入門豪華之爭奧迪A3 VS 寶馬1系

BBA三大豪華品牌的中級家轎競價的白熱化程度已經(jīng)殃及自家更小一級的產(chǎn)品。自然而然，A3以及寶馬1系更是降到了20萬元內(nèi)的冰點價格……

在這個級別，曾經(jīng)寶馬1 系憑借后驅(qū)、車身短小、久經(jīng)考驗的F20 底盤等特性，盛載著“小鋼炮”的美譽，在豪華小車領(lǐng)域，有著舉足輕重的地位。A3 率先國產(chǎn)化后，它偏重舒適家用的風格，再配上精致的外觀、內(nèi)飾，使得它在銷量上在近幾年有了相當程度的提升，在國產(chǎn)化A3 的鼎盛時期，其月銷超過8000 臺，當時甚至成為一汽奧迪陣營中不可或缺的中堅力量。

而寶馬自然也是不甘落人后，但是在不管不顧地啟用UKL 前驅(qū)平臺、搭載三缸機并且增加了一個短小的“屁股”的那一刻起。小鋼炮的名譽似乎也隨之飄散，這款中國特供的三廂寶馬1 系成了不少“性能控”們口誅筆伐的對象。然而雖說寶馬擺明了一副商人的“做派”，但取消了傳動軸后，后排凸起的問題確實得到了解決，隨之而來的還有更大的后排空間以及更具競爭力的價格。截至2018 年上半年，其共售出1.94 萬臺，就銷量而言仍舊不漂亮，并且值得關(guān)注的是，其中1.81 萬臺為1.5T發(fā)動機的，如此看來，消費者對于三缸發(fā)動機的抵觸似乎沒有想象中的強烈。

兩車的車身尺寸幾乎相同，定位都在緊湊級車的級別，但是設計風格完全不同。奧迪A3 的設計有不少大哥A4 的影子，不管是大號進氣格柵還是奧迪家族式的大燈都會讓人產(chǎn)生一絲遐想，科技感和時尚感的把控比較出色，精致二字被“刻”在了這臺A3 身上。而寶馬1 系與3 系的差別相當明顯，其大燈處未開眼角的設計會提高自身的辨識度。而雙腎形進氣格柵以及天使眼LED 日間行車燈又讓人明白眼前仍是一輛徹頭徹尾的寶馬。

在內(nèi)飾方面，奧迪A3 采用了大面積的軟性搪塑材質(zhì)，只是整體而言有點過于簡單。而寶馬1 系除了搪塑工藝填充上半部分中控外，還在中部采用了黑色塑料飾板以及銀色飾條來點綴整個中控區(qū)域，層次感更強，整體看起來也更有檔次。奧迪A3在低配版上搭載的是5.5 英寸中控屏，高配版采用7 英寸中控屏，而寶馬1 系則是高配采用了8.8 英寸的中控屏，相較A3同樣有一定優(yōu)勢。

奧迪A3 Limosine 的長寬高分別為4462 毫米、1796 毫米、1432 毫米，軸距為2629 毫米，而寶馬1 系三廂的長寬高為4456 毫米、1803 毫米、1446 毫米，軸距為2670 毫米。除了長度以外，后發(fā)登場的寶馬1 系三廂在其余尺寸上都有一定優(yōu)勢。在乘坐方面，奧迪A3 的座椅較為寬敞，乘坐時可調(diào)整的余地較大，軟質(zhì)材料的支撐性也不算太強。而1 系的座椅偏窄，腰部的包裹性強，對于側(cè)向支撐會更明顯，但是長途駕駛起來就會明顯產(chǎn)生疲態(tài)。

奧迪A3 有兩種動力可選，分別為150馬力的1.4T 以及190 馬力的2.0T，其峰值扭矩分別為250 牛·米和320 牛·米。而寶馬1 系有三種動力可供選擇，1.5T 的118i，2.0T 的120i 和125i，其 中1.5T 為三缸機，最大功率為136 馬力，峰值扭矩為220 牛·米，120i 搭載的是低功率2.0T發(fā)動機，最大功率為192 馬力，峰值扭矩280 牛·米，而125i 的最大功率達到了231 馬力，峰值扭矩為350 牛·米。值得一提的是，上述三款動力的最大扭矩轉(zhuǎn)速均為1250 轉(zhuǎn)。在低配的118i 與35TFSI 的對決中，奧迪A3 在賬面數(shù)據(jù)上更勝一籌，但如果把對決層面放到2.0T 發(fā)動機，那么125i憑借暴躁的動力輸出完勝40TFSI，如果身為性能控，那么125i 仍是最好的選擇。

市場終端兩者都有相當幅度的優(yōu)惠，背靠超大裝機量三大件的奧迪A3 所能給出的終端優(yōu)惠自然要比寶馬1 系更多。在實際售價中，后推出的寶馬1 系的性價比要稍高于A3，寶馬互聯(lián)駕駛服務可以獲得在線新聞、天氣和股票等信息，此外，HUD 全彩平視系統(tǒng)也是這個級別少見的配置，相較而言，稍早推出的奧迪A3 的配置就顯得有些中規(guī)中矩了，GPS導航、自動泊車等功能都是全系選裝。

編輯短評

在A3 與1 系打得不可開交的檔口，奔馳A 級三廂也即將殺入這個細分市場，其憑借科技感配置加上國內(nèi)奔馳品牌的影響力，恐怕A3 與1 系今后的日子會更難過。