·羅密歐 Alfasud，在12年間賣掉了100萬輛。

二十世紀七八十年代是 Italdesign的創造高峰，涌現了不少石破天驚的設計。20世紀 70年代起，他們就與大眾集團開始了合作，其中著名的設計有大眾高爾夫（1974）、大眾Scirocco（1974）、大眾帕薩特（1973）以及奧迪 80（1974）。其中大眾高爾夫為Italdesign贏得了國際聲譽，在1974年和1983年間，高爾夫賣掉了600萬輛。

20世紀 80年代，Italdesign和菲亞特之間的合作碩果累累，Panda、Uno、Delta、Prisma、Thema 和 Croma 是暢銷車款的代表。其間，他們還成立了工業設計部門，開始設計咖啡機、照相機、家具和高速列車等。他們的業務也擴張到了韓國、日本等新興市場。在 Italdesign 20周年之際，也就是1988年，他們以Aztec/Aspid/Asgard 三款車慶賀20周年。其中Aztec頗具未來感的線條，吸引到了美國導演羅杰·科曼（Roger Corman）的注意，他把它放到了一部以2031年為背景的科幻片《被解放的弗蘭肯斯坦》中。

進入 20世紀 90年代，Italdesign更多投入到技術和全球化中，在西班牙、德國、美國、中國等多國設立分部或辦事處。1992年，他們已經構想到了共享汽車，他們的 Biga概念車并不是一輛私家車，而是一輛可以被共享的緊湊型小車，尤為適合歐洲城市擁堵的中心城區。1999年，Italdesign成了歐洲首批成立虛擬現實中心、提供1∶1虛擬現實設計的獨立服務提供商。

雖然 Italdesign以與眾不同的外觀而著稱，但他們也相當注重技術上的可行性，確保設計符合所有的技術指標，并致力于融合外觀設計和工程設計。喬治亞羅認為客戶的要求和限制并不會影響創意，約束甚至可以激發他的創意，絕對自由并無幫助。為了保證技術上的可行性，他會事先了解技術信息，比如所用的平臺、動力系統的布置等。但他也并不否認，有些客戶不夠尊重設計師，他們的隨意改動破壞了設計的精髓。

進入21世紀，Italdesign繼續在全球展開各類合作，其中包括在Nardo賽道上破了24小時速度紀錄的大眾W12、為Italdesign贏得第五個金圓規設計獎（Golden Compass）的阿爾法·羅密歐Brera。工業設計方面，Italdesign則是與尼康合作推出照相機以及為日本Okamura設計辦公室等。不過和博通、賓尼法利納相同，他們也陷入了財務危機。

2010年，大眾集團買下了 Italdesign 90.1%的股份。2015年，喬治亞羅賣掉了他擁有的公司股份，正式退休。2016年前，Italdesign僅為大眾集團旗下的品牌設計，2016年后重又對外開放。2017年，Italdesign開始為收藏家打造車輛。第一輛特別版車型為僅產 5輛的 Zerouno。同年，Italdesign還和Airbus合作構想了空陸兩用的組合式交通工具Pop.Up，在交通擁堵時，坐在無人車中的乘客可以呼叫無人機，車艙隨即與底盤分離，與無人機合體。今年是Italdesign誕生的50周年。為了慶祝50周年，他們在今年的日內瓦車展上發布了Zerouno Roadster 超級跑車，還舉辦了青年設計競賽，詮釋“下一個五十年”的理念和原則。另外，他們還在都靈車展上展示了30輛歷史上的標志性車輛。本期我們就從這30輛車中挑選10輛來做介紹。

