讓海工強國不再是夢

■文｜ 《 海洋與漁業》 記 者廖靜

｜姚震球｜

工學博士、教授、江蘇科技大學海洋裝備研究院首席專家。現為：中國造船工程學會學術委員推進與空泡學組成員、江蘇省造船工程學會學術委員會船舶力學及船舶設計專業委員會委員；《船舶工程》雜志編委、《海洋工程》雜志常務理事；獲中國航海學會科技進步一等獎 1項、江蘇省科技進步二等獎 3項、教育部科技進步二等獎2項。

近年來，伴隨“蛟龍號”成功潛探 7000米深海，被譽為“下五洋捉鱉”的中高端海工裝備備受矚目。2018年 1月4日，工信部等八部門聯合印發《海洋工程裝備制造業持續健康發展行動計劃（2017-2020年）》：到 2020年，我國海洋工程裝備制造業國際競爭力和持續發展能力明顯提升，產業體系進一步完善，專用化、系列化、信息化、智能化程度不斷加強，產品結構邁向中高端，力爭步入海洋工程裝備總裝制造先進國家行列。

近日，《海洋與漁業》記者對話了江蘇科技大學教授姚震球。他指出，當前中國海工建造能力較強，位居世界前三，但設計和配套能力偏弱。“要想實現從海工‘大國’到‘強國’，最關鍵是加強海工裝備的自主研發能力、提高關鍵裝備的配套率和智能制造水平。”

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中國海工居世界前三向深遠海擴展

《海洋與漁業》：據了解，國際油價的不穩定性，造成了海工裝備發展的波動。請您分析一下，當前所形成的海工裝備國際發展格局？

姚震球：目前海工裝備中最大的部分還是海上油氣開采和探測裝備，大約占海工裝備的 8成以上。油價的波動必定會導致海上油氣開采景氣狀況的變化。油價下跌，海上采油利潤就會下降，對海上油氣開采和探測裝備的需求也隨之下降，海工裝備的價格也會跟著跌。

海上油氣開采條件比較惡劣，相比陸上油氣開采難度大、成本高。一旦油價降低到一定程度，海上油氣開采成本就會首先超出油氣市場價格，這時就必然會造成海上油氣井停止開采，海工裝備的需求就會大幅下降。確實，油氣的價格波動對海工裝備行業的影響是比較大的。

2008年金融危機以后，有一段時間，國際油價一度跌破40美元/桶，對海上采油業和海工裝備制造業形成了嚴重打擊。海工裝備產業陷入了低谷。不過最近兩年，油價已開始慢慢回暖，逐步回到了 60～70美元 /桶。一旦油價穩定在65美元/桶以上，海工裝備行業就會重新進入平穩發展階段。

2005年之前，我國海工裝備行業整體建造能力較弱，能夠建造海工裝備的企業少、品種少、建造量也比較少。2012年以后，國內造船業受到金融危機沖擊,開始向海工轉型升級，許多船舶企業轉型到海工裝備行業，我們很快掌握并具有了較強的海工建造技術。我國海工裝備行業已經穩定位居世界前三。

《海洋與漁業》：有專家說，海工裝備當前的發展趨勢正由水面向水下發展，您怎么看待這種發展趨勢？請您預測一下，未來海工應該怎么走？

姚震球：人類對海洋的認知是從淺到深，這是由海洋科技發展的規律所決定的。靠近海岸的海洋資源逐步開發，條件好、容易開發的資源會越來越少，必須向更深、更遠的海底去發掘新資源。海工裝備也就需要不斷發展，從水面到水下。

