縱享新發(fā)現(xiàn) 路虎新發(fā)現(xiàn)2.0T

遠(yuǎn)離城市喧囂，駕駛一輛公路性能與越野駕馭兼?zhèn)涞腟UV，于世外桃源般的戶外盡享發(fā)現(xiàn)探索之旅，這樣灑脫愜意地度過一天，正是路虎新發(fā)現(xiàn)想要傳達(dá)的生活方式。

路虎發(fā)現(xiàn)將精湛工藝與現(xiàn)代風(fēng)尚出色融合，為您詮釋深具魅力的現(xiàn)代英倫設(shè)計(jì)風(fēng)尚，盡展馭者雄風(fēng)。

很早就知道路虎在大名鼎鼎的度假勝地浙江莫干山有一個(gè)全地形駕駛體驗(yàn)中心，依托于莫干山原生態(tài)自然環(huán)境建造，擁有專業(yè)的全地形駕駛挑戰(zhàn)線路，非常適合展現(xiàn)一款專業(yè)SUV 的性能，更加考驗(yàn)駕駛者的勇氣和技術(shù)。恰逢2018 路虎新發(fā)現(xiàn)登場(chǎng)，換裝了2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)現(xiàn)究竟表現(xiàn)如何？那就猛虎入山，前往莫干山深處裸心谷深幽之中一試身手好了。

1989 年，路虎在英國索利哈爾建立第一家體驗(yàn)中心，隨后這一路虎全系車型駕控體驗(yàn)中心，逐步在全球范圍內(nèi)展開。從隱匿于非洲西岸的納米比亞原始大陸，到美國西南歷經(jīng)數(shù)億年風(fēng)雪侵蝕的廣袤荒涼，到北歐瑞士松林環(huán)繞的巨大冰湖……路虎已在全球17個(gè)國家，打造出34 家各具特色的路虎體驗(yàn)中心，為更多的人開啟探險(xiǎn)之旅。

其中，中國的湖州體驗(yàn)中心作為路虎亞洲最大的體驗(yàn)中心，坐落于浙江省湖州市莫干山裸心谷，擁有得天獨(dú)厚的1000 余畝竹海茶丘和跌宕起伏的險(xiǎn)峻地貌，所有體驗(yàn)環(huán)節(jié)均與自然配合得絲絲入扣。體驗(yàn)中心的挑戰(zhàn)線路均由享譽(yù)全球的專業(yè)賽道設(shè)計(jì)公司英國 D3 Active 設(shè)計(jì)開發(fā)，其依托莫干山原生態(tài)的自然環(huán)境與山路結(jié)構(gòu)，合理運(yùn)用陡坡峭壁、巖石密林和茶田竹海，規(guī)劃出風(fēng)格迥異的全地形挑戰(zhàn)線路。可以說無論是通過難度還是對(duì)整車性能的可靠性，都有著不小的挑戰(zhàn)。

而路虎新發(fā)現(xiàn)，得益于升級(jí)而來的全地形能力，賦予了新車從容應(yīng)對(duì)多種路況的表現(xiàn)。其中，鋪裝路面駕駛表現(xiàn)是它的拿手好戲。較上一代發(fā)現(xiàn)車型，全新發(fā)現(xiàn)整車減重達(dá)193 千克，輕盈且堅(jiān)固的車身，為車輛良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。我們此次試駕的2018 款路虎發(fā)現(xiàn)在保留搭載3.0 升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基礎(chǔ)上，做出了一個(gè)大膽的舉措，新增了“2.0 升 SE”以及“2.0 升 特別版”兩款小排量新車型，其搭載了捷豹路虎集團(tuán)旗下全新的Ingenium 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的300 馬力最大功率，以及400 牛·米的峰值扭矩，澎湃的動(dòng)力令公路駕駛起步、加速都顯得游刃有余。顯然是經(jīng)過精心調(diào)校的8 速手自一體變速器，換擋非常平順迅速，在連綿不斷的山區(qū)彎道，加減擋利落干脆，也讓動(dòng)力輸出更具線性質(zhì)感。不僅如此，極富韌性的底盤在有效保持車身穩(wěn)定性的同時(shí)，更可充分吸收諸如碎石路等帶來的顛簸，在莫干山蜿蜒的山路上，竟然還能開出幾分愜意舒適的感覺。

如果說公路試駕只是全地形能力測(cè)試的“餐前小食”，那么在體驗(yàn)中心的專業(yè)級(jí)越野駕馭，無疑是一頓饕餮盛宴。路虎第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)讓全新一代發(fā)現(xiàn)化身時(shí)刻相伴的越野指揮官。按下AUTO 鍵后，該系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前路況在普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、大巖石/圓石慢行五種模式中智能切換，一般的各種復(fù)雜路況，駕駛者幾乎不用擔(dān)心，只需握緊方向盤，控制好油門，便可慢慢享受越野駕駛的樂趣。

