探訪戴森總部：工程師們的奇幻之旅

侯雋

地球上最吸引企業家的是什么？答案或許是新能源汽車。

在中國，李斌終于帶著蔚來在紐交所敲鐘，小鵬汽車累計融資超過100億元人民幣，車和家累計融資達57億元人民幣。在美國，特斯拉CEO馬斯克正飽受上市帶來的折磨，但是他說決不放棄。

在英國，也有一位重量級人物加入了這個陣營，那就是戴森品牌創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）和他的工程師團隊。

“設計之王”

“這里對工程師而言是最好的創作之地，不但允許失敗，還能被激發靈感愉快工作。”戴森的高級工程師Fred Howe對《中國經濟周刊》記者表示。成立于1993年的戴森集團，總部位于英國威爾特郡的馬姆斯伯里鎮，很少對外界開放。但這里就像一個現代工業博物館，到處都擺放著英國設計、工程界的代表作品，成為工程師們的創作靈感之源。

例如泊車場里的鷂式（Harrier）直升機、一輛被切剩一半的初代MiniCooper車、被懸掛在閃電咖啡館頂上的閃電噴氣戰斗機，還有在研發設計樓門前擺放著的一臺擁有74年歷史的勞斯萊斯Welland，這是英國首款用在二戰時期流星式戰斗機上的噴氣式引擎，全世界范圍內，目前只有戴森總部的這臺引擎還能正常啟動。

戴森的創始人詹姆斯·戴森被英國媒體譽為 “英國設計之王”。1979年，詹姆斯·戴森買了一個當時市場上最好的Hoover 牌吸塵器，但是吸塵效果卻令他大失所望。設計專業畢業的他動了重新設計這款產品的念頭。同年，他賣掉了讓自己小賺一筆的球輪小推車專利，向銀行借了點錢，開始潛心研究吸塵器的改良。對吸塵器的改良持續了5年，到了1983年，經歷了5127個原型機失敗后，戴森終于在自家的車庫里研發出了雙氣旋真空吸塵器。

戴森研發出的雙氣旋系統被看作是自1908年真空吸塵器誕生以來的首次重大突破，解決了舊式真空吸塵器塵袋和氣孔容易堵塞的問題。“失敗是發明家的基因。”詹姆斯·戴森這樣總結自己成功的經驗。同時，他親手打造了一支近5000人的工程師團隊致力于持續研發固態電池、高速數碼馬達、視覺系統、機器學習及人工智能方面的創新技術。

“我們的邏輯是通過知識來做產品，而不單單是制造和銷售產品，所以我們非常尊重設計師，這是對知識的尊重，所以能吸引很多工程師聚集在一起工作。”戴森頭發科學實驗室負責人Rob Smith對《中國經濟周刊》記者表示。

上述研發負責人告訴記者，戴森為了真正了解頭發，花費巨資創建了頭發科學實驗室，“很多人都認為戴森吹風機是以產品設計贏得市場，但背后其實是7500萬英鎊投入、4年研發、103名工程師、600個原型、1010英里長頭發的數字積累。”Rob Smith總結。

同時，戴森還有一個頗為神秘的部門叫新產品創新部，該部門有超過130人，分成44個小團隊，包括馬達、電氣、分離系統、原型設計、測試等都是一些天馬行空的構思。“只要工程師們認為他們的想法有望成功，就可以不屈不撓地反復測試，一旦詹姆斯·戴森被工程師們的成果打動，該項目就會轉到NPD（新產品開發）部門，逐漸轉化為實體產品。”戴森公司高級設計工程師 Fred Howe對《中國經濟周刊》記者說。

Fred Howe毫不擔心競爭對手抄襲戴森的產品。“外形可以模仿，但是很難被百分百抄襲。戴森的所有產品涉及到的核心技術都是戴森自己研發，由幾百個各種配件完美地運作在一起，你或許可以復制外表，但不可能達到我們的完美。” Fred Howe說。

“越貴越好賣”的商業邏輯

當然，有眾多工程師助力還不夠，戴森在全球令人關注的是“戴森現象”——越貴越好賣。2018年9月，戴森就發布了一款“特別禮盒版”吹風機，它的風圈外層覆蓋著一層金箔，售價高達3690元人民幣，再一次創下業內單品定價新紀錄。

最近兩年，中國家電品牌表現出色，根據研究機構貝恩的數據，中國本土品牌正在逐步收復失地，奪回外資品牌的市場份額。2017年，中國本土品牌實現了7.7%的增長，貢獻了中國快速消費品市場98%的增長額，而外資品牌僅僅增長0.4%。不過，戴森的表現卻較為搶眼。

