民航40年：從稀缺到通達(dá)世界

賈遠(yuǎn)琨 高曉東

飛機(jī)在北京首都機(jī)場(chǎng)中跑道上等候起飛

16歲入行，飛行41年，執(zhí)飛過30多種機(jī)型……

吉曉春是東航客艙部在飛人員中飛行年限最久，資歷最深的乘務(wù)員。1976年，她入伍民航成都管理局飛行七大隊(duì)，第二年3月開啟空中生涯，這一飛就是41個(gè)年頭。

吉曉春的飛行生涯，也見證了我國(guó)民航事業(yè)40多年來(lái)的發(fā)展變遷。就在她剛剛參加工作時(shí)，中國(guó)民航還隸屬空軍，全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)只有78個(gè)。如今，中國(guó)民用航空已經(jīng)從一個(gè)軍事化的行業(yè)發(fā)展成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著民航的發(fā)展，坐飛機(jī)也成為大眾日常出行的重要方式。

飛機(jī)上連熱水壺都沒有

經(jīng)過新兵團(tuán)3個(gè)月的訓(xùn)練，教員帶飛3班后，吉曉春就“單飛”執(zhí)行任務(wù)了。

“第一次飛航班，機(jī)上只有24名乘客和我一個(gè)乘務(wù)員。”吉曉春說，“那時(shí)候最大的飛機(jī)也只能坐80多個(gè)人，乘務(wù)員一般只有兩到三人。”

機(jī)型偏小，飛行顛簸得厲害，服務(wù)條件十分有限。“飛機(jī)上連熱水壺都沒有，每次飛行前，我們都要拿熱水瓶打好熱水拎上飛機(jī)，給旅客送水。”吉曉春說，“飛行前，我要騎著三輪車到固定地方取水桶、拖把、座椅套、清潔袋等，到飛機(jī)上做清潔工作，機(jī)上用過的膠木杯要洗干凈再用。”

雖然條件艱苦，飛機(jī)上還不時(shí)出現(xiàn)突發(fā)情況，但接受半軍事化管理、訓(xùn)練有素的她總是能夠沉著應(yīng)對(duì)。

對(duì)于乘客來(lái)說，改革開放之初乘坐飛機(jī)的經(jīng)歷更是讓人印象深刻。

“20世紀(jì)70年代，民航是稀缺服務(wù)，旅客坐飛機(jī)還要開介紹信。”吉曉春說。

當(dāng)時(shí)，要購(gòu)買機(jī)票，必須到單位開具身份證明、單位任職證明，“為何出差”證明，這些證明需要提前一周準(zhǔn)備。不僅如此，乘機(jī)人還必須是縣團(tuán)級(jí)及以上千部。媒體評(píng)論說，“乘坐飛機(jī)一度是身份的象征”。

與國(guó)家開放同步

改革開放初期，中國(guó)民航隸屬空軍，民用機(jī)場(chǎng)78個(gè)。如今，中國(guó)民用航空已經(jīng)從一個(gè)軍事化的行業(yè)發(fā)展成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

體制變革的起點(diǎn)在1980年。當(dāng)年5月17日，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于民航管理體制若干問題的決定》（國(guó)發(fā)[1980]127號(hào)），規(guī)定自1980年3月15日起，民航局不再由空軍代管，歸屬國(guó)務(wù)院;民航局是國(guó)家民航事業(yè)的行政機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理全國(guó)民航的機(jī)構(gòu)、人員和業(yè)務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)化管理。

1987年開始，民航總局按照政企分開、航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)的原則，在原民航成都管理局進(jìn)行了以管理局、航空公司、機(jī)場(chǎng)三者分立為主要內(nèi)容的改革試點(diǎn)。試點(diǎn)成功之后，民航總局先后組建了另外5家國(guó)有骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。在地區(qū)管理局、航空公司、機(jī)場(chǎng)分設(shè)的改革過程中，組建了北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)在已遷到咸陽(yáng)，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

民航改革的過程，正是中國(guó)加大開放力度，越來(lái)越多中國(guó)人走出國(guó)門的過程。

1979年9月，東航開通了日本航線，第一次飛出國(guó)門;1991年5月，首開美國(guó)航線;1992年6月，首開歐洲航線;2011年，加入全球三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟。有不少第一次吉曉春都親身經(jīng)歷過。

“我飛的第一個(gè)國(guó)際長(zhǎng)航線是1991年?yáng)|航開通洛杉磯航線，第一次飛出國(guó)門非常激動(dòng)，全程都是興奮狀態(tài)，但感受更深的是作為中國(guó)民航人的自豪！”吉曉春說，“飛出去，我們就代表中國(guó)！”

中國(guó)民航的航程也越來(lái)越遠(yuǎn)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球。上海是中國(guó)民航市場(chǎng)孕育和隊(duì)伍建設(shè)的搖籃。民航上海管理處飛行中隊(duì)在上海起步時(shí)，開辟航線僅連接了上海、北京、廣州，隨后才不斷將航線布點(diǎn)延伸到全國(guó)各地。在滿足國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸需求的同時(shí)，走向國(guó)際市場(chǎng)成為中國(guó)航空公司的重要使命。

小客艙連通大世界

“現(xiàn)在飛機(jī)成為老百姓工作、游玩再平常不過的出行工具。”吉曉春說。

截至2017年年底，中國(guó)境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場(chǎng)共229個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)228個(gè)，定期航班通航城市224個(gè)，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3261架，定期航班航線里程近700萬(wàn)公里，民航服務(wù)覆蓋了全國(guó)88.5%的地級(jí)市和76.5%的縣。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。飛行拉近了距離，也推動(dòng)了經(jīng)貿(mào)往來(lái)。20世紀(jì)90年代，中國(guó)民航發(fā)展步伐逐漸加快，運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)不斷迭代更新。41年中，吉曉春執(zhí)飛過30多種機(jī)型，從只有20多個(gè)座位的小型飛機(jī)到300多座的波音客機(jī)，機(jī)上設(shè)施越來(lái)越先進(jìn)，客艙服務(wù)也發(fā)生了翻天覆地的變化。

網(wǎng)絡(luò)沖浪、特色餐食、多式聯(lián)運(yùn)……空中出行的新鮮事不斷涌現(xiàn)，這背后的支撐是不斷發(fā)展壯大的中國(guó)民航機(jī)隊(duì)，以及日趨國(guó)際化的服務(wù)能力。

“小小的客艙連通了大世界，我隨著民航國(guó)際化的腳步開闊了眼界。”吉曉春說。

中國(guó)航空公司的國(guó)際布點(diǎn)日益增多，國(guó)際合作也走向深入。各航空公司共有國(guó)際航線784條，定期航班通航國(guó)家61個(gè)（通航國(guó)際城市167個(gè)）。以東航為例，東航已建立了日本、韓國(guó)、歐洲、澳洲、北美5大海外營(yíng)銷中心及59個(gè)海外營(yíng)業(yè)部，與天合聯(lián)盟其他成員一起，構(gòu)建了通達(dá)全球177個(gè)國(guó)家1062個(gè)目的地的航線網(wǎng)絡(luò)。

2017年，改革之初組建的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量9579萬(wàn)人次，位列世界第二。