CHINA軌道力量

本刊記者/薄純玉

供稿/

重慶市軌道交通（集團）有限公司 交控科技股份有限公司 中國鐵路通信信號股份有限公司 北京市華鐵信息技術開發總公司

浙江眾合科技股份有限公司 華為技術有限公司 烽火科技集團武漢智慧地鐵科技有限公司 北京中興高達通信技術有限公司

CHINA軌道力量 從新出發

聽說，有一支軌道的生力軍伙伴誕生了。

他們將首次集體亮相全球最全面的軌道交通工業展覽會。

他叫“CHINA軌道力量”。

他將演繹全新的品牌故事。

……

總量規模增大；多制式協調發展；自主創新發展；技術標準建立；裝備“走出去”……軌道交通已真正成為城市交通的骨干力量，作為近年來中國交通的一張名片，軌道交通既改變著國人的出行方式，又如紐帶般將國內國際市場聯結在一起。

2017年底，34個城市開通城軌交通運營線路5033公里。近年來城軌行業取得快速發展，新開通運營和計劃建設的城市不斷增多，新進入城軌領域的企業也與日俱增，各種新技術、新理念層出不窮，給城軌行業注入了生機和活力，這些生機與活力最終將聚合為軌道力量，滿足人們對美好生活的向往。

以軌道交通為核心承載的新出行生態，正在改變著城市，和城市中人們的生活。

目前，我國基本形成了涵蓋軌道交通規劃設計、工程建設、運營管理、技術裝備等各領域的產業鏈。人們享受軌道交通帶來新生活的同時，也面臨著技術更迭帶來的大浪淘沙。

中國城市軌道交通協會從服務行業出發，發揮使命自覺與平臺自信，希望推動行業領跑者品牌服務升級。

“CHINA軌道力量”是協會借柏林軌道展之機推出的全新品牌概念和服務項目。

“CHINA軌道力量”用最優質的資源，服務于軌道交通行業自主創新、成長型企業，讓他們成長得更快，做得更強更大，能夠代表這個國家這個行業的品牌力量。

“CHINA軌道力量”品牌陣營，深耕價值創新，實現服務的多元化、個性化、權威化。致力于積極整合企業、行業等資源，將陣營打造成為中國軌道交通的“宣傳平臺”“交流平臺”、“合作平臺”、“提升平臺”和“資格平臺”，發揮陣營方向的力量、聯合的力量、持續的力量，為中國軌道交通企業品牌建設和推廣服務，為企業品牌走向世界舞臺服務。

“CHINA軌道力量”從國內啟程即將奔赴2018柏林軌道展，啟幕亮相。此行以LTE-M和互聯互通聯合展示為基石，甄選軌道交通行業的成長型企業組成“CHINA軌道力量”代表陣營，亮相相關活動與媒體傳播，搭建陣營企業與行業協會、業主單位、產業鏈相關企業交流平臺，助推中國企業、中國技術參與國際交流與互動。

“CHINA軌道力量”，從新出發，從心出發。

重慶市軌道交通（集團）有限公司創建于1992年，是重慶市承擔城市軌道交通建設、運營和沿線資源開發一體化的大型國有控股軌道交通企業。歷經20多年發展，軌道集團現有資產超過1400億元，職工16000人，擁有一批長期從事軌道交通技術研究與工程建設管理的技術骨干；擁有國家級院士專家工作站、博士后科研工作站、國家級技能大師工作室，具有承擔城市軌道交通規劃、建設、運營和經營管理的能力，為實現重慶軌道交通的規劃目標提供了技術和人才保障。

軌道集團于2005年成功建成并安全運營國內首條跨座式單軌交通線路——重慶軌道交通2號線。截至2017年12月28日，已開通運營2條單軌線路、4條地鐵線路，運營里程超264公里。重慶軌道交通以“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念引領企業發展，著力于研究和實施互聯互通的網絡化運營方式，滿足乘客出行的快速、直達，最大程度提高運營效率，使軌道交通在重慶公共交通出行中發揮更重要的作用。

互聯互通背景：

目前重慶軌道交通基本骨架網絡已經形成，軌道交通對乘客的吸引力逐漸提高，城市公共交通的骨干作用日益顯著，但同時常規單線運營模式所帶來的運能不均衡、資源共享底、換乘壓力大等問題也顯現。重慶軌道集團以第二輪建設的4號線、5號線、10號線和環線項目為契機，著力于研究和構建互聯互通的城市軌道交通網絡化運營。

2015年6月，重慶軌道交通互聯互通的CBTC系統研發及產業化項目獲國家發改委《關于下達產業轉型升級項目（增強制造業核心競爭力）2015年中央預算內投資計劃的通知》批復，也是我國城市軌道交通行業兩大示范項目之一。通過統一全網車輛、供電、限界、通信、信號等基礎條件，在各線路間設置聯絡線，規劃并實施可實現列車跨線運行和越線運行的車站及線路，同時配以全局調度的運營管理方式，構建互聯互通軌道網絡，實現不同線路之間的共線運營和跨線運營，并最終在重慶整個軌道交通線網中得以延伸。

