“行”變時空

蘆垚

2018年3月21日，一列動車組列車行駛在西成高鐵陜西漢中洋縣段

要想富，先修路。

這句話可能是改革開放歷史進程中最著名的口號之一。樸素的言語，道出了大交通之于發展的重要性。

40年之間，人們從地鐵、出租車等城市出行方式之變中感受到了巨大的便利。但關于交通的一個更顯著的事實是，過去40年，沒有哪個國家比中國新修了更多的路。

1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度9.27公里/百平方公里。截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，其中高速公路以13.65萬公里的通車里程穩居世界之首。

改革開放初期，我國鐵路網里程僅5.17萬公里，截至2017年年底，全國鐵路營業里程12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵的三分之二。目前，我國擁有世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

而在空中，中國的“空路”也經歷了從軍事化的、服務于少數人的“奢侈”行業，發展成為全球第二大航空運輸系統。

這些40年間的改變，極大提升了國家的骨干交通網絡，并直接助力了國家的開放，和人民生活的改善。

一方面，從每個家庭都夢想的“三轉一響”之一的自行車，到平均不足三戶配備一輛的私家車;從時速幾十公里的綠皮車，到時速300多公里的高鐵;從需要介紹信才能購買的機票，到“飛入尋常百姓家”的大眾化民航……這些主流出行方式的改變，不僅改善了億萬人的出行體驗，還為人們更為廣泛和直觀地接觸外部世界提供了可能，進而促進了人們思維觀念的進一步開放。

另一方面，國家骨干交通網絡的升級，改變了時空格局，進而促進了各類生產要素的流通，優化了資源配置，由此對經濟發展造成了更深層次的影響。這些變化，共同匯入改革開放的巨大洪流，使過去40年的中國成為歷史上持續加速最快、體量最為龐大的發展列車。

40年的交通巨變，產生了一個又一個世界之最。在這個過程中，交通既承擔了經濟發展服務者和引領者的角色，又成為40年建設成就的最佳象征。