雖是實錘，前途依舊未卜

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

特斯拉要國產了，特斯拉真的要國產了，但這會不會是馬斯克最后的掙扎？

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

今年7月，國內最大的汽車行業新聞大概就是特斯拉將在臨港地區獨資建廠。與特斯拉簽署投資協議的是上海臨港集團、上海臨港管委會，該項目規模達到年產量50萬輛，預計三年后投產。按照協議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory），這也成為上海有史以來最大的外資制造業項目。此外，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同步揭牌，它是特斯拉全球研發體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發創新。

特斯拉要國產的消息已經流傳了好幾年，這次鞋子終于落地了。國內吃瓜群眾大多以較為積極的態度看待此事，因為這勢必會降低特斯拉乃至所有電動車的售價，甚至某些燃油車的售價也會因此下降。巨額外資注入以及大量稅收產生，同時能解決大量就業，還能帶動整個臨港地區的活力，對于上海市政府來說也將是收益頗豐。對特斯拉來說，生產效率提高，生產成本下降，還沒工會的羈絆，這再好不過了。似乎，特斯拉國產將會使各方共贏，那么現實情況真的會如此美好嗎？

特斯拉目前在美國加州設有佛蒙特工廠，位于荷蘭蒂爾堡的工廠用于裝配Model S和Model X的所有配件也來自加州佛蒙特工廠。很顯然，從經濟角度考量，在歐洲設立組裝廠或許并不劃算，但誰讓歷屆美國總統都沒能踢破歐盟對于美國汽車貿易設置的不公平的障礙呢？現任美國總統特朗普先生最近終于逼迫歐盟達成了汽車貿易關稅對等協定，也就是說美國產汽車進入歐盟的關稅會降低不少，特斯拉在荷蘭工廠存在的必要性或許就不存在了。

除了美國內華達州的超級工廠在建外，特斯拉還要在全球范圍內建立三個超級工廠，上海臨港便是其中之一，位于德國靠近比利時的某塊地方很有可能也會被選中。特斯拉的這種擴張其實很不正常，因為特斯拉現在危機重重，最嚴重的問題就是特斯拉壓根就已經沒啥資金了！

特斯拉已經連續虧損了十五年，2016年還花了幾十億美元收購瀕臨破產的光伏發電公司SolarCity。2017年雖然全球范圍內車賣得不錯，可還是虧損了19.6億美元。今年第一季度，特斯拉的營業收入創造了歷史新高達34.09億美元，但是凈虧損7.85億美元。特斯拉或許真的撐不住了，所以馬斯克在今年六月中旬宣布裁員4100人。一般來說，通過裁員來維持公司運行，也就離倒閉不遠了，可誰叫這個公司是特斯拉呢？人家股票市值超過500億美元，位于通用之后，排在福特之前，可見股東們對馬斯克的信心還是滿滿的。

小馬肯定也知道不管怎么炒作，提高入門級車型Model 3的產量才是現在的關鍵環節，畢竟那么多股民都掏錢下訂單了，交不出車的后果是相當嚴重。小馬曾經夸下?？谡f2017年底將Model 3提高到每周5000輛，然后就一直拖拖拖，直到最近自己在工廠睡辦公室抓產量才湊夠這個數。至于為什么產量那么難抓，這個就牽涉到Model 3的電池問題，而這個問題光靠特斯拉自己又無法完全解決，所以說Model 3的產量依舊可能很不穩定，特斯拉的股價也很不穩定。

就在電池不穩定外加虧損嚴重的情況下，特斯拉居然要獨資在上海建立超級工廠并且要在幾年后使得該工廠的年產量達到五十萬輛，這個聽上去靠譜嗎？據某投資銀行估計，特斯拉在滬建廠需要資金不會少于四五十億美元，這還只是初步投資，整體投資需要的資金不會少于百億美元。當然，在中國這片沃土上讓美國的高科技企業投資建立新能源汽車工廠，從各處募集資金，肯定比在德國建立同規模工廠募集資金來得容易，關鍵就看小馬怎么個勾兌法了。不過特斯拉的擴張又讓我想起了糖尿病人的某些病狀：越餓越吃，越吃越餓。然后，就沒有然后了……