作為實現互聯互通關鍵核心技術，重慶軌道集團聯合各承建單位編制了一系列技術標準為指導依據，統一了車輛、信號制式、功能、接口協議和安裝原則等。

互聯互通技術在消化、吸收國外技術的同時進行了大量系統創新、集成創新和自主創新，從關鍵核心技術上突破不同廠商、不同設備之間的技術障礙，在城市軌道交通互聯互通方面取得重大突破，即將實現真正意義上的城市軌道交通互聯互通。

交控科技股份有限公司成立于2009年12月，依托北京交通大學核心技術，是國內第一家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司。面向公眾提供高效、可靠、低耗能的軌道交通控制設備以及全生命周期的技術服務，是軌道交通信號解決方案領域的領先者。從傳統的CBTC系統，到兼容多種信號制式的互聯互通，GOA4等級的全自動運行系統，以及更為先進的車車通信技術。

交控科技致力于為更好的軌道交通提供更多元的信號系統解決方案以及全生命周期服務。

全自動運行系統——人工智能的先行者

全自動運行系統最初譯為全自動駕駛（或無人駕駛），但隨著技術進步和運營需求的提升，將各相關專業聯動，實現全自動運行才是系統的最終目標，因此譯為全自動運行系統更為準確。交控科技有限公司（以下簡稱“交控科技”）研發的全自動運行系統根據列車運行的場景，代替人員操作,由系統根據計劃自動觸發控制.實現列車上電/自檢/段內行駛/正線區間行駛/車站停車及啟動/列車回段/休眠斷電/洗車等全過程自動控制。

全自動運行系統采用行車指揮為核心的綜合監控系統（ TIAS ），整合及優化了車輛、綜合監控、廣播、CCTV等各相關專業，實現了多專業數據的綜合承載自動化處理環節，實現各專業的聯動控制，可節省不低于33%的人員需求。

北京地鐵燕房線作為中國首條全自主的全自動運行系統，擁有全自主知識產權的中國國家級示范工程，信號、綜合監控、車輛、通信等全部國產化，采用國際通用的安全認證流程，取得1項產品安全認證、4項工程認證。已于2017年底順利開通，開通至今運營情況良好。

互聯互通I-CBTC解決方案

不同線路間跨線互聯互通，是無需通過換乘即可到達目的地的新型組織運營模式,滿足城市軌道交通未來運營需求。在原有CBTC列車控制系統的基礎上，互聯互通運營線路可實現列車自由切換至其它線路運營。

互聯互通是全方位的資源重組，資源共享。可實現路網間的聯通聯運；實現不同廠商的信號設備互聯互通，實現列車共走廊運營，從而提高線路和設備利用率。

交控科技作為標準制定者和技術牽頭方參與了重慶軌道交通4、5、10、環線四條線路的互聯互通設計，助力實現網絡化運營。

車車通信——下一代列控技術的方向

車車通信完全依靠車載設備實現列車控制，實現更加的智能化和更低的成本。

采用多車協同運行控制、車車、車地通信，可高速度，高可信車地無線通信。基于多模融合的高性能可擴展一體化智能車載平臺，基于多傳感器融合的軌道環境感知，設備較傳統設備減少35%。

作為中國自主軌道交通行業的創新者-交控科技從掌握CBTC核心技術以來，一直致力于創造更好的軌道交通未來。

在燕房線投入使用的全自動運行系統就是在CBTC系統基礎上的智能化提升，使得自主CBTC技術可持續性迭代發展。CBTC可以升級至FAO（全自動運行系統），FAO（全自動運行系統）可以降級到CBTC，這對以后CBTC的互聯互通、FAO（全自動運行系統）的互聯互通都奠定了堅實的基礎，具備高度拓展升級的可能。由交控科技正在牽頭進行軌道交通互聯互通研究，將資源重組、共享，提高運營效率，便利乘客出行，正在研發的車車通信技術、應用于朔黃鐵路的重載信號系統都將引領中國的軌道交通技術體系走上了智能化的發展道路，為軌道交通行業帶來更多安全、高效、智能的未來。

重慶在城市軌道交通新一輪的建設高潮中，對信號系統提出節約重復投資、實現網絡化運營的新要求，并引入網絡化運營設計的互聯互通概念。該思想既有利于實現資源合理分配，又能系統化的提高服務水平。因此統一標準的互聯互通信號系統才能滿足客戶需求。

交控科技股份有限公司有幸成為重慶互聯互通國家示范工程的技術牽頭方，積極參與中國城市軌道交通協會技術裝備委員會牽頭的互聯互通標準規范編制，參與重慶軌道公司地方標準的編制，并在業主單位的大力支持下，于2018年3月實現重慶互聯互通的共線試運行。重慶互聯互通能夠在兩年時間內取得共線試運行的成果，主要得益于于三個方面：第一，標準規范先行，行業規范和地方規范相互配合，為工程項目的互聯互通奠定理論基礎；第二，交叉測試平臺的建設，為互聯互通工程實施提供有力支撐；第三，安全認證規范制定，為互聯互通工程安全保駕護航。

