高等級公路擴建時路基結合處問題的研究

任廣州

摘 要：我國高等級公路在進行擴建的時候不可避免地遇到與舊路基路面的銜接問題，如果這個銜接出現問題就會很容易造成高等級新舊公路之間存在斷裂，不但會減少高等級公路的使用壽命，增加高等級公路的養護費用，而且會造成比較嚴重的道路安全隱患。本文就以此為角度進行研究和探討，深度解讀高等級公路擴建時候與舊路基路面結合處的常見的病害分析，從而提出相應的解決辦法來應對這一問題。

關鍵詞：高等級公路；路基路面；病害機理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.188

隨著我國的國民經濟的不斷發展，對于高等級公路的需求也是不斷加強，但是我國現有的公路運營能力是不能夠很好地滿足這一快速發展需求，因而高等級公路的擴建問題在實際建設中也遭遇比較多的問題，在這之中最為突出的就是新舊公路路基結合的問題。因此我們就要著重分析高等級公路擴建路基路面結合處的問題進行科學分析。

1 高等級公路擴建時常見問題

（1）路基失穩。路基不穩問題是當前高等級公路擴建的時候最為重要的問題，主要是新舊公路在建設時候的建設強度存在比較大的差異，導致新舊公路存在比較大的沉降，因此就會出現路基產生滑移的問題，最終導致路基不穩的問題產生。尤其是在高度等級差異比較大的地區，新舊公路差異會產生比較嚴重的錯位，進而導致路面產生較大的裂紋，大量雨水的沖刷就會對路基的穩定性產生比較大的破壞。

（2）路面損害。由于路基存在不同程度的沉降，就會向上表現出路面的損害問題，較大的沉降落差就會使得路面產生裂紋，甚至對路面的整體結構產生破壞。同時，新舊公路路基的差異也會影響到道路施工問題，在瀝青混合料鋪設的時候就會很容易出現材料的離析，此外，在壓路機進行作業施工的時候也無法很好地壓實路面，這最終就會導致新舊公路的結合處出現錯臺的問題，隨后就會到道路上的行車造成較大的威脅。

（3）支擋結構損壞。支擋結構是道路建設的一個基礎的設施，但是因為新舊路基的穩定性發生變化或者說發生較大落差的沉降的時候，支擋結構的穩定性就會遭到破壞。而當支擋結構被破壞以后，就會很容易導致擋土墻產生裂紋，或者產生滑移的問題。

2 高等級公路擴建問題的原因分析

（1）新路基自身問題。新高等級公路的地基問題主要是由特別的地質和地形特征造成的，比如在一些地形問題比較嚴重的地方進行擴建的時候地基都是比較陡一點，尤其是在坡度比較大的時候進行路基的填筑，如果原有的地基本身的地基邊坡比較陡的話，擴建的時候就會很容易產生滑移的問題。隨后就會導致裂縫的產生，之后雨水的不斷滲入浸泡，就最終導致地基被破壞。還有就是新建地基可能會建在比較軟的地基之上，而比較軟的地基在其底層具有一定的流變性，這一不穩定的特性的因素存在，就會使得新的地基和舊的地基的結合度很大程度上下降，從而會導致新建地基的穩定性比較差。

（2）新舊路基變形不同步。導致新舊公路地基變形不同步的原因有各個方面，但是最為主要的是新舊地基存在差異的沉降和新舊公路結合處的問題。新舊公路地基沉降的差異主要是因為舊的路基已經經過一個時間段的沉降之后變得比較穩定，新的地基還在適應行車的負荷并且在一定程度上持續沉降，這樣就會導致新舊地基在沉降速度上產生較大的差異，這就會使得地面的變形產生較大的差異。

新舊公路路基結合部分是新高等公路擴建工作中最為重要的部分，在這個施工階段要求的施工工藝比較復雜，同時施工的難度也是比較大的，一方面是人為因素的影響使得具體施工不能夠達到預期的規范，另一方面就是施工時候的問題，在具體施工的時候會產生不可預期的問題。

3 新舊公路地基結合處問題主要技術方法

在我國新舊公路之間的地基結合處產生的問題應對技術主要是有幾個，其一是采取輕質材料法，即在新高等公路擴建建設的某些工程之中采取粉煤灰攪拌在一起的方法來對路基材料進行攪拌。其二就是采取復合地基法，就是普通地基無法適應的當前工程建設的時候而選擇一些特殊的材料來加強地基的建設。其三就是排水固結法，這樣做的目的就是為了能夠使得新公路的地基能夠在最短的時間內沉降到一個穩定的狀態。這三種方法就是解決我國在解決新舊公路地基結合處所主要采取的三種技術上的手段和方法。

4 新舊公路地基結合處問題解決措施

（1）設置過渡性路面。所謂過渡性路面就是指在新擴建的道路上面建設一個可以暫時使用的具有過渡性質的路面，然后就將新建成的道路直接投入具體的運營使用，其主要的目的就是為了能夠等一段時間之后，新建的公路的地基已經經過了一個時間段的沉降，從而達到了一定程度的穩定性，之后將之前作為過渡性質的路面給去除掉，之后在路面上重新鋪上新的道路路面。

雖然這個方法可以很好地解決新舊公路地基沉降速度不一致而導致道路存在一定程度上的高度差異而產生的裂紋，但是這個措施也是存在比較大的問題，過渡性道路往往是因為建設資金的不充裕而選擇的材料相對來說比較簡單，在進行鋪設的時候工藝也是比較的簡單的，因而使得其經常不能夠達到施工標準，路面在投入運營沒多久就會開裂，隨后就會因為各方面的影響產生其他嚴重的病害。

（2）預設反向坡度。這個方法的具體的實施是在新道路進行路面的鋪筑之前，我們預先在地面設置一定的高度，然后就等新路面預設的這個高度在固結沉降的達到之前預先設定的一半的時候，就可以進行新道路的路面的鋪筑了。

（3）鋪設土工格柵。就目前國內新高等公路擴建中瀝青混凝土中面層要添加的加筋材料主要是土工格柵、土工網或者是土工膜這些。我們可以把土工格或者說土木網鋪在比較靠近底層地基的位置部分，在這個時候的加筋效果是最好的。與此同時，我們在施工的時候一定要確保木土材料和上下的結構之間的粘結性是完好的，只有這樣才能夠很好地發揮其加筋的作用。

5 結語

新高等公路在進行擴建的時候會遇到各種各種各樣的問題，其中我們應該更加重視的是新舊公路地基的結合處的問題。通過對新舊公路地基結合處的銜接進行科學分析和研究，我們可以及時發現其中的問題以及嘗試各種技術辦法來解決這個問題。最終能夠確保高等公路的建設工程能夠完美。

參考文獻：

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