中小航運企業可持續發展能力區間數評價

黃正鋒， 朱夢蝶， 鄭彭軍， 張如鑫， 陸麗麗

(寧波大學 海運學院，浙江 寧波315000)

我國航運企業由少數國有大型企業、部分中型企業及大量小型企業等共同組成。中小航運企業數量多，占我國航運企業總數的95%以上，保證其可持續發展有利于航運市場的穩定。中小航運企業的可持續發展是指中小航運企業在追求自我生存和永續發展的過程中，著重關注盈利增長的可持續性[1]，這與大型航運企業經營目標的可持續性有所不同。與中國遠洋海遠集團等大型企業相比，中小航運企業存在資金缺乏、規模狹小、硬件設施不足、航運能力低下、運營管理能力較弱和受環境影響較大等[2]劣勢，卻具備靈活性強和決策執行力強等優勢[3]。如果能夠正確評估我國中小航運企業的可持續發展能力，可有效感知中小航運企業生存環境的變化和發展動向，進而預防中小航運企業的衰亡風險。

中小航運企業在經營過程中多數重視對航運信息的保密，由于不愿意向外界公布運營數據，導致與可持續發展能力相關指標的信息不完全，需要借用不確定性理論進行評估，其相關方法有：基于灰色關聯的評價方法[4]、多級模糊評價法[5]、基于區間數的評價方法[6-8]及多指標決策與評價的投影法[9]等。灰色、模糊等評價方法設置單值型指標，難以體現指標屬性值的不確定性分布區間；區間數法、多指標決策與評價的投影法等方法需要選取用于參考的理想點，被認為存在偏差問題。本文所用的區間數和模糊評價結合的方法能夠有效規避上述缺陷。

1 評價指標體系

1.1 建立原則

評價指標體系的建立主要考慮指標覆蓋的全面性和指標獲取的相對容易性，再考慮其他因素(如指標的可比性)。

1)從全面性來看，本評價方法不僅對中小航運企業最關注的生產經營這類實質性方面進行評價，還對企業自身的服務質量和抗風險能力進行評價。

2)從易獲取性來看，一些指標的計算方法具有可替代性，比如，傳統中市場占有率直接用船舶航行的距離來計算，此處為彌補中小航運企業數據缺乏的缺陷，采取本企業運量占同類型企業總運量的百分比來計算，減小了后期評價難度。

1.2 指標體系

鑒于中小航運企業區別于大型航運企業的特性，在選取評價指標時不能完全依靠運輸裝載能力，更多地要考慮特殊化的服務內容和其應對風險的價值取向。本評價方法從生產運營能力、定制化服務能力、質量與風險管理[10]等3個方面的準則出發而制定(見表1)。

表1 中小航運企業可持續發展能力評價指標

1.2.1裝載率

裝載率用船舶運輸周轉量與船舶運距定額裝載能力的比值來表示，即以運距裝載率來表示，反映船舶在一定行駛距離內船舶噸位的載重情況。

(1)

1.2.2市場占有率

市場占有率用本企業運量Q0占同類型企業總運量F的百分比來表示，反應本企業在提供運輸服務的可得性及便利性。

(2)

1.2.3營運率

營運率即船公司擁有的船舶平均在冊時間T冊中平均營運時間T營所占的比重，可反映船舶在一定時間內生產時間的長短，在一定程度上可體現船公司對其擁有船舶的管理水平。

(3)

1.2.4增值服務能力

增值服務能力是指中小航運企業根據客戶需要為客戶提供的增值服務。采用客戶增值服務滿足次數m與客戶增值服務總要求次數的比值D表示。

(4)

1.2.5個性要求滿足水平

個性要求滿足水平的重心在滿足不同用戶需求的不同的能力，其產生的原因基于托運人需求的多樣化，托運商品的多樣化，由于中小航運企業可以滿足用戶多樣化和個性化的需求，盡管運輸能力水平不如大型航運企業，但也可在激烈的競爭中尋到生存路徑。式(5)表示服務個性化滿足次數n占總服務次數S的比。

(5)

1.2.6信息服務能力

信息服務能力側重于信息技術服務的能力和水平，將航運信息服務的能力提升實質上就是提升船舶類型、船舶位置、航線、船期和貨物報關交易等各方面信息的實時采集、處理和發布能力，因此，不僅要提高自己公司數據的現代化信息挖掘能力，還要打造與航交所關于航運市場信息的互聯互通能力，將航交所信息納入自己公司平臺進行共享發布。所以信息服務能力可用功能性γ1、綜合性γ2、系統性γ3、及時性γ4、有效性γ5、互動性γ6等6個程度值的加權平均數表示。

(6)

1.2.7服務質量滿足程度

航運企業不僅要把貨物準確準時地交付給客戶，既要注重服務效果，又要注重運輸過程中的各種損耗情況，提高運輸的安全性和可靠性，即提高運輸效率。因此，此指標由服務結果質量π1和服務交付質量π2構成，由于各航運公司發展方向不同，所以對各指標的重視程度也不相同，因此在計算服務質量滿足程度時，要對各指標進行加權。

(1)π1由交貨可靠次數比、及時處理訂單占比、未受損產品占比、運費成本比、及時交貨次數比、對顧客需求及時滿足次數比、貨物跟蹤反饋及時滿足次數比和服務好評率等指標加權平均得到；

(2)π2則由無索賠糾紛率、2 a以上固定合作客戶占比加權平均數決定。

(7)

1.2.8抗風險能力

抗風險能力是中小航運企業的弱勢，因其市場小、資金少，更容易受用戶變動的影響，所以有必要考慮抗風險能力指標進行可持續發展評價，簡化起見，表示在一定航運周期內，航運企業盈利能力與經營風險之差，即企業盈利對經營虧損的彌補能力。