中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱“中國通號”），是軌道交通通信信號領域技術、產品和服務供應商，是中國鐵路和城市軌道交通列車運行控制系統技術應用和創新的主要承擔者，建立了完整的中國列車運行控制技術體系和標準體系，形成了具有世界先進水平的、具有完全自主知識產權的CTCS-3級高鐵列車運行控制系統技術和CBTC城市軌道列車運行控制系統技術，擁有國內一流、國際先進的系統技術和產品，廣泛應用于鐵路建設和城市軌道建設。憑借“基于軌道交通的安全及控制技術與服務”的核心競爭力和系統設計集成、設備制造及工程服務的“三位一體”的結構優勢，形成了較強的系統集成、工程總承包與綜合配套能力，市場遍及海內外鐵路、城市軌道交通、城市信息化等領域。

企業在城市軌道交通領域領先技術及創新介紹

城市軌道交通行業標準規范編制

除主編、參編一般CBTC標準規范外，針對近年來CBTC系統向互聯互通方向的發展，還開展了以下城市軌道交通領域的標準創新工作：

1.LTE-M規范

2015年5月開始，由中國城市軌道交通協會技術裝備委員會牽頭，由通號院、交大、鐵科、國家無線電監測中心四家單位負責起草制定LTE-M系列標準（共22個）。其中通號負責13個標準制定，占LTE-M系列全部標準總數的59%。

2.CBTC互聯互通團體標準

2015年5月開始，參與制定城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統（CBTC）互聯互通系列團體標準，包括系統規范、接口規范、測試規范、工程規范在內的17項標準，其中主編6項，參編11項。規范制定有利于地方城市軌道交通建設的標準化，統一設備采購標準，進一步降低采購成本，提高產品通用性、安全性和可靠性，符合行業發展的整體趨勢。

［本刊訊］2011年12月16日，上海市護理學會兒科專業委員會主辦的“兒科護理能力勝任”學習班圓滿結束。學習班特邀請世界健康基金會上海教育項目總監徐麗華女士作了題為“現代兒科護理現狀和展望”的講座，授課內容涉及“以家庭為中心的護理臨床實踐”、“兒科護理安全管理”、“各年齡階段孩子的需求、特點和護理”、“早產兒發展性照顧”、“新生兒和兒童CPR與轉運模式”及“兒科臨床護理的最新實證”等兒科護理事業發展的動態與前景。來自全國各地60余名兒科護理人員參加了此次學習班，為上海兒科護理的發展起到了積極的推動作用。

CBTC系統互聯互通技術創新研究

企業實驗室

中國通號圍繞信號系統互聯互通的關鍵技術點，提出一套基于一個中心多線共線、跨線運營的CBTC信號系統技術方案，完成全系統設備樣機的研制和實驗室驗證平臺的測試工作。解決各信號廠家的車載設備無法和其他廠家的地面設備之間安全交換、識別及處理“控制信號”的問題，突破信號系統需求和功能分配、車地通信接口、電子地圖和列車安全防護等關鍵技術，促進信號系統產品和接口標準化，帶動軌道交通線路、車輛、供電等其他專業開展互聯互通關鍵技術的研究。

全自動無人駕駛系統的互聯互通技術研究

中國通號繼續探索信號系統的前沿技術，積極參與北京互聯互通FAO系統規范制定工作，開展FAO系統的研發工作，并取得階段性進展。

北京招標的3號線、12號線、17號線、19號線四條線，按照互聯互通FAO系統開展招標和設計工作。

互聯互通的FAO系統將是CBTC信號系統互聯互通的延伸和升級，基于網絡化的互聯互通FAO系統必將成為將來的發展趨勢。

企業參與重慶項目對CBTC/LTE-M技術的實際應用2017年12月28日上午10點，由中國通號提供全套信號系統集成服務的重慶地鐵5號線正式開通試運營。至此，以搭載中國通號完全自主知識產權的CBTC列車控制系統為引領的城市軌道交通互聯互通時代正式到來！

重慶地鐵5號線（一期）工程北起園博中心站南至跳蹬站，線路長39.75公里，設車站25座，最高運行時速可達100公里，是全球首條實現城市軌道交通互聯互通的地鐵線路。該工程核心產品均由中國通號各工業企業自主設計、研發、生產，充分凸顯了中國通號設計研發、裝備制造、工程服務“三位一體”的完整產業鏈優勢，是中國通號整體品牌優勢的又一次集中體現。

近年來，傳統的地鐵單線運營難以滿足不斷增長的客流及對高品質服務的需求。以中國通號重慶地鐵5號線CBTC為代表的中國城市軌道交通列控技術以其技術先進、安全可靠為特點，實現了城市軌道交通線網內列車跨線運營聯通聯運的需求，為旅客出行、地鐵建設及運營管理提供了全方位的技術支持。

