“4”無忌憚

馬寧

雖然近期國內(nèi)SUV銷量有所降低，但廠商們推出新車的速度并沒有受到任何影響。尤其是豪華品牌，今年就像商量好了一樣，新車層出不窮，可謂你方唱罷我登場。之前是中級SUV之戰(zhàn)，現(xiàn)在又輪到緊湊級了。這不，凱迪拉克XT4的到來，又給熱鬧的戰(zhàn)場添了一把火

其實說起來，我與凱迪拉克之間的緣分不淺。從業(yè)后的第一次豪華品牌SUV試駕就是凱迪拉克XT5的混動版，當時作為一位新人的我自然是興奮不已，那會兒就覺得：豪華品牌就是不一樣。現(xiàn)在，我已在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打了一段時間，回想起來，那種感覺用高品質(zhì)這個詞來形容再合適不過了。

外表年輕有型

這只是我與凱迪拉克之間的開始，就在上個月，我又有幸參加了XT4的品鑒會，這輛凱迪拉克品牌最新、最小號的SUV的設計著實讓我感到驚艷，那一刻，我產(chǎn)生了久違的心動感覺。

初看上去，會覺得它長得很像大哥XT5。這種做法是現(xiàn)今最流行的，家族式設計不僅可以提升品牌一致性，還能夠節(jié)省研發(fā)成本。并且XT5已經(jīng)在市場中取得成功，將成功的設計延續(xù)到新產(chǎn)品中，也是一個很討巧的方式。

雖然長得挺像，但XT4絕非簡單地克隆XT5，它擁有自己的個性。由于定位的原因，它被設計得更加年輕時尚，完全契合如今年輕消費者的審美。我敢相信，很多人會跟我一樣，一眼便會愛上它。

XT4將前大燈與霧燈合為一體，整體感更強，也更具視覺沖擊力。前保險杠大面積的黑色塑料護板，突顯SUV的野性。值得一提的是，XT4是凱迪拉克旗下首款采用兩種外觀風格的車型，分為風尚版和運動版。兩者前臉的最大區(qū)別在于前格柵，風尚版為點陣鍍鉻式，而運動版為黑色蜂窩狀。兩種都很好看，大家就各取所需吧。

XT4的發(fā)動機罩中央設計有一個很大的隆起，并輔以清晰的棱線進行點綴，給人力量感十足的效果。與棱角分明的前臉搭配在一起，使車頭看起來非常具有攻擊性。

車身側(cè)面短小精悍，大量平直線條營造出非常硬朗的感覺。腰線上揚、車頂下溜、較短的后懸，讓這輛車看起來像是繃緊肌肉的運動員，隨時都會勇往直前。高配車型20英寸的多輻式輪圈，也為提升整車氣質(zhì)立下了不小的功勞。

雖然看起來短，但實際車身還是挺長的，其尺寸達到4600/1881/1627mm，軸距為2779mm，各個參數(shù)都在同級別中占有優(yōu)勢。

不同風格的車型在側(cè)面也有差別，主要區(qū)別就是風尚版?zhèn)却皦簵l是鍍鉻的，運動版是高光黑的。風尚版車門拉手多了鍍鉻裝飾和氛圍燈，而運動版則是與車身同色。

尾部是XT4最具個性的地方，最明顯的就是兩側(cè)“L”型的尾燈，不僅形狀與XT5不同，位置也放在了后風擋兩側(cè)，一下子時尚了不少。突起的線條自然必不可少，這是凱迪拉克的重要特征。雙邊共兩出的大尺寸排氣管口相當運動。

在尾部設計上，風尚版和運動版也有些不同。風尚版的尾燈使用的是傳統(tǒng)紅色燈罩，而運動版是透明+熏黑的燈罩。

車內(nèi)品質(zhì)不俗

坐進車內(nèi)，依然是大家熟悉的凱迪拉克風格，不過相比其他車型，XT4的整體設計更加簡約。大量貫穿中控臺左右的線條，提升車內(nèi)的開揚感，說白了就是讓車廂看起來顯得更加寬敞。

做為豪華品牌，做工和用料都沒的說，大面積皮革包裹，加上縫線的點綴，豪華感營造得相當?shù)轿弧?/p>

在內(nèi)飾方面，凱迪拉克也提供了三種選擇，其中運動版匹配的是黑色內(nèi)飾+碳纖維飾板。風尚版分為兩種，一種是棕色內(nèi)飾+木質(zhì)飾板，另一種是黑色內(nèi)飾+金屬飾板。

沒有全液晶儀表是個遺憾，不過好在儀表盤的顯示屏尺寸不小，顯示的信息也挺全面。方向盤尺寸不大，握感很飽滿，真皮包裹帶來視覺和觸覺的雙重享受。

中控屏幕看起來比較普通，沒有其他車型那么強的科技感，不過CUE系統(tǒng)都是相同的，反應較快，還支持CarPlay、Carlife等手機互聯(lián)功能，滿足手機控的需求。

