編輯看車 進(jìn)展自由
——一汽奧迪 Q5L

加長到2908 毫米軸距的Q5L終于來了，面對全新國產(chǎn)的X3 和即將到來的GLC-L，它能繼續(xù)保持統(tǒng)治級的地位嗎？

全新Q5L 的到來，把老款Q5 的價值真正壓榨到了極致。一汽奧迪宣布新老“Q5”同堂銷售，老款車型預(yù)計銷售到今年年底。那么問題來了，一邊是經(jīng)銷商終端近10 萬元的讓利，一邊是沒有現(xiàn)車，且買車還要加一些裝潢費(fèi)之類的費(fèi)用，一道并不好做的選擇題擺在了這批奧迪SUV 消費(fèi)者的面前。但畢竟Q5L 解決了老款Q5 最大的痛點(diǎn)——狹小的后排空間，相信這批消費(fèi)者在看過、試過Q5L 后，還是會在熱度稍稍褪去后，選擇加入到Q5L 的陣營中來。全新奧迪Q5L 是基于MLB evo 平臺打造，與上一代相比，車身尺寸增大的同時，車重卻減少65千克。可能唯一讓人詬病的便是Q5L 沒有繼續(xù)沿用搭載了托森差速器的全時四驅(qū)，而是選擇將這套成熟的四驅(qū)系統(tǒng)替換成了名為“Quattro Ultra”的適時四驅(qū)，這對于小部分有越野需求的消費(fèi)者來說可以說是“送命題”。拋開這一點(diǎn)，更具科技感的內(nèi)飾，更大的后排空間，誰會對Q5L 說不呢？

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

隨著GLC 和X3 相繼推出2018 款改款車型，奧迪在X3 的發(fā)布會3 天之后，也立即在貴州安龍以“進(jìn)展自由”為題，為旗下的全新Q5L揭開了面紗。Q5 之于奧迪和一汽，可以說是里程碑式的一款車型。作為BBA 三大德系豪華廠牌旗下的第一款國產(chǎn)SUV 車型，Q5 為奧迪在國內(nèi)立下赫赫戰(zhàn)功，這次改款后的新Q5L 也是誠意滿滿。最大的特點(diǎn)就是超長的軸距和超大的內(nèi)部空間。4765 毫米×1893 毫米×1659 毫米的外部尺寸，2908 毫米的超長軸距，大大提升了內(nèi)部尺寸，賦予了更舒適的駕乘感受。儲物空間同樣也得到了大幅度的提升，配合后排座椅放倒，后備廂可以達(dá)到1600 升。全新Q5L 外形上也相較之前更硬朗，外觀線條分明，沿襲了Q7 的整體設(shè)計。第三代EA888 2.0T 發(fā)動機(jī)配合7 速DCT 雙離合變速箱，也有不錯的動力表現(xiàn)。

范范

一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

奧迪想的或許是新一代Q5 的國產(chǎn)車型也就是一汽-大眾奧迪Q5L能否繼續(xù)延續(xù)前輩的輝煌，個人認(rèn)為前景或許并不怎么樂觀。首先，時代在進(jìn)步，雖然奧迪Q5 也在進(jìn)步，但是Q5 的步伐是否邁得夠大是個問題。新Q5L 的產(chǎn)品力不低，但是它的競爭對手的實(shí)力也是空前的強(qiáng)大：寶馬新一代X3 剛國產(chǎn)，奔馳GLC 更是人見人愛。若是再加上沃爾沃、捷豹、英菲尼迪等品牌在這個級別的產(chǎn)品實(shí)力也不弱，可以想象現(xiàn)在這個級別SUV 市場的競爭其實(shí)早已白熱化了。其次，市場需求也在改變。現(xiàn)在國內(nèi)都已經(jīng)開始流行二胎用車了，也就是七人座SUV。三四十萬元價位區(qū)間里，本田、大眾、豐田、Jeep 等品牌都有著強(qiáng)有力的產(chǎn)品，每一款都有著自己的絕活，Q5L 光靠著拉長的軸距和更豪華的配置顯然無法完全打動實(shí)用主義者。最后，也就是最直觀的因素，就是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)很差，可能比大家想象得都要差。不少目標(biāo)客戶本來可能用來買Q5L 的錢都被P2P 卷跑了，或者早在股市里就蒸發(fā)了。所以，Q5L 即使比上一代車型強(qiáng)很多，也不可能風(fēng)光再現(xiàn)。