共線運行

重慶5號線裝備的FZL300型CBTC互聯互通信號系統是中國通號自主研發，為城市軌道交通“互聯互通”量身定制的基于無線通信的移動閉塞系統，可實現列車最小90秒追蹤間隔。在原有CBTC列車控制系統的基礎上，該系統可實現列車不降速降級跨線運營至其它線路，并支持其它線路車輛進入本線運行，滿足城市軌道交通聯通聯運需求，對節約旅客出行時間、提高城市軌道交通運營效率具有重要意義。

在重慶地鐵項目中進行LTE-M技術承載CBTC系統工程應用，中國通號負責重慶地鐵5號線LTE技術的設計、實施工作。該工程頻點為1.8G 10Mhz頻段，采用雙漏纜設計，預留綜合承載條件，工程實施單一承載信號系統。LTE-M可精細化QoS服務，支持9級優先級調度；針對不同的業務，可分配不同的QCI等級。采用自動頻率校正確保高速移動（350公里/小時以下）場景下的無線鏈路質量，具備優良的高速移動狀態下的寬帶接入能力。采用專有頻段，外部干擾少；采用ICIC技術有效降低小區邊緣頻率干擾，提高小區吞吐率。

北京市華鐵信息技術開發總公司（以下簡稱“華鐵公司”）是中國鐵道科學研究院集團有限公司下屬的通信信號技術領域具有科研、開發、生產、銷售、服務整體功能的高科技企業。是目前國內城市軌道交通通信信號領域專業的具備產品研發、系統集成、技術咨詢和技術服務的優秀供貨商。現有職工900多人，其中高級研究人員164人，中級研究人員186人，博士生導師6人，碩士生導師17人。依托兩大國家級技術創新平臺，十個專業部門，兩個基地，三個全路中心實驗室，三個國家級實驗室，華鐵公司不斷發揮對行業核心技術領域的持續影響力。

在鐵道通信信號技術領域，華鐵公司圍繞重大關鍵技術開展了大量的科學研究試驗和科技產品開發推廣工作，獲得了380多項科技成果，獲國家發明和國家科技進步獎60多項，獲鐵路總公司科技進步獎100多項，其中自主研發的多項通信信號產品在路內外、國內外得到廣泛應用，市場占有率名列前茅。近年來，不斷突破創新，取得豐碩成果，其中四項產品均創造了“世界第一”：

CTCS3-300H型國產化ATP車載設備可滿足300公里/小時及以上高速鐵路運營需求，已實現成熟應用并在全路范圍內進行互聯互通運營。

C2+ATO車載設備是基于CTCS2-200C型列控車載設備（滿足200公里/小時運營需求），采用成熟的ATO技術進行自主研發和創新，成功實現了無線通信、精確停車、自動駕駛、車輛安全門聯動等核心技術的突破和科研成果的轉化。

MTC-I(CF)型中低速磁懸浮列車信號控制系統是基于MTC-I型CBTC系統定向開發而成，凡涉及行車安全的子系統和設備都通過獨立第三方SIL4級安全認證。2016年5月在中國第一條中低速磁懸浮示范工程-長沙磁浮快線投入商業運行，運行穩定。

新一代編組站綜合自動化（SAM）系統，在計算機聯鎖、駝峰控制、編組站調車機綜合控制等成熟系統的基礎上，建立統一的綜合管理與集中控制平臺，實現了編組站決策優化和管理、調度、控制一體化，實現了各作業無縫銜接，實現了生產作業過程的全面自動化，通過該系統已實現日編解量三萬輛以上。

面向城市軌道通通信信號領域，華鐵公司以成熟的鐵道通信信號平臺為基礎， “先進、成熟、經濟、安全、可靠”的通信信號技術裝備為依托，“科技創新、質量一流、安全可靠、顧客滿意”的質量方針為宗旨，設計研發了列車自動控制系統（含全自動運行、互聯互通技術）、中低速磁浮列車控制系統、C2+ATO城際列控系統等信號系統產品。

重慶市軌道交通10號線開通運營

華鐵公司的MTC-I型CBTC信號系統是一個功能架構完整、技術安全可靠、全生命周期成本優良的列車自動控制系統，代表著當今城市軌道交通信號系統控制的前沿技術和發展趨勢。目前，華鐵公司自主研發的MTC-I型CBTC信號系統已經在廣州地鐵7號線一次性CBTC全功能投入運營（2016年12月28日），實際運行圖與計劃運行圖完美貼合，具備更加完美的ATO停車精度大數據的置信區間。

重慶互聯互通實驗室測試平臺

2015年7月北京市華鐵信息技術開發總公司（中國鐵道科學研究院通信信號研究所）中標互聯互通國家示范性工程，并作為重慶軌道交通十號線一期信號系統集成商。項目采用的互聯互通CBTC系統具備完全自主知識產權，包括列車自動監督系統、列車自動駕駛系統、列車自動防護系統、計算機聯鎖等。