以海上油氣的開采為例，隨著海洋科技發展和新的海洋裝備不斷研發，開發出了導管架平臺、自升式平臺和半潛式平臺，這些裝備支持我們逐步從淺海向深海發展。目前已經從幾十米水深的近岸海域發展到了二、三千米水深的深海，可以滿足巴西、墨西哥等國海域的 2000米以上水深的海上油氣田的開采。油氣探測完成后，要在這么深的海底把油氣抽上來，不能再依靠導管架平臺了，原來的海工技術已經不適合逐漸向遠海擴展，就必須發展水下采油系統，所以水下采油樹、海底管線、ROV等水下采油裝備就得到了發展。海工裝備業必然從水面向水下裝備延伸。

海洋開發裝備以外，還有用于海洋科考的海工裝備，也是隨著人類對大海的探索逐漸向深遠海發展的。由于人類需要對海洋生物、海洋水文和地質條件、海洋礦產進行考察，這一類海工裝備是人類認識大海的“眼睛”。我們對海洋的了解，是從較淺的大陸架逐步進入大洋底部和海盆，并可以深入到海溝。“蛟龍號”是我國自主建造的一個深海載人科學探測裝備，主要用來搭載海洋科學家進行大深度海洋考察，可以下潛到7000米水深，已經能夠探測除馬里亞納海溝以外 98%的海底世界了。而且我國已經開始立項，發展萬米級全海深探測裝置，為世界的海洋科考事業貢獻力量。

另外，海上風能及波浪能、潮汐能的開發利用和可燃冰、海底礦產資源開采等海洋開發領域的不斷涌現，也將不斷推進海工裝備的更新換代，不斷創新研發的新型海工裝備，來適應海洋開發新領域的需求。未來的海工裝備將會是水面水下協同，朝著更深、更強、更加智能化方向發展。

“國之重器”需向設計發力配套、高端人才是關鍵

《海洋與漁業》：海工裝備為何一直被國家領導人稱之為“國之重器”，您能歸納一下幾大重點原因嗎？

姚震球：我們認識海洋、開發海洋，需要一批大型海工裝備作為工具。比如在南海鉆井的 981平臺、開采可燃冰的藍鯨號鉆井平臺等。沒有它們就無法在水下數千米條件下，開采海底以下埋藏在上萬米地下的油氣資源。再比如“蛟龍號”載人深潛器，可以下潛到 7000米水深，這就意味著它的載人殼體必須能夠抵抗 700個大氣壓的壓強、需要在 7000米海底完成與母船通訊、在水下探測、采集海底礦物和海洋生物等科考工作，必須突破一系列核心技術。它是一大批科學家和工程技術人員的智慧結晶。

為什么說他們是“國之重器”呢？第一是這些大型海工裝備科技含量高，設計、建造難度非常高，世界上能夠掌握其核心技術的國家較少；第二是投資巨大，裝備的價值很高；第三是在認識海洋、開發海洋過程中起到的作用明顯。

《海洋與漁業》：據了解，目前海工裝備的總裝主要集中在亞洲，以中國、新加坡、韓國三國為主。相比亞洲其他兩國，中國有何優勢和弱勢。我們應該如何彌補弱勢？

姚震球：相對新加坡、韓國，我國從事大型海工裝備建造的時間不長，經驗和技術的積累相對較少。2005年以來，廣東、江蘇、上海、山東、遼寧等省，許多大型船企開展了大型海工裝備建造。通過這些年努力，我們已經掌握了大型海工裝備建造技術，承接了大量的海工裝備訂單，產品質量也很不錯，在國際上逐步樹立了我國海工品牌。目前我國自主設計建造的海工產品也開始涌現，比如中遠船務的圓筒型海工平臺、中船重工 702所的“蛟龍號”獲得了國家科技進步一等獎。

但我們問題也很明顯。我們的自主設計能力較弱，雖然有許多海工裝備國內已經具備設計能力，但仍有很多海工裝備的基本設計源自于國外；我們海工產品的配套率低，大量的核心裝備都從國外采購。基本設計和核心裝備由國外公司把控，我們只能低價競爭，賺一點辛苦錢。短期內我國海工產能擴張過快，同質化低價競爭嚴重，在受到油價下滑影響時，導致海工市場風險大增。

