洗盡征塵

Sebastian Renz

在第一代G級上市39年后，奔馳推出全新一代G級。盡管新一代G級保留了奔馳引以為傲的各項傳統(tǒng)，但仍有不少人質疑這款車能否重現(xiàn)奔馳硬派越野車的輝煌。在本篇測試中，我們將為您講述全新G 500的風采

這是一個將越野車視作經(jīng)典車的年代：在對越野車型進行更新的過程中，汽車制造商總是打著“傳統(tǒng)”的旗號，將其經(jīng)典設計呈現(xiàn)在一代又一代車型上。起初，我們本以為奔馳同樣會在新一代G級車型上采用相同的做法。第一次見到G級的原型車，我們認為這或許只是廠商用來炫耀其開發(fā)能力的噱頭。但就在G 500測試車停在我們面前的時候，我們徹底打消了這樣的想法。新一代G級的上市標志著第一代奔馳硬派越野從二十世紀七十年代至今的輝煌正式畫上了句點，也印證了奔馳與奧地利公司之間合作的成功。

您真的想再聽一遍這段故事嗎？當然沒問題。當年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司（Steyr-Daimler-Puch）在思考Haflinger（一種輕型越野車）下一代產(chǎn)品的開發(fā)思路時使突發(fā)奇想：如果能與奔馳攜手接下瑞士軍方的訂單，將為公司開創(chuàng)多贏局面。基于這樣的想法，斯太爾向奔馳提出合作意向。奔馳欣然接受了斯太爾的提議，并在時任奧地利總理的布魯諾·克萊斯基（Bruno Kreisky）和莎·馮貝麗恩（Schah von Persien）的見證下，于1972年啟動合資公司的籌備和組建工作。簽訂合作協(xié)議并成立公司后，雙方于1979年2月1日攜手在格拉茨（Graz）推出由布赫和梅賽德斯共同命名的G級。

在創(chuàng)造了39年30萬輛的輝煌業(yè)績后，奔馳為這款被視作永恒的車型推出第二代產(chǎn)品。……