1968 Bizzarini Manta

這款設計僅花40天就做出來了。從菲亞特、博通和Ghia出來后的喬治亞羅終于可以無拘無束地設計一款原型車了。他當時需要有一款賽事底盤作為設計基礎，他找到的是喬托·比薩里尼（Giotto Bizzarrini）設計的P538賽車。P538采用了管陣式底盤，搭載的是5.4升的雪佛蘭V8發動機，最大功率為400馬力，極速可達330公里/小時。28歲的喬治亞羅剛開始自己創業，而比薩里尼創立的品牌卻走到了盡頭（1969年停業）。結束總是伴隨著新的開始。由于喬治亞羅之前在各大設計公司設計的作品盛名在外，為此他在資金方面并沒有遇到困難。自立門戶后的第一款設計必須起到先聲奪人的效果。他找到了這輛參加過勒芒大賽但后遭閑置的P538。P538雖然在勒芒大賽上出師不利，半小時不到就退場，但在短時競速中速度超快。若不是賽事新規禁用5升以上的賽車以及要求至少打造25輛樣車才可參賽，P538完全有潛力成為福特GT40和法拉利250的勁敵。動力部分已有足夠底氣，外觀部分是喬治亞羅的強項。Manta的發動機蓋和車頂連成一體，風擋玻璃的傾斜角為15度，車頂線條從前保險杠延伸到后保險杠，形成一道優雅的弧線，這在當時屬于相當激進的設計。風擋玻璃下方有百葉窗一樣的設計，可以從車內控制，在慢速時可以打開，有助于改善視野，在高速時可以關閉，有助于改善空氣動力學表現。汽車側身的設計亮點為門檻處的一排打孔。車內座位的設計也比較罕見，并排放著三個座位，駕駛者居中乘坐。內艙沒有傳統的中控臺，方向盤位于中央，且做了拉長處理，以便駕駛者可以握到。它原先的車身顏色是檸檬綠配橘色，曾被改成銀灰色、賽事紅，但之后又被改回了最初的顏色。之所以選擇這么古怪的顏色，也是為了讓人多看一眼。另外，它的名字取自一種魚類“Manta Ray”（蝠鲼，俗稱“魔鬼魚”）。目前這輛車在私人藏家手里。

1981 DeLorean DMC-12

DeLorean公司只有這一款車型。它的造型由喬治亞羅設計。由于面向的是美國市場，它必須經濟實惠，但同時也必須好認。為此才有了形似太空飛船的鷗翼式車門和鈍光面不銹鋼車身。這款車從1981年生產至1982年，總共生產了9200輛，至今仍存6500輛。

DeLorean公司的創始人約翰·德勞瑞（John DeLorean）原來是通用雪佛蘭的經理。為了生產這輛車，他得到了好萊塢各人的贊助，又因在低就業率的地區開設工廠，得到了英國政府的贊助。這輛車在機械上的構想曾因不具可操作性，而陷入僵局，后得到Lotus汽車的創始人與首席工程師——機械天才柯林·查普曼（Colin Chapman）的協助，才去除了不合實際的部分，并保留了設計中的精髓。該車的動力平平，并不搶眼，它搭載的是 PRV（Peugeot-Renault-Volvo）的2.8升V6發動機，最大功率為130馬力，百公里加速時間為8.8 秒，極速為203 公里/小時。它的生產一再延期，因為設計、資金上的問題，也因為工人們缺乏經驗。遺憾的是，它上市的第二年，德勞瑞就卷入了販毒風波而破產，盡管最終指控撤銷了，但負面新聞讓車更加賣不出去了，這輛車就這么夭折了。

這輛車無疑是史上十大電影車之一，可惜的是它在電影上映前就停產了，不然這輛車的命運一定會被改寫。1985年，它出現在了電影《回到未來》中，成了許多人最想擁有的汽車。導演曾考慮用冰箱當作時間機器，但又擔心影片上映后，孩子會爬到冰箱里，并被困在里面出不來，這才換成了汽車，更何況時間機器會移動才更加帶感。之所以選擇DeLorean DMC-12也是因為它看起來最像外星飛船。劇組在改裝時為了模擬出超越那個年代科學發展水平的感覺，在車身四周裝上了金屬管線與傳感器，在內飾上加入了飛機零部件、按鈕、開關和五顏六色的燈泡。片中DMC-12能夠輕松變身為一臺飛行器，劇組在車尾配了飛行助推器，它的車輪還可以向下翻轉，完全平行于地面。電影中的道具車如今存世的還有兩臺，分別在環球影城及一位私人汽車收藏家手中。目前想要買一輛這車，倒是可能的，美國得克薩斯州有家同名公司還在用原車的零部件生產該車，為訂單式生產，且已獲得版權。這樣的一輛車注定不會在歷史上消失。

