大型主題公園交通影響分析方法研究
——以柳州卡樂星球項目為例

江河

（廣西柳州市東城投資開發(fā)集團有限公司，廣西 柳州 545616）

0 引言

交通影響分析指是指在建設項目立項或審批階段，對項目投入使用后新產生的交通需求對周圍道路交通系統(tǒng)的影響程度進行分析，為制定相應的對策提供依據(jù)[1]。雖然我國在交通影響評價與分析領域起步較晚，但經(jīng)過多年的理論研究和項目實踐，已取得了豐富的經(jīng)驗，并在2010年制定了全國的交通影響評價規(guī)范。目前，交通影響分析主要集中在大型商業(yè)建筑[2,3]、交通樞紐[4,5]、住宅區(qū)[6]、大型停車場[7]等項目，由于大型主題公園是近些年興起并快速發(fā)展的項目，因此，在這一方面的研究較少，僅在一般的商業(yè)廣場項目有所研究[8]，但與實際的大型主題公園的特征差別較大。

本文結合大型主題公園影響面積大，吸引人員數(shù)量多且層次多的特征，在對大型主題公園進行系統(tǒng)分析的基礎上，以柳州卡樂星球項目為實例進行實踐檢驗，以整理出一套較為系統(tǒng)、完善、合理的大型主題公園交通影響分析方法。

1 項目簡介及交通預測年限

卡樂星球主題公園項目集主題、娛樂、文化、休閑為一體，用地面積49.96 hm2，總建筑面積98 761 m2，主入口位于北部主題商業(yè)區(qū)，主題商業(yè)區(qū)用地面積12.25萬m2，建筑面積21.05萬m2。項目年接待客流量預估為300萬人次，日均客流量近期 5 500～8 500人次，遠期 1～1.4萬人次，極端日日均客流量約為2萬人次。

影響范圍嚴格按照外拓兩條主干路的標準來劃定研究范圍，并劃定重點研究范圍區(qū)域，以將工作分好主次。最終確定了影響面積約32 km2，人口約為37萬。卡樂星球項目由于2016年10月就可以建成并投入使用，建成后預計需要2～4 a方能達成設計規(guī)模，故將交通影響評價的年限設定成近期為2016年、遠期為2020年。

2 交通需求分析與預測

2.1 客流規(guī)模分析

參考國內各主題公園的客流情況，國內運營較好的主題公園單園年接待量已經(jīng)達到300～400萬人次，高峰日接待量超過3萬人次。結合本項目的功能和用地情況，確定本項目近期年接待客流量為240萬人次，遠期為300萬人次。考慮到預測的不確定性，為了應對極端客流情況，本次還考慮了遠期年最大客流量為365萬人次的高方案，進行適應能力測試，以評價遠期周邊交通設施規(guī)模是否能承擔，并提出應急措施。

參考類似主題公園客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，工作日客流約為日均客流的0.8倍，非工作日客流約為日均客流的1.3～1.4倍；在極端高峰日方面，根據(jù)迪士尼外方經(jīng)驗數(shù)據(jù)得出，極端高峰日客流量約為日均客流量的2.1倍，非工作日客流約為日均客流量的1.5倍。因此，確定本項目客流規(guī)模預測系數(shù)取值的計算公式：

式中：Pgz為工作日客流；Pfgz為非工作日客流；Pjd為極端高峰日客流；為日均客流。

依據(jù)上式，可以得到本項目客流規(guī)模預測值，見表1。

表1 項目客流規(guī)模預測值

表1中的遠期高方案，即指遠期極端情況下的客流方案。本項目在遠期可能存在高峰日客流超過25 000人次的情況，但出現(xiàn)頻率極低，此種情況發(fā)生時可以通過制定應急預案來疏導交通，不應該作為配套設施評價標準。