北京華鐵提供的互聯互通CBTC系統的設計和開發嚴格按照協會發布的相關規范，并經過互聯互通交叉實驗室的測試和現場測試，本線已于2017年12月28日投入運營。

2016年4月，我司參與并完成互聯互通交叉實驗室的搭建工作，并同步完成互聯互通實驗室測試大綱和測試案例的編制工作。互聯互通交叉測試實驗室的驗證分為兩個階段：第一階段的測試主要驗證互聯互通的原理和方案；第二階段的測試主要驗證互聯互通功能和接口驗證。

經過實驗室多輪測試，10號線列車取得了在5號線的互聯互通試運營的安全授權，于此同時，互聯互通10號線項目已取得現場共線測試多車授權，10號線的現場多車共線測試正在進行中，計劃2018年10月進行互聯互通試運行。

2016年5月由華鐵公司研制的中低速磁懸浮列車控制系統（MTC-CF型），在長沙磁浮線正式投入運營。系統在中低速磁懸浮系統的測速及定位技術實現了新的突破，其也完美支持ATO站臺精確停車以及ATO子系統自動化運行的全功能實現。

在城際交通領域，華鐵公司研發的C2+ATO系統2015年12月通過了鐵路總公司的上道試用評審，2016年3月在佛肇線及莞惠線投入運營，截至目前運行平穩、停站準確率高達100%。

在以往各種復雜苛刻的交付場景中，華鐵公司均能全力配合業主創造性地利用工程現場一切可以利用的寶貴條件，深入挖掘、精耕細作，有信心、有能力、有預案、有縝密細致的風險回退緩解方案，在完全可控的安全前提下，保質保量地實現項目能夠按時、全功能開通的目標。

未來，華鐵公司將愿以“引領軌道科技，創造交通未來”為己任，與行業單位持續開展多方位合作，致力于提供更多、更好的自主化技術解決方案和核心裝備，助力我國城市軌道交通行業的可持續發展。

浙江眾合科技股份有限公司是一家在中國深圳證券交易所上市的股份制企業。公司業務涵蓋軌道交通、節能環保、半導體制造等領域，是中國綠色智慧城市創新領域的領先者。

在軌道交通領域，公司為中國領先的，以自主信號(CBTC和UTO)、AFC系統為核心的，軌道交通整體解決方案提供商。

軌道交通信號系統

國內地鐵及市域鐵路(CBTC)：25條線，950公里；

國內有軌電車：3條線，38公里；

海外鐵路：1條線，756公里 ；

海外輕軌：2條線，45公里；

軌道交通自動售檢票系統28個項目，549個車站。

眾合科技是重慶互聯互通項目第四家參建單位，2008年開始進行CBTC信號系統研發，2015年順利獲得TüV萊茵頒發的SIL4安全評估證書，并先后獲得非洲的埃塞俄比亞、尼日利亞以及江蘇淮安相關信號系統合同，2016年9月榮幸獲得重慶四號線互聯互通項目合同。

從合同談判到第一次設計聯絡會，眾合科技在其他三家的協助下，先熟悉和理解已有標準規范以及其他三家互聯互通廠家技術討論紀要。相繼根據自家信號特點，對自己的信號系統進行適配性修正，并對車載VOBC和ZC間的少部分功能進行重新分配以便滿足互聯互通各子系統接口要求，以及人機界面要求。同時四號線工程設計時，直接按照互聯互通工程設計導則進行設計，以便其他三家車載設備能夠順利在4號線上運營。在整個重慶4號線工程設計和系統設計更新的過程中，對規范中描述欠清晰的部分提出了完善優化建議，特別是對系統安全風險分析和產品測試大綱提出了較大范圍的優化和完善。

經過近2年時間的設計優化、互聯互通實驗室多輪測試驗證，以及4/5/10/環號線的實車實線測試和5號線的載客運營，驗證了當前互聯互通系列規范已經成熟，可大量推廣。

眾合科技BiTRACON 信號系統，是嚴格遵循權威的IEEE系列標準，擁有完全自主知識產權的CBTC信號系統。BiTRACON系統通過了德國萊茵（TüV Rheinland）的第三方獨立安全認證，在可靠性、可用性、可維護性和智能化等方面走在行業前端，安全性達到行業最高的SIL4安全等級。

BiTRACON系統，經過規模工程化應用考驗，產品成熟、性能穩定。系統支持聯鎖控車、點式ATP控車和CBTC三種控車等級，支持UTO&DTO全自動無人駕駛模式。同時，支持地鐵、輕軌、有軌電車、城際鐵路、電氣化鐵路等多領域的細分市場商用，可滿足國內外客戶持續增長的高安全、高可靠、高效率的軌道交通運營業務的需要。

BiTRACON系統支持歐式應答器或美式信標，靈活的網絡協議裝載設計，支持不同的通信協議，滿足用戶的多樣化需求。

在安全性方面，軌旁區域控制器，聯鎖，車載控制器等安全子系統均采用雙通道軟硬件異構的BiSTAR安全計算機平臺，提供全方位的2*2oo2的冗余架構、多層次的異構設計和多維度的動態檢測，擁有從平臺架構到軟件應用的全體系安全優勢。