技術(shù)規(guī)格

路虎發(fā)現(xiàn) 2018款 2.0T 特別版

車型 五門七座SUV

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4956/2073/1893

軸距(mm) 2923

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列四缸渦輪增壓汽油機(jī)

排氣量(cc) 1997

最大功率(kW/rpm) 221/5500

最大扭矩(Nm/rpm) 400/1500～4000

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 8速手自一體自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：雙叉臂式獨(dú)立懸架

后：多連桿獨(dú)立懸架

輪胎 前/后 255/50R20

制動(dòng)系統(tǒng) 前 通風(fēng)碟/后 通風(fēng)碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 7.7

最高車速(km/h) 201

平均油耗(L/100km) 10.2

售價(jià)(萬元) 68.80起

無論在充滿坑洼、交錯(cuò)巖石的“竹海迷蹤”，還是在砂石濕滑的“絲綢之路”，2018 年款路虎發(fā)現(xiàn)的全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)（ATPC）與陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）兩項(xiàng)先進(jìn)的全地形科技，搭配360 度環(huán)車影像功能，讓穿山越嶺的駕駛體驗(yàn)變得輕松，也令越野駕馭更加從容安心。在崎嶇不平的道路上，直接選擇低速自動(dòng)巡航可輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，駕駛者僅需把握好前進(jìn)的方向，全局視野也便于對(duì)周遭情況的掌控。在充斥著陡坡和狹窄路面的“唐古拉山道”等體驗(yàn)項(xiàng)目線路，這些領(lǐng)先的全地形科技得到了充分展現(xiàn)，讓那些令人生畏的越野路段被輕松征服。

談到通過性，值得一提的是，2018 款路虎新發(fā)現(xiàn)依舊搭載了電子空氣懸掛系統(tǒng)，擁有75 毫米的升降程，令車輛在越野模式下獲得34 度的最大接近角、30 度的最大離去角和27.5 度的縱向通過角，加之傲視同級(jí)的900 毫米最大涉水深度，實(shí)現(xiàn)非同凡響的通過性，盡展路虎發(fā)現(xiàn)“探險(xiǎn)家”的實(shí)力本色。

其實(shí)，一次穿山越嶺的試駕體驗(yàn)只是再一次證明了路虎品牌一直以來堅(jiān)持的全地形能力。作為路虎品牌的核心價(jià)值所在，全地形能力一直是品牌70年發(fā)展的主線。早在1948 年路虎第一臺(tái)車型系列1 誕生時(shí)，它即被定位為一臺(tái)可以去到任何地方的多用途汽車。在隨后70 年的進(jìn)程中，路虎始終堅(jiān)持創(chuàng)新，用領(lǐng)先的科技與豐富的越野經(jīng)驗(yàn)不斷提升車輛的全地形能力，并讓其成為路虎品牌聞名于世的標(biāo)簽。未來，隨著路虎自動(dòng)駕駛等技術(shù)的不斷研發(fā)和應(yīng)用，相信路虎的全地形能力將持續(xù)升級(jí)，以更出色的全地形設(shè)計(jì)、更精致的全地形工藝和更先進(jìn)的全地形科技，打造更卓越的全地形車型，到那時(shí)候的路虎發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該需要難度更加升級(jí)的體驗(yàn)中心才能一試身手了。

68.8萬元的起售價(jià)不僅刷新了全新發(fā)現(xiàn)的門檻，也讓更多越野愛好者的夢(mèng)想更近了一步。雖然其搭載的Ingenium 系列 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)就賬面數(shù)據(jù)來看十分漂亮，但與現(xiàn)款3.0升機(jī)械增壓車型相比還是稍遜一籌。不過讓我驚喜的是，其在實(shí)際駕駛中讓人幾乎感受不到區(qū)別，尤其是在鋪裝路面，你完全感覺不到這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。無論起步、加速還是高速行駛，動(dòng)力表現(xiàn)都讓你出乎意料。與之搭配的是8速手自一體變速箱，它讓駕駛這臺(tái)大家伙變得更加輕松，同時(shí)也帶來了更好的舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

路虎發(fā)現(xiàn)的車廂功能眾多，讓您智享車艙空間與駕乘舒適

空氣懸掛配以前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的新發(fā)現(xiàn)能夠讓車輛的底盤舒適性達(dá)到路虎攬勝的等級(jí)

發(fā)現(xiàn)2.0 T 車型所搭載的是Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出300馬力，最高扭矩可達(dá)400牛·米，相比3.0T版本的發(fā)現(xiàn)在賬面上并不會(huì)弱太多