城市高架橋附屬空間綠色生態設計初探

楊 倩

(貴陽學院城鄉規劃與建筑工程學院,貴州 貴陽 550005)

1 引言

面對城市進程化中出現的交通急劇膨脹、土地資源緊張等問題,城市立體交通應運而生,它標志著城市交通由傳統平面橫向發展轉為立體縱向發展。高架橋附屬空間作為高架交通發展的衍生產物而出現,包含了高架橋體所覆蓋空間及周邊道路或建筑物的圍合空間。除此之外,從高架橋對城市空間的影響來看,也應將高架橋沿線建筑圍合而成的物質空間以及沿線城市區域的景觀人文空間等眾多要素[1],高架橋附屬空間作為城市公共空間的重要組成部分有著巨大開發潛力。

從2000年起,貴陽就先于全國其它城市開始探索循環經濟發展。2002年,市委、市政府正式做出了建設循環經濟生態城市的決定[2]。2017年貴陽市生態委在《貴陽市“一河百山千園”行動計劃(公開征求意見稿)》中提出了要形成點、線、面相結合的城市綠地系統,無論是城市中心區、中環路邊、主要節點、出入口等。貴陽市高架橋附屬空間是城市公共空間和生態系統的重要組成部分,也屬于貴陽市生態城市建設一部分,因此,合理利用城市高架橋附屬空間對貴陽市社會、經濟、生態建設等各方面有著重要研究意義。

2 貴陽市高架橋附屬空間利用現狀及存在問題

根據空間利用形式進行分析,貴陽市現有高架橋附屬空間利用模式主要有：交通空間類(人行空間、路面停車場)、綠化類(簡單綠化、復合綠化)、商貿經營類(零散經營、集中經營)、休閑娛樂類(活動廣場)、市政設施類(電力設施、清潔設施用房、治安管理用房等)。附屬空間使用最多的是路面停車和簡單綠化模式。目前存在現狀問題有以下幾點：

2.1 現狀混亂,缺乏整體性規劃

貴陽市高架橋附屬空間具有良好的發展潛力,但大部分附屬空間在建設之初,并未考慮其利用價值,也沒有整體規劃或賦予其明確功能。市民想要利用帶有圍合性與遮蔽性的高架橋附屬空間多靠的是自發性行為,包括流動性攤販、私設停車場、違規搭建構筑物、私自堆放雜物、居民自發活動等。這類市民自發性活動對閑置空間改造力度不大,空間利用率低、缺乏有序的空間組織與整體規劃、管理難度大且存在很多安全隱患(圖1)。這些空間利用方式很大程度上影響了城市市容市貌、交通順暢與安全性,但也反映了人們對高架橋附屬空間的利用需求。目前貴陽市大部分高架橋附屬空間并未與周邊用地和諧呼應,難以形成整體、連續、統一的空間意向。

圖1 高架橋下的安全隱患

2.2 空間使用方式單一,利用率不足

貴陽市目前高架橋附屬空間使用方式單一,多以交通、綠化類功能為主,這兩類空間的使用率高達80%以上,高架橋下停車場方式尤為常見。這兩種利用模式簡單易管理,但對空間改造意義不大,容易產生大量消極空間。而空間利用率不足主要體現在空間閑置和封閉空間兩方面。雖然政府對部分高架橋附屬空間有規劃,但還有大量空間閑置,如高架橋中心島等特殊空間并未完全利用(圖2)。在已規劃的附屬空間中很多封閉性過強,綠化用地和休閑用地可達性差,市民無法有效使用,一定程度上也造成了空間浪費。

圖2 高架橋下中心島未有效利用

2.3 自然條件差,生態支持不足

高架橋附屬空間受周邊環境影響較大,一方面自然條件較差,缺乏一定陽光、雨水、通風、土壤養分不足、汽車尾氣污染、缺少后期維護,植物的生長發育面臨巨大挑戰；另一方面,附屬空間的聲、光、熱物理環境基礎條件也較差,汽車尾氣、粉塵及噪音污染、夏季橋底濕熱、光照度不足等造成植物破壞或是難以存活,且高架橋立體化結構形式本該充分利用全方位、多層次的綠化系統,如立體綠化模式,但在調研中也發現對立體綠化等問題關注度不夠,極少橋體選用立體綠化或是選擇種類單一,觀感、體驗感較差。

2.4 缺乏人性化設計

貴陽市高架橋附屬空間缺乏人性化設計主要可以體現在忽略人的需求、空間可達性差、安全性低幾個方面：

大部分高架橋附屬空間缺乏供市民休憩活動的場地及所需服務設施,未能真正從市民的需求方面考慮。例如,藝校立交橋下的空間僅有簡單綠化種植,并無座椅等基礎設施,來往的人無處休憩,累了只能在地下通道口及其護欄附近做短暫停歇(圖3)。