戴森提供的數據顯示，該公司從2012年11月進入中國市場以來，戴森銷售額增長迅速，2016年營收增幅達到了244%。2017年，戴森在全球生產了第1億臺機器，總制造量達到創紀錄的每天8萬臺，營業額同比增長40%至35億英鎊，其中73%的增長來自亞洲，中國已成為戴森的第三大市場。

對此，家電專家梁振鵬對《中國經濟周刊》記者分析，戴森的營銷值得借鑒。一方面，獨特的產品設計顛覆了人們對很多產品原有的刻板印象，比很多同類品牌多了時尚科幻感；另一方面，在電商上展開精準營銷，僅小紅書平臺上，就有近1萬篇關于戴森吹風機的評價和介紹文章，不斷種草讓眾多顏控的女性消費者紛紛掏了腰包。

家電專家洪仕賦認為，戴森迎合了中國消費升級的趨勢。物美價廉的時代已經過去，消費者關注的是價格和體驗這兩個高附加值的維度，戴森的產品從1993年誕生以來就始終是中產階級以上家庭的最愛。它傳遞給消費者的是一種對高品質生活的追求，帶有明顯的輕奢屬性。

“戴森很聰明，定位于小眾、高端路線，受到消費者歡迎，特別是中產階級以及80后、90后消費主力軍，甚至很多明星也是戴森的粉絲，暗含高價買回來的不僅是一種身份象征，還是一種全球時尚。” 洪仕賦對《中國經濟周刊》記者表示。

戴森產品研發經理Sam Burrows認為，戴森的產品設計具有差異化和兼容性等特征，“我們對產品的要求是找到消費痛點做到極致，因此消費者認為物有所值，中國的消費升級對我們是利好。”

造車之旅

在家電業行業，憑借過硬的技術和精準的營銷，戴森取得了成功，但在造車這個跨界新領域，戴森能復制輝煌嗎？

2017年9月，詹姆斯·戴森（James Dyson）給所有員工發了一封郵件，宣布戴森已經開始研發電動汽車，團隊成員已超過400人，產品將于2020年上市，未來將在這一項目上投資20億英鎊。

該消息一公布就引起外界普遍關注，但后續并沒有太多消息發布。直到今年8月底，戴森注冊了新商標“Digial Motor”并投資1.16 億英鎊建造了電動車測試跑道，這讓戴森的造車計劃再次走入大眾視線。

其實，詹姆斯·戴森心中的造車夢由來已久。1990年，戴森公司開始研發氣旋過濾技術，可以用在汽車廢氣系統中捕捉細微顆粒物。1993年，戴森公司開發了幾個原型產品，并在英國的電視節目中展示，隨后又開發了更成熟的技術。然而，事與愿違，當時并沒有車企愿意為這項技術買單，項目不得已停掉了。

但是，新能源汽車時代的到來給有“造車情結”的人帶來了一場前所未有的夢想之旅。而且經過近20年的厲兵秣馬，戴森在數字馬達的研究上已經投入超過2.5億英鎊。

《中國經濟周刊》記者在戴森采訪發現，馬達技術是戴森的發展重點，有137名工程師參與開發，并且作為最新型號的第9代數字馬達已被用來驅動戴森Supersonic吹風機。2012年，戴森在新加坡的Westpark園區生產馬達，全自動生產線正式投產，已經累計生產超過2000萬臺馬達。2016年，戴森的生產效率達到了每3.6秒便有一臺馬達制造完畢。

此外，造車相關人員也基本到位。根據媒體報道，2016年9月，英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁的產品研發總監伊恩·邁納德加入戴森，任職戴森公司全球產品開發總監。2017年1月，戴森把特斯拉的首席發言人挖來當通訊部長，而戴森的汽車首席設計師曾先后在路虎和賓利就職。

同時，戴森一直保持著私人公司的特點，股份都掌握在創始人詹姆斯·戴森手中，“我不想讓其他股東扼住我的脖子，我不希望拼命趕路。”據悉， 詹姆斯·戴森為了保證產品質量，一直全面控制著全產業鏈，從未將生產進行外包。

第四次工業革命風起云涌的時代背景下，很多科技企業、互聯網企業、家電企業有機會登上新能源汽車這趟列車，戴森能否成為幸運兒還有待時間檢驗。

責編：陳棟棟 chendongdong@ceweekly.cn

美編：孟凡婷