現(xiàn)代汽車制造中的機械加工技術(shù)

唐萬文

摘 要：在工業(yè)化的發(fā)展進程中，生產(chǎn)技術(shù)、電子技術(shù)、信息技術(shù)等科學(xué)技術(shù)得到了快速的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，我國的機械加工技術(shù)近年來蓬勃發(fā)展，取得了重大的成就，對機械加工技術(shù)的應(yīng)用進行研究也十分必要。機械加工技術(shù)在科技的推動下逐漸走向高精尖的發(fā)展方向，機械加工技術(shù)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用也給行業(yè)發(fā)展帶來了動力，尤其是在近年來國內(nèi)汽車制造行業(yè)中，機械加工技術(shù)不斷取得進步，使我國的汽車制造業(yè)也開始走向國際競爭，大大提高了我國機械制造行業(yè)的整體水平。以下本文結(jié)合實踐經(jīng)驗對機械加工技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用進行簡要的分析。

關(guān)鍵詞：機械加工；汽車制造；零件修復(fù)

1 現(xiàn)代汽車制造中的機械加工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

制造動力總成的公司很多為機械加工設(shè)備，通常選用的加工設(shè)備是歐美以及日本等過的產(chǎn)品，我國一些大型國有企業(yè)也為汽車廠提供加工生產(chǎn)線，隨著發(fā)展水平的不斷提升，我國數(shù)千臺國產(chǎn)數(shù)控車床在汽車行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用并獲好評，下面主要從加工工藝方面對機械加工技術(shù)進行了研究與分析。

2 機械加工在汽車零件修復(fù)中的應(yīng)用

零件修復(fù)的機械加工方法中修復(fù)配合副零件磨損的其中一種方法是修理尺寸法，其做法是利用機械加工的方法將待修復(fù)配合副中的一個零件恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），再選配相同尺寸的另一配合件與之間相配，恢復(fù)配合性質(zhì)。

零件修復(fù)的機械加工方法中另一種常用方法是附加零件修理法。其做法是將磨損部分切除，恢復(fù)零件磨損部位原有的幾何形狀，再加工一個套采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，代替零件磨損或損傷的部分，使零件恢復(fù)到基本尺寸。例如：氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣缸套、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪毅殼體中滾動軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔等等，都可以利用這種方法進行修理。

零件修復(fù)的機械加工方法除了修理尺寸法和附加零件修理法外，還有零件局部更換修理法。由于汽車零件都具有多個工作面，但在實際使用中各個工作表面的磨損并不一致，當有些部位損壞不能使用時也有其他部位還可使用，因此，可以采用局部更換法以避免不必要的浪費。具體做法是將零件上磨損或損壞的部分切除、重制，然后將其與零件基體用焊接或螺紋連接的方法連在一起，再進行加工以恢復(fù)零件的原有性能。

3 機械加工技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用

3.1切削工具

切削工具是決定生產(chǎn)能力的重要因素，而刀具則是確定生產(chǎn)效率的主要因素，其所用材質(zhì)和組成結(jié)構(gòu)決定了切削的數(shù)量。不管是國外還是國內(nèi)，刀具材料的發(fā)展大致相同，炭素工具鋼、高速鋼、硬質(zhì)合金、陶瓷、立方氮化硼、聚晶金剛石等等都是組成刀具的各個時期的重要材料。而碳化鎢、碳化欽、氮化欽等一些涂層技術(shù)則可以增加刀具的使用壽命。目前國外機械夾固的各種刀具廣泛采用的都是各種型式的硬質(zhì)合金刀片，不僅包含了方形、圓形、萎形、三角形等多品種形狀、規(guī)格和尺寸精度，甚至包括各種正負前角和斷屑槽的刀片，而且刀體與刀片的刃磨精度都很高，可以達到尺寸完全互換的效果。這就是我國各種刀具未來的發(fā)展方向。

3.2夾具

夾具是專為加工零件定位夾緊用的工藝裝備，因此夾具本身的定位精度必須要高于工作的精度，才能保證零件的加工精度。夾具的設(shè)計制造精度一直在不斷提高，由過去的占工件公差帶的1/3至l/5發(fā)展到現(xiàn)在的l/10，國外采用了精度補償技術(shù)，將誤差盡可能地控制到最小，已經(jīng)快要實現(xiàn)零公差。然而我國的制造公差卻還停留在0.01mm的水平，有待于我們加快腳步迎頭趕上。

對于夾具結(jié)構(gòu)來說，氣缸、油缸、浮動夾緊與輔助支承裝置這些通用化、系列化的功能部件以及自動化的定位元件與夾緊元件等都已成為市場上專業(yè)化的商品，能夠極大地簡化設(shè)計與制造，有效提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。夾具本體的剛度是其質(zhì)量的保證。國外夾具焊接本體多采用40～60mm厚的鋼板，用二氧化碳保護氣體自動進給焊絲焊接而成，并特別注意冷卻液與排屑的通暢，極少發(fā)生變形的情況。而我國采用的卻還是鑄鐵本體，其缺點在于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜并且剛度不足。質(zhì)量優(yōu)良的夾具技術(shù)性尤為重要，其在專用機床自動線中的價值約占20%但我國對于夾具缺乏研究，還沒有給予足夠的重視，技術(shù)水平還處于五十年代從蘇聯(lián)引進的水平，沒有大幅度的提高。因此，我們應(yīng)努力將夾具通用化、系列化和標準化，并向不斷提高精度和自動化程度發(fā)展。

3.3機床

我國大部分生產(chǎn)汽車零件的流水線還是由標準機床加專用夾具組成的，國外的生產(chǎn)線也相同。但不同的是國外注重了機床的改造，并且配置了功能部件，適當?shù)夭捎昧藬?shù)控、數(shù)顯裝置以提高加工精度和自動化程度，相對于采用專用機床來說，節(jié)省了不少的開支。專用機床剛度較好、自動化程度較高、加工質(zhì)量較穩(wěn)定，是大量流水生產(chǎn)汽車的主力軍，但采用什么型式的專用機床或自動線則根據(jù)加工汽車的品種和生產(chǎn)綱領(lǐng)來選定，才能達到以最少的投資獲取最多的效益的目的。盡管隨著汽車品種的不斷改變、增加和市場需求量的變化，各種加工中心（MC）、柔性制造單元（FMC）、柔性生產(chǎn)線（FML）、和集成制造系統(tǒng)（IMS）也已開始發(fā)展，并日趨成熟，但為數(shù)還是不太多的，因此我國仍應(yīng)將發(fā)展組合機床作為重點。

4 結(jié)語

近些年，我國機械加工技術(shù)出現(xiàn)快速發(fā)展，各種技術(shù)都在不斷更新與發(fā)展，尤其是以數(shù)控機床發(fā)展為先導(dǎo)引領(lǐng)了汽車加工技術(shù)的發(fā)展，從目前的發(fā)展來看，我國汽車零部件的生產(chǎn)很多運用了綜合性強、高效率的生產(chǎn)系統(tǒng)，如果能夠抓住我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，進行汽車制造技術(shù)以及裝備的創(chuàng)新，實現(xiàn)我國汽車制造技術(shù)與裝備水平的提升，趕超歐美發(fā)達國家也是指日可待。

參考文獻

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