中國沿海船舶實現低硫排放的建議

趙超

摘 要：針對IMO Tier III Sox船舶低硫尾氣排放法規，目前主要采用低硫燃油、液化天然氣、廢氣洗滌技術以及岸電四種減排措施。基于我國航運發展狀況、沿海船舶分布狀況，分別從成本、環境效益、可行性、對船舶動力裝置影響等方面，比較分析上述四種減排方案，對不同船舶提出最優的低硫排放建議。

關鍵詞：硫排放；減排措施；比較分析；船舶；建議

中圖分類號：D9 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.28.070

0 引言

船舶使用高硫燃油排放的顆粒物、NOx和Sox威脅人類健康和環境。國際海事組織IMO制定了MARPOL公約《防止船舶造成大氣污染規則》，對船舶燃油含硫量標準和實施時間做了規定。為了響應國際法規和我國建設綠色海洋強國戰略，中國政府劃定了船舶低硫排放控制區（ECA）。規定指出：包括長三角、珠三角、環渤海海域在內，2018年1月1日后，船舶靠岸停泊期間使用含硫量不高于0.5%m/m的燃油；2019年1月1日后，船舶進入排放控制區內應使用含硫量不高于0.5%m/m的燃油。

為了改善我國大氣環境質量，建設綠色海洋，我國非常重視船舶廢氣Sox排放控制技術的發展，目前主要有低硫燃油、LNG、廢氣洗滌技術以及岸電四種減排措施。下面分別從成本、環境效益、可行性、對船舶動力裝置影響等方面對上述四種減排措施進行分析，并基于我國航運發展狀況，提出低硫控制排放建議。

1 低硫燃油減排措施

低硫燃油減排措施是用含硫量較少的MGO（0.1%S）替代HFO（3.5%S）。船舶動力裝置使用MGO從根本上可以減少硫排放。雖然MGO替代HFO不需要額外的技術投資，主要增加的是油耗成本與船舶改造成本，但是低硫燃油與重油的理化性質差別較大，直接使用低硫燃油會對船舶動力裝置造成影響，縮短柴油機壽命。……