在可靠性方面，眾合科技的BiTRACON系統采用熱冗余技術設計，涵蓋單板、模塊、子系統各級別冗余，并具備CC首尾冗余、DCS實時熱冗余雙網，支持系統運行過程中無縫切換 。

可維護性方面，基于大數據、電子標簽等技術，提供高效的端到端的，在線智能管理和維護的全生命周期管理。

BiTRACON系統得益于硬件的歸一化、車地同平臺和板卡小型化設計，有效降低用戶備品備件的數量；MSS子系統采用分布式部署，可在不同視角對系統進行全面的狀態監測和維護管理，包括便捷的在線故障定位、一鍵系統升級、電子標簽全程跟蹤等技術，顯著提升維護效率。

在智能化方面，BiTRACON系統的GoA4級UTO無人駕駛功能，涵蓋軌道交通無人駕駛全部運營場景，包括自動化車輛段、自動休眠喚醒、自動發車、故障車救援、故障站臺門隔離等功能集合。為行車安全和運營效率提供堅實保障。

基于高可靠、高安全的非接觸式障礙物檢測技術，BiTRACON還能提供安全自動巡航功能，滿足更高的自動化、智能化運行需求。

在工程化方面， BiTRACON系統通過自動化的系統集成測試平臺，本項目可在設備級、系統級以及線路級實現了集成測試，提供單系統測試、系統間接口對接測試、全系統集成測試，可以在測試平臺完成操作50%以上的測試用例，節省1/3的系統集成測試周期，確保項目實現既定的工期目標。

眾合科技是中國城市軌道交通信號系統互聯互通的標準的制定單位之一，公司參與的重慶CBTC互聯互通工程在技術上取得重大突破，攻克了互聯互通的世界性難題，推動形成中國標準的CBTC互聯互通產業鏈，實現中國城市軌道交通網絡化運營和資源共享，是中國CBTC發展的重要里程碑。

華為-構建萬物互聯的智能世界

華為是全球領先的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，致力于把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界。在通信網絡、IT、智能終端和云服務等領域為客戶提供有競爭力、安全可信賴的產品、解決方案與服務，與生態伙伴開放合作，持續為客戶創造價值，釋放個人潛能，豐富家庭生活，激發組織創新。華為堅持圍繞客戶需求持續創新，加大基礎研究投入，厚積薄發，推動世界進步。華為成立于1987年，是一家由員工持有全部股份的民營企業，目前有18萬員工，業務遍及170多個國家和地區。

華為助力重慶地鐵進入LTE-M商用運營新紀元

2017年12月28日，由華為承建LTE-M車地無線網絡的重慶地鐵5號線正式投入商用運營。作為國家級城市軌道交通“互聯互通”示范工程，重慶地鐵5號線不僅引起全行業的矚目，更是對行業技術發展具有引領作用和影響力。“互聯互通”是城市軌道交通領域一項重要課題，指同一列車能從本線通過聯絡線，在不停車和不改變駕駛模式的情況下能在另一條線上正常載客運營。華為配合重慶軌道交通集團、通號城軌公司、交控科技在北京交通大學進行了為期兩年的互聯互通測試，充分驗證了eLTE智慧城軌解決方案在互聯互通場景下安全可靠，完全滿足地鐵CBTC傳輸要求，凸顯華為LTE整體技術實力和地鐵整體解決方案設計能力。

華為eLTE智慧城軌解決方案基于最新的4.5G技術并針對地鐵隧道場景進行定制，提供層級備份，保證網絡可靠度高于99.999%，滿足CBTC可靠傳輸的需要。同時，先進的共小區功能以及高速移動切換算法的引入，保證列車在高速運行狀態下信號傳輸穩定。至今，華為eLTE智慧城軌解決方案已經服務于全國50多條地鐵線路，其中超過30條承載核心CBTC列控信號業務，助力重慶，上海，深圳，成都，杭州，南京等多個城市的地鐵建設。華為將與行業客戶、合作伙伴一起，共同建設更美好的全聯接軌道。

面向5G，華為引領車地無線技術創新

按照城軌協智慧軌交2025構想，中國城軌裝備未來將會向智能化發展。智慧城軌的發展對于車地無線網絡也提出了更高的要求。華為積極探索5G技術在城市軌道領域的創新應用，將免授權頻段eLTE-U解決方案，eLTE-IoT窄帶無線物聯解決方案和基于5G技術的AirFlash高速車地視頻轉儲解決方案引入到城軌領域，已經為成都，深圳，西安等多個城市部署商用實驗局，為智能軌道交通構建高效可靠的車地無線通信。

車地多路高清視頻回傳

在5G通信標準上，華為是5G標準制訂的引領者。在空口編碼和網絡基礎架構等多個關鍵技術點上，華為都是第一個提出系統性方案，并在標準會議上不斷推動最終成功成為標準，華為已經向ETSI聲明超過1000個基本專利，專利聲明量在業界遙遙領先。

