全新寶來 MQB

陳熙

你如何看待小改款、中期改款、垂直換代？名字、設計、軸距、動力總成，還是平臺？說不清道不明是不是？因為越來越多的模塊化平臺使用，連消費者甚至是不少經銷商自己都搞不明白到底怎樣界定換代的定義。不過今天出廠的全新寶來卻并不存在這個問題，它的出現讓寶來徹底與PQ34平臺說了再見。徹頭徹尾的全新，讓它與同樣使用MQB-A1平臺的奧迪A3、速騰、高爾夫7.5以及即將上市的一汽-大眾首款SUV車型T-Roc，成為了真正意義上的親兄弟。

將車頭設計扁平化已然成為了一種趨勢，增加橫向視覺張力的同時也讓整個車頭更加大氣舒展。一字條鍍鉻進氣格柵得以保留，與日間行車燈燈帶形成了完美的融合。整體感相比全新朗逸更強也更兇。高配車型的前大燈組內部采用了LED光源，我其實心里很期待大眾能為低配鹵素光源的車型增加透鏡，但那也僅僅是我的想法而已。

4663×1815×1473mm是全新寶來的三圍，2688mm的軸距雖然與緊湊型車普遍的2700mm有一點距離，但也屬于主流水平，畢竟以后速騰和凌度的面子還是要給的。74mm的軸距差，完全作用于后排腿部空間，此外，全新寶來的長寬高也已完全超越了現款寶來車型。流暢的車身線條，彰顯高超沖壓工藝的腰線，雙五輻雙色亮面輪圈，一切都是我們熟悉的德國味道。頂配車型的輪圈接近中型車，尺寸為225/45 R17，輪胎為錦湖翼馳達ECSTA系列，主打舒適節能。

全新寶來的車尾設計頗有層次感，與腰線形成呼應的鴨尾勾勒出翹臀的美感。鷹嘴式尾燈采用了熏黑的燈罩，LED光源的燈帶也讓夜間的視覺效果很有檔次感。至于雙邊雙出的鍍鉻排氣嘛，僅僅是個裝飾件而已，真正的排氣管子被隱藏了。

目光聚焦內飾，空調出風口下移，8英寸多媒體屏幕被鋼琴烤漆橫條貫穿。這不就是全新朗逸的翻版嗎？不過不同的是，全新寶來的中控屏是偏向駕駛席一側的，而朗逸卻是橫平豎直不偏不倚的存在。這樣的區別想必和朗逸定位家庭、寶來定位駕駛者之車的名號不無關系。

簡潔干練，這是全新寶來內飾傳遞給我的第一印象。考慮到它的定位，儀表臺采用了大面積硬質材料也無可厚非，不過鋼琴烤漆確實太容易留下劃痕了。雖然我們是第二批試駕媒體，但從那細小密集的劃痕紋路來看，似乎能給人一種飽經風霜的感覺。

8英寸觸控屏畫面分辨率高，觸屏反應速度很快。除了傳統的多媒體影音娛樂、導航、倒車影像等功能，也配備了手機互聯、胎壓監測功能。按下HOME鍵，畫面會分為導航、電話和影音三個界面，十分符合已經習慣了智能手機操作系統的低頭族們。

雖然前排空調出風口位置下移了，但空調操作面板的樣式卻并未發生改變。我們的頂配版測試車帶有雙區自動空調和前排座椅加熱功能。我相信低配版本的全新寶來一定還會采用傳統的拉線式手剎，不過電子手剎+Autohold的設計對于城市駕駛真的是個好幫手。它能夠有效地防止溜車現象的發生，配合啟停系統，不僅降低油耗，等紅燈時也能徹底解放你的右腳。

頭頂上方是一塊與A4L低配一樣的天窗，尺寸比PQ34的上一代車型增加了44%，且具備了防夾功能。另一個值得點贊的地方在于多功能方向盤支持四向調節了，對于腿長的駕駛員來說絕對是個福音。

外觀時說到，采用了MQB平臺的全新寶來軸距相比上一代車型增加了74mm，直接反應在了后排腿部空間上。本人身高1.81米，體型健碩，在此就不展示了。落座后排，一拳多的膝部空間和三指的頭部空間表現甚是不錯。

都說大眾喜歡研究中國人，后排空調出風口下方的兩個USB充電插口就是最好的證明。不僅如此，后排中央扶手的水杯架凹槽還被設計成了與乘客手肘一致的順向，符合人體工程學的小細節體現出設計師的用心。后排座椅支持4/6放倒功能，行李廂空間也從上一代的490L增加到了506L，內部設計也十分規整。

全新寶來共有1.5L和1.4T兩種動力源可供選擇，測試車為280TSI的1.4TSI+7DSG頂配版本。最大功率110kW/4800-5200rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。從280TSI的尾標就可以看出，它相比上一代的頂配230TSI車型峰值扭矩有了25Nm的提升。0-100km/h的加速時間為8.3s。搭載1.5L自然吸氣發動機的車型，匹配的是5擋手動或6擋手自一體變速器。

這是一套多年多款車型上久經考驗的動力總成，它擁有機敏的換擋速度，平順的升擋節奏。倘若不是限制你以20km/h的車速在市區低速蠕行，前兩擋之間換擋邏輯及闖動的問題你也體會不到。ECO模式會將30-80km/h巡航時的發動機轉速穩穩地保持在1000rpm，用以獲得不錯的燃油經濟性。

全新寶來與不少大眾系列的車型一樣，對于油門踏板踩下去的行程和速度都十分講究，踩淺了不走，踩深了又像是被人從后背猛踹了一腳的感覺，相信你們一定也有同感。如果是城市水平道路，慢慢掌握節奏就好。但倘若是山路駕駛，我還是建議你切換至S擋，用2200rpm的轉速去換來平順線性的加速感受。否則從1200rpm的慵懶，瞬間變成1800rpm被人猛踹一腳后背的突兀感一定會讓你覺得很不舒服。

全新寶來采用了前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立的懸架結構。調校偏硬，但對小的細碎顛簸能夠有效地進行過濾，稍微大點的起伏闖動就會原汁原味地反饋在你的臀部。尤其是行經酒店減速帶時，有些生硬的彈跳多少會讓后排乘客產生些許的抱怨。不過這樣的調校也有好處，比如說在高速過彎時，全新寶來對車輛側傾的抑制就表現得相當出色，再加上轉向比較小的方向盤，一定會讓你對它大加贊嘆。

這次真的是全新了，采用MQB新平臺的全新寶來，在尺寸和設計上都進行了很大的改變。不過我們看到的僅僅是頂配版本，至于真正走量的車款究竟配置如何，價格是否合理我們還不得而知。畢竟上有速騰、凌度，下有捷達、桑塔納，全新寶來和朗逸想要把握好性價比的尺度并不容易，更何況T-Roc探歌還未上市，看來南北大眾家族的內戰已經不可避免。