論電動公交車的節能挖潛

王亞男

[摘要]電動公交車是一種零排量、低噪音、操作簡單且比較安全的現代交通工具，自出現和使用以來，以其明顯的節能技術優勢在城市公共交通運輸服務中得到廣泛的應用，為城市公共交通服務提供了極大便利，同時，電動公交車的應用也減少了污染排放，美化和改善了城市環境。促進電動公交的節能挖潛也成為了城市公共交通運輸服務部門研究和關注的熱點。

[關鍵詞]城市公交 電動汽車 調度優化 節能挖潛

隨著當前人們節能環保，低碳出行意識的提高，越來越多的城市居民開始選擇城市公交做為在市內及周邊郊縣出行的主要方式，而電動公交車也以其零排放、低噪音和駕乘便利的優勢在城市公共交通運輸服務中得到廣泛應用。電動公交車以電能為驅動能源，相比于傳統的燃油和燃氣公交車雖然在節能減排方面優勢明顯，但由于電池技術，充電配套設施的限制以及管理運營方面存在的問題，目前電動公交車的運行效率和成本普遍低于傳統的燃油和燃氣公交車，并且隨著電動公交車的普及，這方面的問題也越發突出。如何提高電動公交車運營效率，促進電動公交節能挖潛也成為了擺在公交服務部門案邊亟待解決的問題，這對于推動城市公交健康長遠發展具有重要的意義。

一、純電動公交車的優勢

電動公交車之所以能夠逐漸取代傳統的燃油、燃氣公交車，成為城市公交的“新寵”，其最為突出的優勢就是在于它的零排放和低噪音，有助于城市的環境保護。尤其是在目前石油價格攀升，能源安全形勢嚴峻，機動車尾氣污染日益嚴重的形勢下，大力發展城市電動公交已成為人們的共識。電動公交車的優勢在于：

（1）降低公交公司運營成本。一般公交車百公里耗油35L左右，而電動公交百公里耗電約為100KVh，相比之下，電動公交車在降低成本方面的優勢明顯。

（2）降低尾氣排放。眾所周知，機動車尾氣排放是造成大氣污染的主要因素，尤其是公共汽車經常處在頻繁啟停，長時間怠速的工況下，其一氧化碳等污染物尾氣排放更加嚴重，造成的能源浪費更為突出。而電動公交車則是污染物零排放，在任何運行工況下都不會產生環境污染。

（3）降低噪音污染。在噪音控制方面，過去的柴油機車在發動機啟動和運行時，噪音非常大，為城市增加了噪音污染，而電機車以電動機為動力來源，在機車啟動和運行時噪音很小，這也是傳統燃油機車所無法比擬的優點。

二、純電動公交車的劣勢

作為新能源交通工具，純電動公交車也存在一些有待改進的劣勢。

（1）續駛里程較短。受當前電池技術的限制，以鈦酸鋰電池為例，電動公交車充電一次只能滿足一趟或兩趟車的運營，這限制電動公交車的使用效率和長途行駛，尤其是在冬天氣溫較低暖風開啟狀態時，電動公交車續駛里程更短。

（2）充電時間長。以鈦酸鋰電池電車在高壓快充狀態下充電為例，充電一回約需12分鐘左右，在有限的充電站及樁數下，導致電動公交車排隊等候充電，導致了車輛運行效率的降低。

（3）電池衰減快。在城市公交的高負荷運行下，純電動公交車電池普遍衰減和老化較快，導致續駛里程不斷減少，充電時間不斷延長。

（4）適應性較差。純電動公交車僅適用于距離較短和首末站建有充電站的線路，難以根據運營需要而進行調度和調整，難以做為應急運力使用，在現有技術條件下，如果純電動公交占比過高，將嚴重影響公交運行調度和應急保障。

（5）防水性能差。當出現暴雨天氣和城市內澇條件下，因怕車輛電機和電池組進水損壞，純電動公交存在大范圍停駛的風險。

三、促進電動公交車節能高效運行的建議

電動公交車已經成為許多城市公共交通的主要方式。如何合理優化調度車輛使用，更好地發揮電動公交優勢是我們應該關心的問題。為促進電動公交車節能高效運行提出如下幾點建議：

（1）合理安排車輛編次。對于班次密度較疏，發車間隔時間較大的線路，宜采用純編，即整條公交線路全部使用電動公交車的方式。這樣既便于電動公交車的集中管理與維護，方便充電設施建設，同時也利用車輛利用較長的間隔時間進行充電，保證運輸效率；對于線路運行班次較為稠密，發車間隔時間較短的線路，宜采用混編的方式，即整條線路中，一部分使用電動公交車，其余使用燃油或燃氣車。將電動車與燃油車岔開，這樣既保證了線路運力的充足，同時使電動車有足夠的時間充電。

（2）完善電動公交車充電配套設施建設。充電配套設施的完善與否對于電動公交車的使用效率至關重要。應在一些電動公交車較多的線路上以及首末站兩端集中布置配建充電樁供充電，使電動車在運行線路上即可方便充電，一來提高充電效率，二來也使投資建設的充電設施得到充分的利用；而首末同建，分散充電的模式則相當于延長了一倍的車輛續駛里程，使純電動車可以投放到較長的線路運營。

（3）規范使用操作。駕駛及維護操作對能耗的影響不容小窺，同線路、同車型的電動公交車的耗電量能達到每百公里約30度的差異。在行駛速度、空調開啟、溫度設定、輪胎胎壓、窗簾配備等設施設立、車輛維護使用上進行規范操作，可有效降低電量消耗，提高車輛續駛里程。