蘋果公司挖特斯拉“墻腳”，意圖圓造車夢？

小刀馬

一度時間，特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾經把蘋果稱為“特斯拉墳場”。他在2015年接受德國《商報》（Handelsblatt）采訪時說：“我們總是戲稱蘋果為‘特斯拉墳場。如果你在特斯拉沒有取得成功，你就去蘋果工作吧！”有意思的是，物是人非，一語成讖。最近，我們關注到越來越多的原特斯拉員工真的被吸引到蘋果公司了。

據美國科技媒體CNBC報道稱，蘋果正在大舉招聘，從特斯拉挖來數十名雇員從事各種項目，理由是這家iPhone巨頭開出的薪酬更高。事實上，在特斯拉的發展過程中，曾數次傳出蘋果公司要收購或者被“要求”收購特斯拉的傳聞，當然在馬斯克的強勢之下，以及庫克本身對于蘋果的創新疲弱下，是難以有這樣大手筆的。隨著蘋果不斷地“挖角”特斯拉的專業人才，是不是蘋果真的要建造屬于自己的新能源汽車了？

錢多就是硬道理，100倍的誘惑足以“挖墻”任何人？或許也不盡然。畢竟造車一直是一個重資產行業，無論是傳統汽車行業還是代表未來的新能源車產業。對于蘋果來說，或許在意的是新能源汽車發展的多個環節，而不僅僅是造車這個“一錘子買賣”。蘋果在意是新能源汽車行業的更多應用場景，包括系統、應用、AI、操控等等。近日，特斯拉對于蘋果頻頻挖角自己的技術人員，也是表現得非常無奈。

據國外媒體報道，2018年迄今為止，大約有46名特斯拉員工被蘋果公司挖走。面對蘋果的“瘋狂挖人”，特斯拉回應稱，對方比其有錢100倍。之前，有報道稱，蘋果前硬件工程副總裁道格·菲爾德（Doug Field）在特斯拉短暫任職后又重回蘋果公司。

迄今而至，從特斯拉跳槽到蘋果的員工包括工程師、供應鏈經理、實習生，以及被特斯拉解雇的員工。當然，也不是所有從特斯拉挖來的員工都參與到了“泰坦”（Project Titan）汽車項目中，許多人還為蘋果開發顯示器、光學和電池技術。有意思的是，今年，蘋果還從特斯拉挖來了Autopilot自動駕駛系統、質保（QA）、動力傳動系統、機械設計和固件工程師等職位的員工，以及幾位全球供應鏈經理。

特斯拉表示：“我們希望員工的未來會更好。在特斯拉工作不容易，蘋果的錢是我們的100倍，所以他們當然可以支付更多的工資。我們正與一些傳統汽車公司展開極其艱難的競爭，去年這些公司的汽車產量也是我們的100倍，因此這是一項非常艱巨的任務。我們甚至沒有錢做廣告、沒錢請代言人或提供大量折扣，所以我們必須要靠產品的質量來生存。”

開發汽車，蘋果真的要“再向虎山行”？有消息稱，蘋果公司向技術員、軟件和制造工程師支付的薪酬是特斯拉的1到1.5倍，這恐怕也是有大量的特斯拉技術人員要另擇高枝的重要原因之一。甚至還有消息稱，蘋果可能還會給予員工一些股票期權，蘋果的股票期權比處于艱難時期的特斯拉股票期權也更有吸引力。有意思的是，馬斯克也曾評論過蘋果的挖角行為，稱蘋果是“特斯拉墓地”。

一度時間市場對于蘋果“造車”還是非常期待的，但是蘋果一直不愿意承認自己有造車的意向，當然蘋果的研發結構也確實一直在布局新能源車，雖然更多的或許并不是在造車本身，而是對于整個未來車聯網AI系統的滲透，以及盡可能地打通自己已經根深蒂固的產業生態鏈，這或許才是蘋果公司的目標所在。尤其是在系統應用層面的掌控，其實對于未來新能源車的發展無疑也是重中之重的，畢竟新能源車的操控，包括無人駕駛，更加智慧的AI應用才是關鍵所在。

當然，蘋果也有自己的汽車行業規劃。眾所周知，蘋果正在開發的汽車項目名叫Project Titan，據悉，盡管蘋果將大部分產品制造外包，但是該公司似乎正采取措施更加緊密地控制其產品的制造過程和設備。隨著美國制造業的收縮，蘋果也有意在這樣做。不過，對于制造汽車而言，蘋果沒有絲毫的優勢。即使特斯拉已經耕耘市場多年，如今依然步履維艱，產能和產量一直是困擾特斯拉的焦點所在，甚至迫使著馬斯克要計劃私有化特斯拉。其實在iPhone4之后，蘋果對于硬件制造業的創新能力就一直是亦步亦趨，包括全面屏、OLED屏幕的旗艦版iPhone X出現，都是跟隨著行業其他先行者的步伐。對于新能源汽車這個新興事物，相信以庫克的魄力還難以真正成行，或許研發機構的確實，更多的是在生態鏈方面的布局，而并非真正地建造一輛蘋果牌汽車。