我們與立交橋結(jié)緣

孫興國

從1988年開始，為了解決市民交通出行的需要，市政府開始了二環(huán)路改造，三環(huán)路改造，四環(huán)路改造的大會戰(zhàn)，10年之內(nèi)建設(shè)了80多座立交橋。我們市政四公司，也開始進入了建橋的新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的探索。1988年開始建設(shè)我公司承建的第一座立交橋——雙北立交橋（安華橋）的施工。

該橋是1990年亞運會的關(guān)鍵控制工程，位置在北中軸線和北三環(huán)的交會處，該橋的施工特點：地下水位高；工期緊；新工藝復雜。為了防止地下水把立交橋拾高，根據(jù)水文地質(zhì)資料：市政設(shè)計總院的措施之一是：在橋的主體下方埋下直徑300毫米全管徑打孔的混凝土盲管，四周填充河卵石，共8排，總長度1000米的濾水系統(tǒng)并接入抽水泵站；措施之二：同期還在立交橋東北角施工了抽水泵站；措施之三：同時在立交橋的南北護坡上滿鋪“土工布”，保護土質(zhì)不流失。從目

前35年的夏季大雨的考驗，當年這些措施起到極大的成功。在北京市“打通兩廂，緩解中央”的大會戰(zhàn)總體部署下，1992年我公司接到了“官園橋”和“廣安門橋”的施工任務(wù)。

在全市以城門命名的立交橋的只有這一座——廣安門立交橋。也是唯一的一座最早的橋上橋。和該橋同時施工的還有南北兩座跨河的50米長的板橋。該橋的造型非常漂亮，下部橋梁：橫跨西部的京密引水。上部橋梁：把南來北往的車輛自然分流，通車后極大地緩解了車流，自行車流，為1994年的北京西站的建設(shè)提供了很多方便條件。

橋是歷史的需要，也是歷史的見證，更是我一生中最值得懷念的工程，在公交車上，每當經(jīng)過這一座座立交橋時，一種驕傲感、自豪感就在我心中油然生起。