大港石化后勤系統碳排放調查與測算

（中國石油化工股份有限公司天津分公司行政事務中心，天津300271）

隨著石化行業的快速發展，后勤系統能源消耗大幅增加。然而，現有的碳排放研究多基于宏觀產業層面，發端于工業，逐漸擴展到農業、交通運輸業、建筑業、居民消費等領域，針對企業微觀運營碳排放，特別是后勤系統碳排放的定性和定量研究還比較少，對于企業后勤系統低碳發展的模式和對策缺乏關注。因此，在低碳發展背景下，企業后勤系統碳排放水平如何，碳排放量如何測算，是企業后勤系統實行低碳發展的關鍵環節。

1 碳源分類

大港石化行政中心組織對后勤系統可能產生的溫室氣體進行分類，主要分為交通型碳源、辦公型碳源、餐飲型碳源、采暖型碳源和物業服務型碳源，見圖1所示。

圖1 后勤碳源分類框架

2 碳排放調查方法[1～3]

2.1 數據采集分類

1）自動連續測量；2）定期/銘牌測量；3）推估。按照通用標準對排放源數據不確定性評估要求，活動數據采用1）2）類數據來源最為常見。

2.2 調查程序

大港石化將碳排放調查納入企業內部管理程序，逐步完善的碳排放管理體系可以將碳排放計量和監控的準確度達到更高水平，碳排放調查作業流程：領導承諾—指定代表—成立工作小組—年度碳監測工作計劃—基準年與計算碳排放量—獲取排放系數—識別排放源—確認核算邊界—建立排放量調查臺賬—減量方案及低碳發展規劃—文件記錄與調查報告制作。

3 碳排放量測算[4]

通過前述對碳排放調查方法的研究，本文采用排放系數法對碳排放量進行測算，參考《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》確定相應能源CO2排放系數。

3.1 熱力消耗碳排放計算方法

后勤熱力消耗所排放的CO2量可以通過式（3-1）計算得到：

式中：E蒸汽 后勤年總外購蒸汽所對應的CO2排放量（t）；

AC蒸汽 后勤年總外購蒸汽的熱量（GJ）；

EF蒸汽 后勤外購蒸汽的排放系數（tCO2/GJ）。

以質量為單位的蒸汽可按公式（3-2）轉換為熱量單位：

式中：q蒸汽 后勤蒸汽對應的熱焓值（kJ/kg）；

w蒸汽 后勤年總外購蒸汽量（t）。

參考國家發展改革委《公共建筑運營企業溫室氣體排放核算方法和報告指南》，確定后勤建筑供暖蒸汽的排放系數為0.11 t CO2/GJ。參照《陸上交通運輸企業溫室氣體排放核算方法和報告指南》，確定后勤1.0MPa、220℃條件下過熱蒸汽熱焓值為2874.9 kJ/kg。

3.2 電力消耗碳排放計算方法

后勤電力消耗所排放的CO2量可以通過式（3-3）計算得到：

式中：E電力 后勤年總電力消耗所排放的CO2量（t）；

Q電力 后勤年總電力消耗量（kw·h）；

C電力 后勤所用電力的CO2排放系數（kg CO2/kw·h）。

大港石化后勤電力主要來源于自備火電廠，其CO2排放系數可參照《省級溫室氣體清單編制指南（2011）》中華北區域供電平均CO2排放系數，確定為 1.246 kg CO2/kw·h。

3.3 燃油消耗碳排放計算方法

后勤燃油消耗所排放的CO2量可以通過式（3-4）計算得到：

式中：E燃油 后勤燃油年總消耗所排放的CO2量（t）；

Q燃油i后勤第i類燃油年總消耗量（L）；

C燃油i后勤第i類燃油的CO2排放系數（kg CO2/L）。

燃油排放系數可參考表1，《陸上交通運輸企業溫室氣體排放核算方法和報告指南》相應燃油單位熱值的CO2排放缺省值，通過式（3-5）計算得到：

式中：NCV燃油i 第i類燃油的平均低位發熱量（GJ/t）；

CC燃油i 第i類燃油的單位熱值含碳量（t/GJ）；

OF燃油i 第i類燃油的碳氧化率（%）；

ρ燃油i 第i類燃油的密度（kg/L）；

44/12 為二氧化碳與碳的相對分子質量之比。

按照通常國際柴油和汽油密度為0.835 kg/L和0.725kg/L，確定柴油和汽油的CO2排放系數為2.626 kg CO2/L和 2.206 kg CO2/L。

3.4 炊事活動的碳排放計算方法

根據《醇基液體燃料（GB 16663-1996）》中醇基燃料的性能描述，缺少低位發熱量、單位熱值含碳量和碳氧化率等參數，可參照液化石油氣低位發熱量的60%進行近似計算，公式參考上文式3-4、式3-5。據此，確定醇基燃料的排放系數為1.772 t CO2/t。

表1 燃料特性參數缺省值

4 測算結果分析[5]

4.1 后勤碳排放測算結果

根據2009-2016年大港石化后勤系統全年蒸汽消耗、電力消耗、燃油消耗和燃料消耗等數據資料，通過上述CO2排放計算公式，測算結果如表2所示。

4.2 后勤碳排放變化趨勢分析

4.2.1 后勤系統碳排放總量構成中熱力碳排放和電力碳排放所占比例約各占50%，其中電力碳排放量所占比例最大約為54%，熱力碳排放量所占比例次之約為44%，后勤燃油和炊事燃料碳排放量之和所占比例不足2%，表明開展后勤電力和后勤熱力領域方面的節能減排優化是降低后勤碳排放的關鍵。

4.2.2 后勤熱力碳排放逐年增長2012年達到最高。企業數據顯示，運輸熱交換站入站蒸汽溫度為172℃，較主管線的220℃下降近50℃，主要由于后勤設施投入不足保溫層老化導致；另外，從2011年開始企業每年供暖時間延長20 d，造成CO2排放量總體上呈上升趨勢。

4.2.3 后勤電力碳排放逐年增長，這主要與企業大力開展“四個環境”建設有關。近年來，大港石化不斷提高員工的工作環境，提出燈亮、路平、冬暖、水凈等后勤發展方向，空調、電熱爐、電腦、食堂、供暖等用電設備數量和用電時間急劇增長，導致電力CO2排放量不斷上升。

表2 大港石化后勤各類CO2排放量表

4.2.4 后勤燃油碳排放量2009-2013年逐年增長，主要是為滿足職工上下班開通東城生活區班車所致，運營班車數量由之前的56輛增加到79輛。雖然2009～2014年企業公務車按照使用年限逐年封停、報廢，累計減少35輛，但總體上影響不大。2015年企業對公務車全面啟動改革試點，當年處置公務車42輛，CO2排放量略有下降。

5 結語

本文對大港石化后勤領域碳排放進行了分類和測算，對后勤系統碳排放的變化趨勢進行了分析，為今后石化企業后勤系統開展碳減排提供了理論參考。目前，大港石化后勤系統正在積極探索公司化、市場化、專業化改革，期待未來大港石化后勤系統能夠打造成為綠色節能的低碳品牌。