1982 Capsula

這并不是一項正式的研究，而是對未來汽車建造的一種設想。喬治亞羅在一個平臺上集成了發動機、驅動軸、油箱、車輪、后備廂、光學部件、加熱器、制動器等所有運行所需的部件。可變的車艙像是膠囊，可以快速、簡易地應用到底盤之上，并可以輕松替換，變身成為商業用車，或是成為應急用車等。從效果圖來看，相當吸引人，它可以用作乘用車、牽引車、觀光車、小巴士、救護車、小貨車等。據說該想法來自巴士的制造。如今模塊化生產已成為現實，不少車型之間都已共享了平臺，但還沒有到不同用途的車輛可以共享平臺且可以快速換殼那么靈活。該概念最終的實車是一輛五座轎車，這輛車的主要目標是最大化內艙的空間。喬治亞羅從20世紀70年代中期就開始探索空間利用效率這一課題。他1976年設計的紐約出租車比當時紐約使用的出租車尺寸更小，但空間更充裕。原因是車身更高，行李可以放在座椅底下。他還曾將備用輪胎和油箱放在座艙地板下面。Capsula概念車達到了空間有效性的極致，發動機、行李空間都在座艙底下。方向盤接在有弧度的橫柱上，方向盤中間有不少按鍵，用來控制指示器和車燈，如此也減少了儀表板、中控臺所占的空間。座艙內的座椅由真皮覆蓋的塑料制成，前排是獨立座椅，后排是長椅，騰出了足夠的腿部空間，也減輕了座椅的分量。外觀上它延續了Italdesign的風格要素之一，即大面積的玻璃。

1988 Aspid/Asgard/Aztec

Aspid/Asgard/Aztec這三款車是為了紀念Italdesign成立20周年而建造。這是同一設計的三種車型，分別是硬頂跑車、八座的MPV和敞篷跑車。這三輛車中的Aztec最具未來感，為此它出現在了美國導演羅杰·科曼執導的科幻恐怖片《被解放的弗蘭肯斯坦》中，影片的背景是2031年的洛杉磯。Aztec的座艙被切分為兩個對稱的區域，當中有隔板，駕乘者之間的溝通需要借助電子設備。乘客區也有一個方向盤，但其實是控制臺，并非用來轉向。Aztec的車身兩側各有一塊控制面板，上面有三個按鍵，通過不同的按鍵次數組合，可以了解到發動機用油、冷卻劑、懸架或剎車潤滑、控溫等信息，或是進行燈罩、輪罩和工具箱的開合操作。另外，控制面板旁邊還有電源插孔以及通風開關。這些車身上的部件，加強了Aztec的機械感和科技感。若要坐進Aztec，既要打開車門，也要向上翻開護板。它們的后車輪為遮擋式，而非敞開式。Aspid/Asgard和Aztec在腰線以下完全相同，從風擋到后窗為全玻璃覆蓋，在車門上還有道玻璃帶。三款車都搭載了后置的2.5升渦輪增壓奧迪發動機以及全輪驅動系統。喬治亞羅之所以打造這三款車，只是為了在都靈車展上展示，并無量產打算，但有個日本企業家被Aztec的“魔力”迷到神魂顛倒，買下了量產權，并將其進行了限量生產，總共打造了18輛，售價為75萬美元。

1991寶馬Nazca M12

當時捷豹和布加迪都在委托喬治亞羅打造超跑。所幸高效的團隊讓喬治亞羅可以為寶馬也打造一輛。相較于同時期的其他設計公司，Italdesign更為全能，能夠保證概念車可以駕駛，而且相當接近量產的水平。寶馬的第一輛現代超跑，即1978年的寶馬M1，也是由喬治亞羅操刀，為此M12是個自然的“進化”，前款標志性的腎形格柵、中置發動機布局都承襲了下來，但不同于20世紀70年代M1的方正造型，M12更加的圓潤。這輛車外觀的設計元素部分取材于喬治亞羅的兒子法布里奇奧·喬治亞羅（Fabrizio Giugiaro）設計的布加迪 ID90，可以說是父子倆攜手完成了這輛M12。由于車身過低，為此進入車內時，玻璃頂要向上翻開，車門也要打開。它的設計從F1賽車上汲取了靈感，碳纖維車身讓其僅重1100千克。它搭載的是當時寶馬的最佳發動機，即寶馬 750i和850i上的5升V12發動機，最大功率為300馬力，極速可達290公里/小時。原本寶馬是想用這輛車替代寶馬M1，但因為M1失利，而猶豫再三，最終還是放棄。1993年，Italdesign重啟了M12項目，打造了一輛賽車版的M12，并重新命名為C2，它的車頂可以移除，尾部的發動機是裸露出來的。除了這輛賽車版C2，還有一輛硬頂版C2。有人猜測，喬治亞羅之所以出不同的版本M12，是為了打動寶馬將其量產，可惜未能成行。