在5G的商用進展上，華為已經與運營商在全球一線大城市實現10張以上5G規模預商用網，在中國IMT-2020測試中，華為率先完成工信部組織的第一階段和第二階段的中國5G技術研發試驗，測試結果遙遙領先于對手，性能超出國際電信聯盟（ITU）對5G定義的要求。未來，華為將聯合城軌協，設計院和合作伙伴積極推進5G技術在車地無線通信中的商用，為智慧軌交2025構建高效可靠的車地無線通信網絡。

武漢智慧地鐵科技有限公司，由武漢地鐵集團、烽火科技集團、上海電氣泰雷茲交通自動化系統有限公司共同出資成立。強強聯合、銳意進取，集成多方優勢，專注車地無線通信領域，擁有多種車地無線解決方案：

基于tcLTE承載CBTC信號、PIS、CCTV等綜合信息的車地無線系統解決方案；

基于td-WiFi大帶寬綜合承載的車地無線系統解決方案；

基于智慧出行的iAFC智聯售檢票系統；

新一代智慧城軌體系的信息技術系統的IT架構及信息安全解決方案。

我們秉承“務實、創新、創造、共享”的理念，打造智慧地鐵生活平臺和智慧地鐵綜合運營維護平臺，為城市軌道交通服務，為城市經濟騰飛貢獻力量，開創中國城市軌道交通新時代。

智慧地鐵，改變城市生活。

列車運行控制系統(Track-circuit Based Train Control,TBTC)作為城市軌道交通控制系統的神經中樞，擔當著保證行車安全、提高運行效率、縮短行車間隔的重任，當前軌道行業車地無線部分是基于2.4GHz無線局域網（Wireless Local Area Networks，WLAN）技術，該技術普遍存在著無線干擾、不適于列車高速移動場景的問題，己經成為影響軌道交通安全運營和高速發展的瓶頸，制約了軌道交通的發展。本項目采用具有抗干擾能力強、傳輸速率高、網絡結構簡單、QoS 保證、移動性好等特點LTE（Long Term Evolution，LTE）技術承載CBTC 信號的系統，給信號系統的安全可靠運行提供有力的保障，填補了國內CBTC 車-地無線通信技術領域空白。本項目的創造性、先進性如下：

1、國內首次實現了TD-LTE 技術承載CBTC 業務在軌道交通線路的工程化應用，該研究成果達到國際先進水平；

2、采用研、產、用相結合的方式，參照中國城市軌道交通協會LTE-M 系列規范，完成了系統設備研制；

3、通過對TD-LTE 在軌道交通信號CBTC 系統中關鍵技術研發及應用，從根本上解決了車地無線通信技術開放頻的段干擾問題；

4、采用OFDMA 及MIMO 等空口增強技術，具有連續覆蓋能力和完備的移動性管理流程先進技術，提升了CBTC 信號傳輸系統的整體性能；

5、自主研發的TD-LTE 基站采用一體化設計，簡化了網絡層次及設計思路，增加系統可靠性，提升可實施性和可維護性，核心網基于Open-SAF 協議框架開發的雙系統熱備技術，增加了可靠性；

6、TD-LTE 技術使用1.8GHz 專用頻段，采用定向天線或漏纜進行無線覆蓋，產品設備價格低，將極大地降低系統建設和維護投資成本。

本項目填補了國內CBTC車-地無線通信技術領域空白，經行業權威專家評定，技術達到國際先進水平。項目申請專利9項，獲得軟件著作權9項，發表論文9篇。目前，己簽訂合同金額達 2.1億元，同時，在重慶、長沙、青島、南寧、南昌等國內其他城市推廣，預計至2020年，全國軌道交通建設在LTE 系統上有290億元的巨大市場；項目研究成果的應用不僅帶動武漢本地相關產業的發展，更提高了軌道交通運營安全的保障系數，大大提高了人民群眾對市政交通的滿意程度，具有顯著的經濟社會效益。

智慧地鐵車-地無線系統在軌道交通中的業績

LTE車-地無線系統網絡架構

武漢軌道交通6號線LTE系統試運營測試結果

項目評審會現場及評審意見

北京中興高達通信技術有限公司成立于2012年，是中興通訊旗下領先的專網通信綜合方案提供商，擁有一只近800人的高科技人才隊伍，擁有400多項專業集群技術專利，以及覆蓋全球100多個國家和地區的銷售和工程交付能力。

作為B-TrunC聯盟的核心成員，中興高達積極推進基于4G無線技術的寬帶數字集群標準制定及商用部署。基于近幾年成功的商用實踐，B-TrunC標準于2015年被ITU確定為全球首個寬帶集群標準，實現了中國通信技術標準的跨越式發展。中興高達面向行業信息化推出的基于LTE技術的4G無線寬帶集群產品ZiLTE系統，已廣泛應用于無線政務、公共安全、軌道交通、港口機場、智能電網以及智慧油田等領域，在專網信息化方面積累了豐富的實踐經驗。