圖3 高架橋下缺乏居民休息的基礎設施

可達性弱就意味著附屬空間利用率低或者無法使用。例如有些高架橋下附屬空間是大面積灌木或者有欄桿阻擋,人無法正常通行,這樣缺乏人性化的設計使空間可達性大大降低。

安全性是高架橋附屬空間使用的重要前提,而貴陽市目前仍有不少開放性高架橋附屬空間存在人車混行或者“斷頭路”步行道的情況,給附屬空間使用者帶來了諸多安全隱患,市民為節省出行時間甚至在高架橋下隨意橫穿馬路。

3 貴陽市高架橋附屬空間綠色生態設計策略

3.1 設計原則

3.1.1 整體性原則

高架橋附屬空間與城市空間構成了一個整體開放空間,所以良好的高架橋附屬空間應是一個整體性強、層次分明、多樣性統一的綠色生態空間。整體性原則可體現在以下幾方面：首先,高架橋附屬空間涉及城市規劃、園林景觀、交通工程、生態綠化多方面,應從城市建設管理上劃分清楚職責范圍,指定監管部門,出臺相應政策將高架橋附屬空間納入城市公共空間和生態系統。第二,對高架橋附屬空間應當采取積極、主動的利用方式,針對不同區位、不同周邊環境的附屬空間有針對性的進行功能定位,形成有層次性、差別性的整體空間形態。第三,應處理好附屬空間內的各組成要素,如橋體下緣、墩柱、道路、建筑、綠化、水體等要素應形成統一次序的關系。

3.1.2 功能復合原則

目前貴陽市高架橋附屬空間使用方式單一,應當開始嘗試多樣化、復合化的土地綜合利用模式。可將景觀綠化、文化娛樂、商業經營、運動空間融于空間一體。如荷蘭阿姆斯特丹A8高架快速路的改造則成功的激活了一處長久以來作為荒廢停車場的高架空間的利用潛能,賦予其合適而多元的功能空間,包括了輪滑運動場、游戲空間、街舞運動場、小型足球場、籃球場、停車場超市、巴士換乘車站、游戲水池以及戶外聚會燒烤區等,高架公園也將道路兩側的小山丘、公園綠地、以及教堂前的廣場整合在一起,形成更加實用和吸引人的城市開放空間[3]。

3.1.3 生態植入原則

高架橋附屬空間是整個城市生態系統的重要組成部分。高架橋附屬空間綠色生態設計應當同貴陽市生態文明建設、可持續發展戰略結合起來。生態系統的完整性、開放性與其生態效益成正比關系。生態設計模式重點就是實現高架廊道的生態效益,所謂的生態不僅僅是微觀層面以植物綠化所營造的區域生態,而是通過加強與周圍的環境的聯系,構建一個整體的城市道路生態系統[4]。因此,高架橋附屬空間的綠色生態設計不僅要同周邊生態環境連通,保證城市整體生態系統完整性,同時還應根據附屬空間所屬不同區位確定合適的功能定位與生態發展策略,重點是實現其生態效益。如位于巴塞羅那的特立尼泰特立交公園不僅有樹陣形成的緩沖林帶,噪音、污染等被有效阻隔在公園外,還有由林帶和收集利用道路水形成的水池形成天然過濾屏障,高架橋公園因其豐富多樣化的生態空間成為巴塞羅那一個重要生態節點。

3.1.4 人性化設計原則

揚·蓋爾曾在《人性化的城市》一文中提及“理想的城市空間是依據主體’人’的價值需要及人所一寸的城市環境的塑造和發展要求而存在的”[5],因此,高架橋附屬空間設計同樣應當體現“以人文本”的設計理念。例如合理規劃供市民活動的座椅、照明設備等基礎景觀設施,設計適宜的通行方式引導附屬空間人流進出,合理組織附屬空間景觀秩序,完善各類標識系統等。

3.2 設計策略

高架橋附屬空間類型與現狀情況比較復雜,針對不同區位和類型的附屬空間應有相應側重的設計策略。本文根據前期調研和文獻收集情況,將貴陽市現有高架橋附屬空間按其功能類型與開放程度分為交通性封閉空間與公共活動性開放空間兩大類,前者多位于城市交通主干道或近郊高架橋,后者多位于城市主要商業區,居住區等人流量較大地段。