2.2 出行方式構成

相比游樂型主題公園，觀光度假型主題公園對1 h車程以外的游客更具有吸引力，而游樂型主題公園則對市內游客具有更大的吸引力。結合主題公園客源分布表，本項目屬于游樂型樂園，如深圳歡樂谷、東部卡樂星球等，對市內游客更有吸引力，因此確定本項目近期游客本地：外地=50%：50%，遠期游客本地：外地=40%：60%。根據(jù)類似游樂園客流出行方式，結合柳州市綜合交通規(guī)劃，確定本項目近遠期本外地客流出行方式構成。

結合近遠期的客源分布，由于本項目為交通影響評價，火車和飛機的交通方式無法對周邊道路系統(tǒng)產生直接影響，但可以通過火車站和機場到項目的交通中，對周邊道路產生影響。在此，結合柳州的實際情況，將從火車站和機場到項目所在地的交通方式設定為公交和出租車，分別占60%和40%。因此，得到本項目出行方式構成，見表 2、表 3。

2.3 高峰小時交通量分析

2.3.1 高峰小時交通量預測

一般平均游玩時間超過6 h的主題公園游客出行日變化呈現(xiàn)潮汐特征，早高峰為入園高峰，晚高峰為離園高峰；入園客流高峰時間為9:00～10:00，流量約占全天20%左右；12:00以后陸續(xù)開始有游客離園，并且隨著時間推移離園客流逐漸遞增；離園高峰出現(xiàn)在17:00～18:00，流量約占全天22%左右。由于主題公園早晚高峰基本上與城市交通出行高峰存在一定時移，同時主題公園周高峰為雙休日，與城市工作日通勤交通錯位，減緩了疊加效應。

表2 本項目客流出行方式構成

表3 本項目最終出行方式構成

根據(jù)入園客流高峰小時流量約占全天20%～22%，確定本項目高峰小時系數(shù)為0.25；根據(jù)在柳州的實際交通調查數(shù)據(jù)，確定車均載客數(shù)和車輛折算系數(shù)見表4。

表4 車均載客數(shù)和車輛折算系數(shù)

依據(jù)以上的數(shù)據(jù)，即可確定近遠期的高峰小時交通量，見表5。

從中，我們就可以得到如下結論：

（1）近期非工作日高峰小時單向車流量為884 pcu/h；

（2）遠期非工作日高峰小時單向車流量為1 015 pcu/h；

（3）以每條車道900 pcu/h的通行能力計，項目出入口單向車道數(shù)需2條；

（4）遠期高方案項目極端高峰日高峰小時單向車流量為流量為2 240 pcu/h；

表5 高峰小時交通量表 pcu/h

（5）項目出入口單向車道數(shù)需達3條，路段存在擁堵風險，需采取一定分流措施進行交通保障。

2.3.2 敏感性分析

考慮到交通預測的不確定性，對小汽車的出行比例進行敏感性分析。如表6、表7所示，小汽車出行比例增長至45%時，項目生成交通量增加8%；小汽車出行比例增長至50%時，項目生成交通量增加21%。因此，以項目出入口單向車道為2條計，遠期小汽車出行比例需控制在42%以下。

表6 小汽車出行比例變化對高峰小時pcu的影響小汽車出行比例

2.4 交通量預測

2.4.1 項目吸引交通量預測

首先根據(jù)《建設項目交通影響評價技術標準》提供的不同建設項目出行率取值，確定本項目的出行率，接著，采用出行生成率法預測出行生成量，預測模型如式（1）所示：

式中：P表示居民出行/機動化出行交通發(fā)生量；A表示居民出行/機動化出行交通吸引量；Mi表示第i類建筑面積；γi表示第i類建筑用地高峰小時全方式/機動化生成率；αi表示第類建筑用地高峰小時全方式/機動化發(fā)生比例；βi表示第i類建筑用地高峰小時全方式/機動化吸引比例。

項目所在交通小區(qū)近期已有園博園開園，將產生部分背景交通量，遠期將建設商業(yè)區(qū)等商業(yè)建筑體，在非工作日也將產生部分交通量與項目交通量疊加。