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

隨著國產(chǎn)寶馬X3 和全新奧迪Q5L 的接連上市，國內(nèi)豪華中型SUV 市場近期又熱鬧起來。其中全新奧迪Q5L 最大的亮點(diǎn)之一就是為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者的喜好而進(jìn)行了“加長”。得益于全新的平臺，與上一代奧迪Q5 相比，全新奧迪Q5L 軸距加長了足足101 毫米，與海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版本車型相比也長了88 毫米，車身長度達(dá)4765 毫米，在同級中傲視群雄，而且加長的部分大多都放在了后排的腿部空間上。說真的，當(dāng)我坐進(jìn)Q5L 的后排，其腿部空間甚至比A6L 更寬敞，并且后排座椅角度更加平緩，腿部能夠得到更好的支撐。所以，無論從觀感、實(shí)際乘坐體驗(yàn)還是儲物空間來看，全新奧迪Q5L 加長尺寸后的優(yōu)勢都很明顯。我們先拋開操控和配置來說，至少在空間舒適性上，全新Q5L 確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的目光，成為市場上空間最大的高檔中型SUV，為用戶帶來前所未有的寬敞舒適乘坐體驗(yàn)。雖然國產(chǎn)后的寶馬X3在軸距上也有所增加，但在參數(shù)表現(xiàn)和實(shí)際空間上與奧迪Q5L 相比，還有一定差距。另外，奔馳GLC 計劃將在今年年內(nèi)推出長軸距版“GLC-L”，屆時其或?qū)⒕邆涮魬?zhàn)奧迪Q5L 大空間的底氣。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

如果有一部車能夠解決五年內(nèi)的問題，并且能給20 年后做個指引，它自然就會備受寵幸。但也許不會有任何一部車可以解決全部的問題，只是誰走到了前面誰的贏面就會更大。很顯然，搜索新近上市的車型中，我看到了奧迪Q5L。正如奧迪所述，它不斷跟隨科技腳步向前奔襲，一直關(guān)注當(dāng)代消費(fèi)者“時時互聯(lián)”的實(shí)際需求，也讓Q5L 在硬件和軟件兩方面為用戶提供了同級最具人性化的數(shù)字化體驗(yàn)。這款車給我的最大印象就是致力解決人機(jī)互動與溝通的方式。奧迪虛擬座艙通過12.3 英寸高清屏幕將靈活、生動的3D 顯示向駕駛員展示相關(guān)信息。同時，它還支持奧迪智能手機(jī)接口、蘋果CarPlay 和百度CarLife、騰訊My Car，通過MMI 顯示智能手機(jī)內(nèi)容，并實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、電話、信息等功能。這里需要提出一點(diǎn)，目前車內(nèi)交互已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全屏化設(shè)計，但更進(jìn)一步的語音引導(dǎo)還在完善中，這將無限擴(kuò)大駕乘者的交互體驗(yàn)，能夠把這一步做好的汽車品牌并不算多。而奧迪全新Q5L 在語音引導(dǎo)方面進(jìn)步斐然，直觀、易用的語音控制功能，讓人工指令以最高效的方式被電腦正確接收。車主也不必再拘泥于嚴(yán)格定義的語音命令，系統(tǒng)可以理解多種語言的日常用語和表達(dá)。就這一點(diǎn)而言，就很對得起“科技奧迪”的標(biāo)簽。