海工裝備由“大”變“強”，必須在加強海工產品及配套裝備的研發、去產能上下功夫，人才和配套能力是關鍵。而提高海工裝備的自主設計能力和配套裝備的國產化率，我們需要一大批海工高端人才，去開展海工裝備的自主設計、性能分析等研發工作，才能不斷提高我們的自主研發能力。

另一個“怪圈”要打破。有一些海工配套裝備，我們已經能夠自主研發出來樣機，但卻沒有辦法去應用。海上油氣開采需要高可靠性的設備，需要有幾十次成功應用經驗的設備，船東才敢使用。迫切需要有一些試驗驗證平臺，給這些研究樣機測試提高的機會，通過應用不斷積累、不斷改進、不斷提高其可靠性！

油企、海工應攜手，走出國門創品牌

《海洋與漁業》：國家“一帶一路”倡議，對海工行業而言，算是一個大機遇嗎？您認為中國海工在“走出國門”這一方面有哪些優勢和不足？應該怎么做？

姚震球：這當然是一個大機遇，借助“一帶一路”的東風，能讓中國海工產品走向世界各地。當前已有很多我國建造的海工裝備在中國南海、西非、巴西、墨西哥灣等海域開采油氣資源。目前產能過剩的情況下，我們應該在“一帶一路”倡議下，推動世界經濟發展，提高對油氣的需求，帶動海工產業的發展。國內的海工建造能力較強，最好能在我國大型海上油企的帶領下，聯合國內海工裝備企業一起組團，去海外拓展海工裝備應用份額，建立中國品牌，共同去占領海上油氣市場。

《海洋與漁業》隨著國家政策的支持和引領，近年來，中國海工裝備產業取得了長足發展。如果把海工裝備的發展畫作一條曲線，目前的發展處于哪個點，未來將怎么走？

姚震球：這要分為兩類。目前比較成熟的是海上油氣開采裝備，國外已經發展了很長時間，已經形成成套的完整的技術和裝備，而這些技術，我們也基本掌握。但隨著開采要求不斷變化，仍然會有新的技術出現，我們必須做好技術儲備。

另一類，如最近十多年開始興起的海上能源和資源開發，如海上風電、波浪能、天然氣水合物、深海海底礦物開采等。新的需求提出來了，就必然有人去研究、開發新型海工裝備去實現上述任務。這些新型裝備可以在現有技術的基礎上做進一步創新，所研發出的新型裝備必定是更合適可燃冰、波浪能、深海海底礦物開采需要的工具。目前這一塊尚屬于起步階段。我們對海洋的認識還是膚淺的，開發海洋任重道遠。

廣東海工產業有優勢需要提升智能制造水平

《海洋與漁業》：當前廣東把海工裝備列入六大海洋產業之內，那么，廣東海工裝備發展的優勢和難點在哪？應該怎么做？

姚震球：廣東發展海工裝備有很好的條件。首先，廣東海工裝備的發展有很好的基礎。珠江三角洲的船企比較多。如招商局、廣船等重要海工企業很多年一直在專注做海工裝備，他們掌握了較好的技術。第二，瀕臨南海。南海油氣資源豐富，天然氣水合物等新型資源蘊藏量也不少，海上油氣開采行業前景廣大。第三，廣東工業配套能力強。另外，廣東跟海外合作比較多，高端人才儲備比較多。

海工行業屬于技術密集、資金密集、勞動力密集的行業。由于海工行業條件艱苦，珠三角海工企業將越來越難招到年輕的一線工人。這種“后繼無人”的用工困局是廣東發展海工的阻礙之一。未來需要通過提升海工企業智能制造水平，來提高建造效率和勞動生產率，改善員工勞動條件；通過創立自主品牌，提升技術水準和盈利水平，提高員工的待遇，解決用工困境，廣東海工行業持續穩定發展應該是沒問題的。