自2011年始，LTE技術逐步進入軌道交通領域，中興高達是最早參與LTE技術軌道交通試驗以及LTE-M規范制定的廠商之一，并積極推進LTE-M規范的商用實踐。截止目前，中興高達ZiLTE系統已成功應用于杭州、哈爾濱、重慶、合肥、南昌、青島等商用線路。

在2014年第十六屆中國國際高新技術成果交易會上，“中興通訊軌道交通LTE專網通信方案”獲得優秀產品獎。

集群通信領域，中興高達擁有豐富的研發經驗和專業的技術團隊，其中依托CDMA2000和LTE技術的GoTa數字集群標準，于2012年被國際電信聯盟（ITU）采納，成為首個踏入國際標準行列的中國數字集群通信技術。隨著無線通信技術的發展，作為工信部寬帶集群（B-TrunC）產業聯盟的核心成員，中興高達積極推進基于4G無線技術的寬帶數字集群標準制定及商用部署，并率先通過B-TrunC聯盟標準化及互聯互通測試。基于近幾年成功的商用實踐，B-TrunC標準于2015年被ITU確定為全球首個寬帶集群標準，實現了中國通信技術標準的跨越式發展。今后，中興高達將繼續推動中國自主知識產權的集群標準發展和技術創新，實現從標準到芯片、系統和應用的專業集群產業全面升級，構建和打造以我國自主知識產權標準和技術為核心的專業集群產業鏈。

軌道交通領域，中興高達為軌道行業提供滿足LTE-M標準的ZiLTE軌道交通綜合承載系統，支持350公里/小時以上移動速度，提供不同場景和業務模式下的多種無線覆蓋方案，確保網絡穩定可靠，并通過專用信道傳輸集群調度語音，抗干擾能力強，提供大音量、高清晰語音和視頻業務。完備的LTE端到端定制化成熟解決方案和高性能的產品，支持各種車地無線業務，以及低于250毫秒接續時延的專業集群調度業務，產品設備高度集成化、成熟可靠及行業定制化等特點，為軌道行業高效安全的運營提供強有力地技術保障。

至今，中興高達ZiLTE軌道交通綜合承載方案，已成功應用于杭州、哈爾濱、溫州、烏魯木齊、重慶、南昌、青島、合肥、西安、南寧、成都、云南等多個省份的二十余條地鐵和有軌電車線路，承載業務范圍涵蓋CBTC、列車運行狀態監測、PIS、視頻回傳、集群調度等五大關鍵業務。其中杭州地鐵4號線自2015年開通以來系統設備運行狀態良好，為乘客提供了實時、高質量的視頻服務，同時也驗證了B-TrunC組播技術在地鐵行業中的應用；溫州市域鐵路S1線專用通信系統是業界首條LTE集群——B-TrunC替代TETRA技術的應用案例，中興高達率先完成了在既有線路的LTE集群外場測試，為B-TrunC集群技術在城軌行業的應用奠定了基礎。此外，2017年12月重慶地鐵10號線，首例采用LTE技術承載CBTC信號系統互聯互通跨線運營的商用線路，對未來城市軌道交通跨線、共線、越線的網絡化運營模式提供了良好的示范作用。

重慶地鐵10號線一期(鯉魚池-王家莊段)工程線路起于曾家巖大橋北岸，連接重慶火車北站和重慶江北國際機場，止于兩江新區王家莊停車場，是承擔主城核心區南北向骨干公共交通的功能的主要線路。線路全長約34.28公里，設站19座，其中地下站18座，高架站1座。

作為目前正在進行第二輪建設（4/5/10/環線）的一部分。為保證軌道交通運營安全，提高運營效率，重慶市軌道交通（集團）有限公司對第二輪規劃建設線路提出了“互聯互通”的需求，并已列入國家互聯互通示范工程。

本工程采用當前最為先進的基于1.8G頻段的LTE技術，構建統一的專用無線通信平臺，首次實現了不同TD-LTE設備廠家之間車地無線通信系統的互聯互通，有力的保障了CBTC信號列控業務的互聯互通，并基于各業務的優先級提供可靠的QoS保障。該系統采用A/B雙網冗余架構，支持350km/h的移動速度，以及不同場景和業務模式下的多種無線覆蓋方案，確保網絡穩定可靠。

重慶軌交10號線是在已經建成的線路中，區間結構形式（中國目前最深區間84米）、車站站臺類型（中國目前最深車站94.5米）、無線電磁環境最復雜的線路， 其越行車站眾多，給無線覆蓋帶來非常大的挑戰。車輛采用鋼輪鋼軌制式，As車型，初期每列車6輛編組；設計最高時速120公里/小時，采用GOA3標準設計，即無司機運行，列車上不再安排專職司機，司機被ATO等系統功能所取代，僅安排乘務人員以應對突發事件。

2017年12月28日重慶市軌道交通10號線正式開通運營，標志著軌道交通領域內真正意義上的互聯互通，使列車能在不同的軌道線上穿行，實現軌道交通在不同線路上跨線、越線和共線的網絡化運營模式。乘客可以乘坐列車，無需換乘，直達目的地。