往下看，你會發(fā)現(xiàn)空調(diào)、座椅等調(diào)節(jié)功能都改成了實體按鍵，不再是被詬病的觸摸式按鍵，這個改變絕對是大家喜聞樂見的。

在擋桿后方，XT4加入了類似iDrive的控制臺，由大、小兩個旋鈕和若干按鍵組成，方便駕乘人員在行車過程中對車輛進行操作。

凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡肯定不會缺席，我仔細觀察了一下，清晰度相當高，視角也很廣，具有很高的實用性。

乘坐空間方面，本人身高175cm，體重90kg，坐在后排擁有接近兩拳的腿部空間和三指的頭部空間，可以說表現(xiàn)還是不錯的。只是后排中間地板凸起較高，不適合長時間乘坐。

儲物空間方面，擋桿前有一個很大的儲物格，右側(cè)為兩個杯架，后方是容積中規(guī)中矩的扶手箱。其他的如前后門板、手套箱等處的儲物空間都是常規(guī)容積，滿足日常使用。

行李廂空間目測屬于同級正常水平，內(nèi)部較為規(guī)整，可用性強。后排座椅支持4/6放倒，同時行李廂中掛鉤、錨點、電源等也一應俱全，實用性不錯。

駕乘給人信心

靜態(tài)體驗過后，XT4給我留下了非常好的印象，使我對于它的動態(tài)表現(xiàn)有了更多的期待。心想事成，我被派去參加此次試駕活動，感謝蒼天，感謝領導。先說說它的動力配置，一臺2.0T發(fā)動機。看到這，您可能也就發(fā)出一聲：哦。

但這臺2.0T可是不一般，搭載了不少黑科技。首先它符合最新的國六B排放標準，并且通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重量比之前的2.0T發(fā)動機減少了14%。最關(guān)鍵的是還采用了可變汽缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎，采用模塊化設計。當發(fā)動機負荷降低時，可以實現(xiàn)僅有兩個汽缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級經(jīng)濟模式”，經(jīng)濟性能夠提升15%。

在多種新科技的加持下，這臺發(fā)動機最大功率為241馬力，最大扭矩350牛·米，匹配9擋手自一體變速箱。雖然參數(shù)不算特別突出，但駕駛起來動力感受還是令人滿意的。沒有ATSL那么狂暴，但底氣很足，給人信心。變速箱的配合也相當默契，比較明白駕駛者的想法。需要急加速時可連降數(shù)擋，日常駕駛中的平順性更是可圈可點。

駕駛模式有三種可調(diào)，分別為舒適模式、AWD和運動模式，滿足不同需求。無論哪種模式下，都能提供很好的駕感。雖然車重近1.8噸，但整體感受還是很輕快的，符合車輛定位。

轉(zhuǎn)向手感適中，很容易適應。指向算不上精準，路面回饋也不太豐富，不過這正是一輛城市SUV該有的表現(xiàn)，日常駕駛會很愜意。底盤調(diào)校偏向舒適，對于細碎顛簸過濾很徹底，不過在遇到大的起伏時，會有一定的拋離感。

ANC主動降噪系統(tǒng)為全系標配，使車輛的靜謐性有著很不錯的表現(xiàn)，在同級中具有較大優(yōu)勢。

XT4采用了來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，試駕場地內(nèi)還安排了簡單的沙漠道路讓我們體驗車輛的通過性，滿足日常輕度越野完全不在話下。

近幾年凱迪拉克發(fā)展勢頭很猛，已穩(wěn)居二線豪華品牌領頭羊位置，但與遙遙領先的BBA相比，還存在差距，其中一個主要原因就是產(chǎn)品線不夠豐富。中國有句俗語叫：多生孩子好打架。話糙理不糙，凱迪拉克應該也意識到了這點，開始加緊對于更多市場的覆蓋，XT4就是其中比較重要的一環(huán)。

整體來看，XT4的產(chǎn)品力不俗，但與近期上市的幾款競品相比，也并沒有特別突出的優(yōu)勢，并且25.97萬～39.97萬元的售價也只是主流水準。因此想要在競爭激烈的市場中取得一定的成績，還要看之后的營銷水平了。

車評駕駛評價

優(yōu)點：年輕的設計、豐富的配置、不俗的品質(zhì)

缺點：與同級相比沒有突出優(yōu)勢

上市時間：2018年8月29日

上市售價：25.97萬元～39.97萬元

競爭車型：捷豹E-PACE、奔馳GLA、BMW X2、沃爾沃XC40

中國市場分析：

XT4延續(xù)了凱迪拉克一貫的鋒利設計，空間及配置也不俗，發(fā)動機更是有黑科技加持，整車品質(zhì)感相當不錯，只是同級別競爭對手層出不窮，想要脫穎而出，怕是要經(jīng)過一番苦戰(zhàn)