契合度99%上汽榮威 RX3綜合油耗測

文:宋一行／攝影：施毓麟

在RX5成功爆款之后，對于一款向下擴充產品線的產品而言，RX3的實用性一定是這個級別的重要考核標準之一，而與通用聯合開發的這臺1.3T發動機與RX3又是否完美兼容呢？

測試車輛基本信息

生產企業：上汽集團車輛產地：鄭州燃料類型：92號額定功率（kW）：92驅動形式：前驅整車整備質量（kg）：1690車輛已行駛里程（km）：8764車輛型號：RX3發動機型號：1.3升渦輪增壓汽油機排氣量（cc）：1349最大扭矩（N?m）：230變速器類型：6速手自一體變速箱實際測試載重質量（kg）：約215保養次數：1

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在今年年初，我們曾測試過這臺基于爆款RX5在上汽榮威SUV整體布局下誕生的小型SUV——RX3。只是上一次，我們并沒有詳細測試該車的油耗水準，而是著重測試新車型的駕駛體驗。此番，我們將對這臺1.3T三缸機做一次詳盡的油耗測試，看看這臺消費者比較關注的三缸機是否能真正做到省油以及三缸機是否會出現“抖動大、噪音大”的特征。

其實對于一款擴充產品線的產品而言，RX3所面臨的市場環境并不樂觀，國產品牌有傳祺GS4銷量排名前列，合資品牌也有XR-V這類口碑不錯的SUV壓陣。而在入門級SUV這個領域里，性價比又是消費者著重關心的問題，RX3如何在這方面有所突破，會直接影響其終端的銷量。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架往南浦大橋方向行進，從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，然后經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

第一天上午，我們于7點30分準時駕車駛出公司地庫。此時，也正值早高峰初段，每次路過十字路口，都能感受到路面上的車以肉眼可見的速度從四面涌來。在我們艱難地駛入滬閔高架后，我們迎來的是第一輪擁堵，在經歷了20分鐘從上匝道并入主路的艱難歷程后，迎接我們的是一眼望不到頭的大型高架露天停車場。好在RX3的長度僅有4408毫米，并且這臺1.3T的發動機前端動力就異常兇猛。因此，我們幾次嘗試“加塞”都相當順利，方向盤的指向性一般，但好在方向盤夠輕，電子助力的介入適中，打起方向來絲毫不費力氣。

這臺RX3的內飾部分為左右對稱風格，在大多數SUV更習慣非對稱設計的當下，這種回歸經典的設計倒是不容易讓人產生審美疲勞。在這臺RX3里，儀表盤中央的行車電腦能顯示幾乎所有的行車相關信息，如油耗、里程、時間、胎壓等數據。中央8英寸的觸控屏包含了多媒體控制系統以及互聯網娛樂功能，與下方的按鍵、旋鈕一同組成娛樂區域，遠遠看去有種簡約美。并且，在差異化定位上，最早提出互聯網SUV的榮威自然將這一套系統玩出了新的高度。這臺RX3全新升級的“斑馬智行”互聯網智能系統在語音控制、遠程控制、地圖導航和影音娛樂等方面都擁有更強大的功能。賦予了每位用戶獨一無二的ID身份賬號，更加精細地覆蓋了出行、娛樂、購物等用戶日常生活場景。RX3的汽車智能系統基礎服務、基礎流量終身免費，即未來將通過OTA無限升級迭代，從而確保系統能夠持續保持進化，擁有持續的生命力。據統計，目前有超過99%的用戶每月都會登錄汽車賬號，賬戶日均登錄次數為301274次。

RX3 18T總公里數（公里）∶188總燃油消耗（升）：17.3百公里油耗（升/百公里）：9.6我們特意調出了往期測試的RX3競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀RX3的節能性。RX3 18T總公里數（公里）∶315總燃油消耗（升）：23.3百公里油耗（升/百公里）：7.4 GS4 200T總總公里數（公里）：311總燃油消耗（升）：20.2百公里油耗（升/百公里）：7.7GS4 200T總公里數（公里）：133總燃油消耗（升）：11.9百公里油耗（升/百公里）：11.9

RX3 18T綜合測試結果

總公里數(公里)：503總燃油消耗（升）：40.6百公里油耗（升/百公里）:8.1測試溫度（℃）：25至35測試基本條件：空調開啟燃油消耗費用：284元

在實際駕駛中，這臺1.3T發動機與愛信的第三代6AT變速箱搭配后，整個換擋過程變得更為平順。渦輪機在1300轉/分左右開始介入工作，介入時機的遲滯仍能感受到。但可喜的是，這臺搭載三缸發動機的RX3在低速行駛時，絲毫沒有任何抖動方面的不快，在這方面它與1.6升的RX3完全無異。只有在怠速時，其抖動的震幅會稍強一些。而在動力輸出方面，能明顯感受到這臺1.3T的動力調校有意偏向前段，因此，僅是輕踩油門，整臺車就有“竄”出去的感覺。因此，你無須S擋便能在靜止起步時完成“加塞”動作。在擁擠的高架路面下，這種特性讓我們占盡了便宜，眼看著身邊一臺臺老款A4、昂克賽拉被一一超越，對這臺RX3的喜愛也增添了一分。

當我們完成早高峰段的測試，將車停回地下車庫后，我調出這趟行程的小計油耗“9.6升/百公里”，這對于一臺1.3T 的SUV而言可以算是較為不錯的成績了。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路。我們從冠生園路出發，經柳州路、欽州北路、宋園路并沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

余下的兩天較為輕松，天氣也逐漸炎熱，最高溫度直逼35℃。為了得到最真實的油耗數值，我們將空調開啟，不得不說，RX3的空調系統還是比較給力，兩檔的風量就讓車內溫度感覺像是寒冬。RX3在轉向半徑上的表現較為一般，在雙向單車道的狹窄路面下，預想中的一把調頭并沒有成功，需多打半圈方向。在經過坑洼路面時，底盤對于坑洼路面的過濾算是比較徹底，而在以40公里/小時經過減速帶時，彈跳也被控制在很小的幅度。應該說這完全就是一臺家用取向的SUV。

這臺裝載了1.3T發動機的RX3仍舊使用油品為92號汽油，并且低轉高扭的特性也給予了駕駛者一定的駕駛欲望。如果你想買一臺代步工具，但又對動力有一點點小要求，那么這臺18T的RX3絕對不容錯過。