根據(jù)預測，遠期項目所在交通小區(qū)中園博園、主題商業(yè)區(qū)、酒店辦公區(qū)是主要的交通吸引點。其中園博園產生交通量與近期相比，增幅不大，主題商業(yè)區(qū)、酒店辦公區(qū)產生的交通量為新增交通

2.4.2 背景交通量預測

現(xiàn)狀調查，項目研究范圍內主要有兒童醫(yī)院、職校和東風柳汽公司會產生較大客流量，近期對周邊路網(wǎng)有一定影響，見圖2。

圖2 項目周邊用地分布圖

表7 項目吸引交通量

2.5 交通量分配

將遠期背景交通量分配到路網(wǎng)上，得到遠期路網(wǎng)流量圖，從圖中可以看出遠期路網(wǎng)整體運行狀態(tài)良好，整體服務水平在C級或以上，見圖3。

圖3 背景交通量分配結果

疊加項目交通量到背景交通量后，路網(wǎng)整體服務水平變化不大。

項目周邊道路服務水平變化較為明顯，其中駿湖路部分路段由于設置了項目主出入口高峰時段存在明顯擁堵，博園路、新柳大道服務水平均下降至D級，見圖4。

圖4 最終交通量分配結果

3 交通分析

3.1 路段交通分析

遠期項目產生交通量對駿湖路服務水平影響較大，極端日高峰小時擁堵嚴重，需采取一定分流措施提高通行效率。

新柳大道和創(chuàng)業(yè)大道背景交通量較大，項目新增量占比不高，路段通行能力基本能夠適應。

項目對于整體路網(wǎng)服務水平影響不大，能夠保持良好的運行狀態(tài)。

由于駿湖路是卡樂星球的主進出場道路，項目開通對其影響最大，極端日高峰時段存在擁堵風險，為減少左轉交通對園區(qū)入口的影響，建議將駿湖路（園區(qū)段）中央分隔帶全封閉，沿線路口均按右進右出管理，進出園交通按順時針方向組織，提高路段通行效率，見圖5。

圖5 項目周邊道路分布圖

3.2 交叉口評價

由交通預測及路口配時分析可知：新柳大道-創(chuàng)業(yè)大道、新柳大道-博園大道及博園大道-駿湖路三處路口當疊加本項目后，路口服務水平均有明顯下降，節(jié)點需采取措施改善路口通行效率駿湖路與創(chuàng)業(yè)大道交叉口有、無本項目時高峰小時服務水平變化不大，均能維持在C級，見表8、表9。

除駿湖路-創(chuàng)業(yè)大道路口外，園區(qū)周邊另3個路口遠期均存在延誤增加較多的情況，除項目新增原因，自身背景流量大也是一個重要因素，需采取改善措施，提高路口通行效率。

表8 遠期周邊路段高峰小時交通量 pcu/h

表9 交叉口服務水平評價表

4 結語

總體上，大型主題公園交通影響分析需在已有標準規(guī)范約束下展開，其分析方法和分析思路域其他建設項目一致，但不同之處在于大型主題公園項目的客源分布廣及分布時間不同，交通方式多樣，且項目內部也存在多種類型的用地，因此，其交通構成與其他項目比較更為復雜，因此，建議在做此類項目交通影響分析時需著重把握客源分布所帶來的交通需求分布特征。

本文以柳州卡樂星球項目為例，對需重點關注的分析內容作了較為詳細的介紹，通過借鑒各地類似項目以及本地的實際情況，把握整體的交通預測及影響分析流程。但在具體分析客源和交通需求特征時，還有待進一步挖掘其規(guī)律，未來可利用大數(shù)據(jù)方法和統(tǒng)計分析方法，把握其客源和交通需求規(guī)律，還可嘗試用VISSIM等作二次開發(fā)，使其更貼合項目本身，以更準確分析項目的交通影響。