涅槃重生

張曉

作為一個本應與雷克薩斯、英菲尼迪同臺競技的日系豪華汽車品牌，謳歌似乎一直處于一種“韜光養晦”的狀態，有些過于低調了，而全新RDX的出現，讓它再次回到人們的視野

全新RDX是謳歌推出的第三款國產戰略車型，同時也是這款車型的第三代產品。基于廣汽謳歌全新中文品牌口號“精確 不凡”打造而成的它以“The Jet-Setting SUV ”為開發理念，意為“全天候飛航SUV”。今天，我們來到了素有“中國竹鄉”之稱的浙江安吉來體驗這款期盼已久的車型。那么，它是否具備足夠的實力重新定義豪華中型SUV的性能新標桿？“全天候飛航SUV”有沒有言過其實？我們往下看。

2.0T+10AT：數據強悍 實際體驗不俗

現款的RDX搭載了一臺3.0L V6發動機，但這樣的排量對于SUV車型日趨小排量化的市場來說顯然有些偏大了，因此全新RDX換裝了一臺2.0T 直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380N·m，在3000-4000rpm即可達到峰值扭矩，性能方面不降反增。

傳動系統方面，相信大家應該不會感到陌生，與新一代國產雅閣無緣的10AT被引進到這款車型上，有著黑科技之稱的它并不是僅僅擋位增加這么簡單，它具備了高效率、低內耗和極寬泛的傳動比范圍三大特點，在深踩油門時可直降4擋，對駕駛需求的響應非常迅速。

在實際道路體驗過程中，全新RDX的總體表現還是比較令我滿意的。初段油門響應十分積極，中后段也沒有絲毫的乏力感，盡管當天一直在滿載的狀態下行駛，但加速和超車絲毫不拖泥帶水，用隨叫隨到來形容一點兒也不為過，強勁而不失平穩。換擋平順自然，無論低速還是高速都不會感覺到頓挫感，當速度達到100km/h時能夠順利掛入10擋。

剎車的調校有些過于偏軟了，前半段基本可以忽略不計，深踩一些才有反應，在當天的技術問答環節中，工程師也對此作出了解答，由于這款車在設計時主要對標了歐洲標準，更加強調舒適性，為了避免車輛在制動時頻繁點頭，因此才調校成現有的狀態。盡管如此，我還是認為有些矯枉過正，畢竟不少人都比較注重初段剎車的腳感，不過好在試駕的車輛僅為試裝車，后期量產車型是否會有所調整也不一定。

安吉三面環山，此次試駕過程中也有充分的山路彎道體驗，此時，輪到全新RDX聰明的四驅系統展現真正的技術了。它所配備的第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統可實現驅動力在后部左右兩輪的自由分配，將驅動力轉化為轉向力。

此外，全新RDX還全系標配IDS智能動力系統，具有四種不同的驅動模式：comfort（舒適）、sport（運動）、sport+（運動+）和snow（雪地）模式，由安裝于中控臺的驅動模式刻度盤控制，根據駕駛者的需求和駕駛條件，提供更豐富的駕駛體驗和動態能力。

最后來說一下底盤，全新RDX采用了前麥弗遜式獨立懸架+后五連桿獨立后懸架的組合，調校介于運動和舒適之間，有韌性、支撐性很好，反饋也很直接，在高速行駛和變線時具有出色的穩定性。

獨樹一幟的外觀設計

全新RDX的設計靈感源自“Acura Precision Concept”概念車，前臉五邊形鉆石切割設計凌厲動感，內部菱形點陣式設計，個性張揚又給予外界十足的運動感，整體令人過目不忘，辨識度極高。

全新設計的LED光學照射系統 Jewel Eye?，7個光學鏡頭的精密設計搭配7個精致菱形透鏡，點亮效果十分驚艷，輔以標志性日間行車燈，塑造出整體層次分明、極具沖擊力的外觀造型。

尺寸方面，全新RDX的長寬高分別為4725x1926x1668mm，軸距2750mm。 相較于上一代RDX，ALL NEW RDX整車軸距更長、輪距更寬，車身的姿態與比例設計更具運動感。

尾部的整體造型與車頭遙相呼應，線條繁復，層次感十足，看上去十分具有立體感。銳利的C型LED尾燈與雙邊雙出的排氣設計使車尾看起來氣勢非凡。

19英寸雙五輻式鋁合金輪轂造型內斂優雅，輪胎是由馬牌的CROSSCONTACT系列，規格為235/55 R19。

富有內涵的豪華內飾

全新RDX的內飾與現款相比要時尚了不少，懸浮中控臺設計與次世代超跑NSX風格一致，營造更加人性化的運動駕駛座艙氛圍。

用料方面也非常值得稱贊，高檔內飾材質觸手可及，包括柔軟的儀表板表面，門板和中控臺由真皮手工包裹，由拉絲鋁裝飾點綴，多種豪華材料及工藝的運用營造出較為高級的質感。

三輻式方向盤采用真皮包裹，手感細膩，握感舒適，左右兩側集成了多功能按鍵，操作起來更加便捷。

雖然沒有采用當下流行的全液晶儀表盤，但造型和功能性絲毫不差，機械or液晶，這是個仁者見仁的問題，一味地堆積科技配置并不能決定產品的好壞。

中控上方裝備的10.2英寸懸浮式液晶顯示屏，整體視線上與駕駛員視線平齊，在一定程度上提高了行車安全保障。雖然屏幕不具備觸控功能，但配合使用一對一映射的絕對定位觸控面板，操作起來也算直觀便捷。 多媒體系統支持CarPlay，對于手機黨來說方便了不少，這一功能目前已經在逐漸普及，畢竟大多數車載導航不如手機好用。

配置方面，在這里重點說一下全新RDX所配備的Acura Watch?前瞻未來智能安全系統，這套系統實際是對這輛車上所有駕駛輔助功能的統稱，包括FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統以及LSF低速前車跟隨系統，在本次試駕中，我們主要針對其中最為實用的ACC主動巡航控制系統進行了測試，當設定好車速和跟車距離后，RDX能跟根據前方路況自動保持車速，當前車減速或者有車輛進入前方車道時，RDX會非常靈敏地作出相應的減速動作，以保證安全車距。此外，由于剎車和油門操作的減少，車輛的油耗也會有所降低。

乘坐空間方面，全新RDX的表現中規中矩，身高185cm的體驗者坐在后排頭部空間一指，腿部空間不到一拳，但后排中央地板基本為純平，這一點值得稱贊。

行李箱容積為600L，平整度較高，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，并帶有“一腳踢”功能。此外，底板下新增60L隔間式存儲空間，可以放置一些貴重或不經常使用的物品。

作為廣汽謳歌國產化戰略的重磅車型，全新RDX在本次試駕中給我帶來了不少驚喜，對于這款車的整體表現我感到非常滿意。同時也可以看出，謳歌對于這款車寄予了厚望，欲借此打一場漂亮的翻身仗，但競爭對手同樣強大，能不能打破固有的競爭格局，就看正式價格了。

車評駕駛評價

優點：豪華內飾 澎湃動力

缺點：剎車過軟

上市時間：2018年年底

競爭車型：寶馬X3 、奔馳GLC 、沃爾沃XC60

中國市場分析：

盡管進入中國已有5年之久，國產也已達兩年多，但謳歌這個汽車品牌，對于國人來說仍然有些陌生，究其原因，一是營銷力度不夠，二是自身品牌形象不夠清晰，現如今不少二線豪華品牌都開始靠打價格戰來維持銷量，相信RDX若定價合理的話，一定能令謳歌這個品牌重新煥發生命。