3.2.1 交通性封閉空間設計策略

(1)通行引導：以車行通過為主的封閉高架橋附屬空間不僅需種植適當面積和高度的植物隔離人行和車行,還應限定植物種類與高度,尤其是道路交叉口和轉彎半徑處不應種植高大喬木等容易遮擋視線的植物。

(2)生態防護：針對高架橋下自然條件較差,空氣、噪聲污染較大的情況,生態防護的重點應當是改善高架橋附屬空間的生態環境。首先,植物應當選擇適合本地生長的耐旱、喜陰、吸氣滯塵的種類；其次在生態防護體系構建上,可嘗試結合高架橋周邊綠化共同形成的“生態廊道”,除水平方向的綠化,增加立體綠化可在節約土地的基礎上增加附屬空間綠化量,增大生態防護面積。

(3)視覺體驗：高架橋附屬空間的視覺體驗是針對人行和車行過程中所產生的視覺感受,植物配置和光環境營造是最直觀的體驗。植物配置上要綜合考慮植物的形態、色彩、質感的統一協調,強調植物配置的可識別性和多樣性,尤其是高架橋附屬空間屬于點狀交匯和網格狀交匯空間形成的中心環島更應當注意植物配置,爭取給駕駛者帶來“車移景異”的視覺體驗；光環境營造上,適當的燈光布置不僅有引導性,還能為植物生長提供必備要素。

3.2.2 公共活動性開放空間設計策略

(1)功能復合：高架橋附屬空間的功能復合化旨在節約土地、空間綜合價值和效益最大化。空間功能復合應當考慮到城市居民的休閑、游憩、觀賞等多樣化需求,同時也應結合高架橋附屬空間周邊用地及人流情況,如附屬空間周邊用地為商業和居住用地且人流量較大,可在高架橋附屬空間適宜階段布置咖啡廳、小超市、餐飲店等商業空間。

(2)空間布局合理：對于提供給市民穿行、購物、休憩等公共活動使用的開放性附屬空間應當根據不同的市民需求和流線來組織空間布局。市民使用時間長,空間私密性要求較高的停留、休憩空間應放置在遠離車道的位置,并有步行道連接保證其私密性；市民使用時間較短,空間私密性不高的穿行、短暫駐足等空間應放置在停留與休憩空間之外,一方面可減少外部交通和人行穿越對內的影響,另一方面也為內部環境創造了較好的可達性。

(3)生態設計多樣化：除滿足基本的生態防護條件外,有市民公共活動區域的附屬空間還應考慮生態設計的多樣化。高架橋附屬空間本身就屬于城市生態系統的一部分,可通過景觀設計等方法發揮其生態效益。具體設計上注重植物搭配,參考貴陽本地植物自然群落結構,喬灌草等植物根據光照溫度的不同組成有層次感的綠化效果,增強植物群落間的穩定性；增加立體綠化種植面積,對橋墩、護坡等部位全覆蓋,增大綠化面積同時也增大植物對生態環境的改善作用；將“雨水花園”、滲透系統等生態設施同綠化結合,形成適宜微生態環境,緩解城市內澇、減緩城市熱島效應及調節高架橋附屬空間熱環境。

(4)穿越安全性：在高架橋附屬空間存在人車并行的地方應保證步行安全性。首先應保證步行區域和車行區域分區明確,步行和車行過渡區域除設置地下通道等方式保證人車分行外,還可設置適當高度的綠化帶將人行道路與車行道路分開,減少安全隱患；其次人行區域應當對周邊環境有良好的視野,方便市民選擇便捷安全的路徑。

(5)服務設施完善：高架橋附屬空間應根據市民環境行為模式和周邊環境配置相應數量和不同類型的服務設施,如休息座椅、垃圾桶、健身活動器材、兒童游樂設施、無障礙設施、照明系統、標識系統等。

4 結語

近年來隨著市民對城市公共空間及生態環境的關注度越來越高,我國各城市都開始對城市高架橋附屬空間的綠色生態設計進行積極的探索,如廣州東濠涌生態綠色走廊、成都市人民南路立交橋下老成都民俗公園、杭州登云路高架橋下市民廣場等。目前貴陽市也開始有一些積極的探索,2018年4月開始正式啟用的貴陽市黔靈山體育公園就位于中環黔春路立交橋下,含足球場、籃球場、門球場、公共廁所、洗浴室等功能,整個高架橋附屬空間充分利用原有閑置地塊,不僅提高了空間利用率,還改善了周邊居民生活生態環境。所以高架橋附屬空間的綠色生態設計需要公眾參與和多學科配合,不僅是對空間的綠化設計,更應該從居民需求、周邊環境、歷史人文等方面進行統一規劃設計,使高架橋附屬空間朝著更生態、更高效、更精細的方向發展。