1992 Biga

在1992年都靈車展上亮相的Biga是對未來汽車的設想。它沒有酷炫的外形，而是一輛環保的、可操作性強、可以大規模量產的都市小車。在設計該車時，喬治亞羅充分考量了經濟、環境和社會因素，這是做減法的一輛車，減到沒有任何多余的部件。設計時他還考慮到未來的立法，即私家車在歷史風貌區將會被限行。這輛極簡車輛的設計宗旨是為了在擁堵的城市中心共享而非私用，由市政管理部門提供給大眾使用。它還有利于交通管理，刷卡后才能上車，按小時收費，可以用信用卡支付。使用者可以在指定的停車區取車，使用完后停到其他指定的停車區。它的車身采用了特制的鋼材，保證了輕便和牢固。雖然它四四方方、小巧可愛，尺寸僅為2米長、0.5米寬、1.5米高，但它可以坐下一個駕駛者和三個乘客，或是一個駕駛者和一個坐輪椅的人。駕駛者面朝前方，而其他乘客是面對面坐，坐在側過來放置的長椅上。Biga的車門也不在側面，而是在尾部。停車時，它可以垂直于人行道，讓乘客像進出馬車一樣進出汽車。同時，由于車門開在尾部，停車時，在車的側面并不需要預留空間。出于環保的考慮，它搭載的是混動系統，由一臺柴油機以及一臺可以給電池供電的發電機組成。

2001大眾W12 Nardo

Italdesign與大眾的這次合作始于1997年，經過幾輪的開發、改良，這輛車成了當時世上最快的車。它是為了向世界證明，大眾集團不只可以造出經濟實惠的大眾車，還可以造出超跑，可以為豪華車、運動車造出可靠的大排量發動機。車名中的Nardo指的是意大利小鎮 Nardo附近的一條測試賽道。它搭載的是W12發動機，最大功率為600馬力，峰值扭矩為620牛·米，可以在3.5秒內完成百公里加速，極速可達350公里/小時以上。這臺發動機體型緊湊，卻有不凡動力，抖動少、無噪音。它在24小時內連續行駛的距離為7740.576公里，平均車速為322.981公里/小時，該成績破了世界紀錄。這輛車原先并不是為長距離紀錄而設計，但令人驚嘆的是除了這項紀錄，它還破了好幾項長時間、長距離的世界紀錄。它刷新的所有紀錄都得到了FIA的認證。大眾之所以進行24小時的挑戰，也是為了測試這輛車的性能潛力以及W12發動機的穩健性。這輛車扁平、低矮，高度僅為1.1米，采用的是鷗翼門，從風擋到后發動機艙，覆蓋的都是特殊的玻璃，透過透明的后發動機蓋，可以看到W12發動機的W結構。它的尾翼較為低調，車速一旦超過120公里/小時，會自動伸出加大下壓力。盡管這輛車沒有量產，但在 《GT賽車》（Gran Turismo）、《世界街頭賽車》（Project Gotham Racing）、《無限試駕》（Test Drive）等眾多熱門汽車游戲中，玩家都可以體驗到它的極致性能。