(8)

2 區間數與模糊評判結合方法

2.1 區間數與模糊評判結合方法

該方法首先用區間數來表示中小航運企業各指標的分配比例能夠減少因其他條件變化而帶來的不確定性，再通過一個模糊集合來對其可持續發展能力做出全面評價。

1) 由于中小航運企業數值搜集的絕對性和可持續發展能力的相對性，結合模糊評價原理，將定量的數據定性化。

2) 由于客觀事物的復雜性、不確定性以及人類思維的模糊性，在實際決策問題中，決策信息往往以區間數形式來表達。

通過區間數與模糊評價相結合的方法能夠表示可持續發展評價的可信度，為企業提供有益的參考。

2.2 因素集和評價集的選取及量化

設由5個評價等級(差、一般、中等、良好、優異)依次組成的評語集為V= {v1，v2，v3，v4，v5}，其中，vk(k=1，2，3，4，5)是區間[0,100]的模糊集，其隸屬度函數采用表2進行定義。集齊n名評判者(評判者必須對中小航運企業有專門技能或專業知識全面的人)對這些因素進行評分(百分制)，因此，每一因素將得到n個評判數字，可通過搜尋最小最大值，繼而可獲得該因素的評判結果區間。針對本研究的7個二級因素，將與之對應的7個評價結果區間數代入各個評語模糊集vk(k=1，2，3，4，5)，得到每個因素歸于每個評語的隸屬度區間和因素與評語之間的模糊關系評價矩陣。

表2 各個分值落入不同評語的隸屬度函數

2.3 確定指標模糊區間

由于各種外在內在因素的影響，權重的選擇不能僅依靠單一的絕對數字來確定，根據因素的重要性，合理劃分區間權重。通過權重集與評語矩陣相結合合成模糊綜合評判向量，得出針對各個評價對象的評價結果。

2.4 區間數評判

2.4.1初級評判

針對每個子集(如表1所示共3個子集)，結合權重區間數將其下的因素進行區間數加乘運算，得到子集與評語之間的模糊關系評價矩陣B′={B1,B2,B3}，矩陣中的3個評價模糊集B1、B2、B3，它們分別表示一級評判指標的生產營運能力、定制化服務能力和質量與風險管理。

2.4.2二級評判

將各個子集自身的權重區間數與評判矩陣B′，作矩陣乘法，獲得綜合評判矩陣A，即寧波中小航運企業可持續發展能力與5個評語之間的隸屬度區間數關系矩陣，在此基礎上進行對比分析可確定發展能力的綜合評判等級。

3 實例分析

3.1 確定指標分值

10名專家走訪寧波北侖航運有限公司、寧波開發區龍虛航運有限公司、寧波捷海航運等有關中小航運企業，對3家中小航運企業各因素及其權重進行打分，詳見表3(因素和權重的分值分別在左右側)。

表3 中小航運企業原始打分數據 %

綜合各位專家評分，在每一項因素的分數中剔除最高分與最低分，在剩下8項分數中選取最大值作為評價區間上限和最小值作為其下限，具體指標實際得分對應區間數見表4。

表4 各個指標由實際得分提取的區間數

3.2 確定因素權重

在10名航運專家打分值的基礎上，側重考慮抗風險能力指標，整理得出二級指標的權重向量并進行歸一化處理，具體權重見表5。

表5 二級評判指標權重

3.3 展開模糊評價

將有效實際得分的區間數逐個代入V={v1，v2，v3，v4，v5}, 經過矩陣運算, 得到有關生產運營、定制化服務能力、質量與風險管理的區間數模糊綜合評判向量為

B1=([0,0],[0,1],[0.4,1],[0,0.1],[0,0])

B2=([0,0],[0,1],[0.67,1],[0,0.1],[0,0])

B3=([0,0.89],[0,1],[0,0.27],[0,0],[0,0])

3.4 評價結果與分析

在初級評價得出的評價向量基礎上，對生產運營能力、定制化服務能力、質量與風險管理指標進行進一步評價，得到最終綜合評判向量

A=([0,0.222 5],[0,1],[0,0.83],

[0,0.08],[0,0])

比較A各個分量的大小，可判斷出寧波中小航運企業的評價結果為“一般”，即中小航運企業航運狀況處于中下水平(見表5)。

1)從數據中可以看出，生產運營能力、定制化服務能力、質量與風險管理指標全部落入評語“一般”，綜合來說，3家中小航運企業可持續發展狀況處于中下水平。

2)在評價過程中可看出，市場占有率這一指標評分較高，說明3家中小航運企業能夠做到最基本的運輸安全和貨物通達，但是裝載率、營運率還有增值服務能力的評分較低，說明3家中小企業還處于最初的建設階段，對質量與自身綜合能力建設還不夠重視，在抗風險能力方面尤為突出。

表5 評價結果

3)因為缺乏合理的管理機制，中小航運企業不能充分利用社會閑散的海運資源，因此，生產營運能力較低；由于缺乏資金和實力，無法達到高程度的服務質量水平，只能完成航運中的某個或幾個環節，難以形成完整的競爭體系。較低的抗風險能力和服務質量滿足程度使得中小航運企業在競爭中處于劣勢，并且面臨著運價低迷和客戶源萎縮的困境，這些問題在經濟不景氣時期則體現得更加明顯。

4 結束語

通過分析中小航運企業可持續發展能力的影響因素，結合寧波港口中小航運企業的調查數據，采用本方法充分評估中小航運企業的可持續發展能力。當今中小企業確實存在資源配置管理水平低下的問題，這與案例的結論一致，顯示了本文方法的有效性，能較客觀地體現中小航運企業可持續發展水平。