2008 Italdesign Quaranta

這款車的問世是為了紀念Italdesign誕生40周年。Quaranta外觀扁平緊湊，采用了一體式造型，即從車頭到車尾是一條弧線，風擋玻璃幾乎呈水平狀，這種設計是向1968 Bizzarrini Manta表達敬意。由于車頂和車門連成一體，為此進入車內時，是整個車頂翻開，好在僅需按下一個按鍵即可打開。外觀的設計相當注重空氣動力學表現，前臉以側進氣口代替了進氣格柵，尾部采用了F1樣式的擾流板以及方正的棱角。車門后方以及門檻處都有通氣口。車頂是太陽能板，車頭也有太陽能板，可以為電池提供電能。太陽能板最多可以產生250瓦的電能，可以滿足車艙空調系統以及電池充電的電力需要。它搭載的是豐田的混動系統，3.3升V6發動機的最大功率為155千瓦，峰值扭矩為288牛·米，百公里加速時間為4.05秒，極速為250公里/小時。該混動系統的創新之處在于，自帶電子控制系統，可以調節電動馬達傳輸給車輪的動力，無需加裝變速箱。減速和剎車時的能量亦可回收。它的動力堪比8缸發動機，但油耗低于4缸發動機。60升的油箱裝滿油后，它可以開上1600公里左右。內艙采用的是三座設計，中間為駕駛座，兩邊為乘客座，駕駛座后還有個兒童座。內艙最具特色的是方向盤，該方向盤在1980年的Medusa上已有應用，所有的駕駛控制部件都集中在輻條上。重量分配也是Quaranta的與眾不同之處，所有機械部件的重量都集中在兩根車軸之間。另外，Quaranta的前懸架參考了F1賽車，懸架上的多連桿設計為Italdesign原創，可以確保車輛在任何路況下保持穩定。雖然這輛概念車看上去沒那么先鋒，但其實它是基于理性和功能設計的一輛車，很好地展示了今天的Italdesign可以做到些什么。

2017 Zerouno

這輛車是Italdesign開始為收藏家打造汽車之后的第一款車。它一共僅有5輛，既可以當作賽車，也可以在公路上駕駛。它也是第一輛掛著Italdesign徽標的汽車。 Italdesign的首席執行官J?rg Astalosch表示：“我們研發的Zerouno項目旨在展示我們1000 多名員工的卓越實力，未來每18 至24 個月我們都將推出一款非凡的超級限量版項目及創新產品。通過這種方式，將我們的創新提高到一個新的水平，并使其融入大家的日常生活。” Zerouno的車身是全碳纖維，底盤由碳纖維和鋁制成。腰線上方，線條更加柔和流暢，秉承意大利GT 車型的傳統，腰線下方的線條則將空氣動力學設計作為主要考量。得益于Italdesign 造型虛擬現實中心和工程部門的模擬技術，設計師在項目早期就引入了最佳空氣動力學造型和工程解決方案，并在建造車輛之前測試了其方案。它的空氣動力學設計從單座賽車汲取了靈感，六邊形前鼻優化了氣流，前臉上的Y形通道消除了空氣升力。它搭載了跟奧迪 R8 和蘭博基尼Huracán同款的5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率為610馬力，峰值扭矩為520牛·米，百公里加速時間為 3.2秒，極速可達330公里/小時。幸運的車主可以對它進行最大化的個性化定制，除了車身顏色，Italdesign還提供多種可選套件，用于外觀和內飾的個性化設計。它的起售價為170萬美元，據說在對外展出之前，已被搶購一空。

2018 Pop.Up Next

Pop.Up Next是Italdesign和 奧 迪、Airbus合作的項目。Pop.Up Next結合了兩座地面車輛和垂直起落的飛行器，且兩者皆為全電動和自動駕駛。產品的核心是陸空聯運和模塊化。為了緩解擁堵和減少排放，利用空運也是一種解決方案。Pop.Up Next把1982年的Capsula往前推進了一步，底盤不只可以和不同用途的車艙相連，還可以和飛行器相連。地面車輛采取了底盤和車艙的分離設計，配備了15千瓦時的電池，最大功率為80馬力，極速為100公里/小時，續航里程為130公里。車艙和底盤皆采用了碳纖維，車艙和底盤連接后，就成了地面車輛。車艙里有一塊49英寸的觸摸屏，采用了眼球追蹤、言語和臉部識別等技術。飛行器由8個反轉轉子驅動，采用了70千瓦時的電池，極速為540公里/小時，最多可以飛行50公里。使用者可以通過APP預定和規劃他們的行程，系統將根據乘客的出行需求和偏好、乘客選擇的時間、出行成本、交通擁堵情況、是否愿意與他人共乘等信息，自動提供交通組合的最佳推薦，以確保無縫出行的暢快體驗。使用者可以全程坐在一個車艙內，免去換乘的麻煩。使用者可以通過APP召喚飛行器，它將由附近的充電站調配，并與車艙的車頂連接上，車艙隨即和底盤脫離，與飛行器合體。使用者到達目的地后，地面車輛和飛行器會自動返回充電站。2017年，該組合交通概念在日內瓦車展上亮相，2018年，又進行了升級，主要是用輕質材料減輕了重量、內飾設計得更為高科技。他們相信，該設計可以在7～10年間實現。