共享單車在蚌埠市運營的分析與發展

李珩玙 胡亞茹 陸靜 林麗

“共享單車”是指企業運用分時租賃模式為市場提供自行車的共享服務。“互聯網+單車”的出現更是推動了共享單車的發展。目前大城市的單車市場已經飽和，單車亂停亂放、用戶安全存在隱患等問題逐漸暴露。本次調查以蚌埠為例研究共享單車在中小城市運營情況，無論是從自身經濟市場價值還是社會發展上都具有一定的實際意義。

一、蚌埠市共享單車需求環境

（一）社會環境

蚌埠市人口總數達381萬，人口多，出行需求量可觀，但公共交通水平一般，公共交通的發展不能完全滿足本市社會經濟發展，而共享單車前期成本低，管理靈活的特點有利于改善城市公共交通。其次，在黨的十九大報告特別提出要推進綠色發展以后，共享單車雖然是商業活動但是仍展現出綠色出行的環保理念。最后，蚌埠作為四線城市，市場發展偏慢，城市居民普遍渴望體驗像共享單車等時尚潮流事物。

（二）政策環境

2012年，住建部、發改委、財政部聯合出臺了《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》，要求中小城市要將步行和自行車交通作為主要交通方式予以重點發展。2017年2月，國務院發布《“十三五”現代綜合交通運輔體系發展規劃》，要求提升交通發展智能化水平，探索共享交通發展模式。2017年8月交通運輸部等發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，實施鼓勵發展政策，規范運營服務行為。2018年1月蚌埠相關部門分布《蚌埠市人民政府關于加強共享單車管理工作的意見》。可以看出從政策上，國家鼓勵并促進共享單車有效規范發展，地方政府積極響應號召。

（三）經濟需求

近年來共享經濟發展迅速，根據有關資料統計在2016年我國共享經濟交易額達3.45萬億，且呈逐年上升趨勢。共享經濟正逐步從一線城市向中小城市擴展，推進中小城市的產業轉型升級。共享單車作為共享經濟在出行方面的一種形態，成為中小城市發展共享經濟的良好契機。

二、共享單車用戶

（一）用戶基本信息

被調查的共享單車用戶中，男性用戶占比51.6%；女性用戶占比48.4%。年齡段為90后的用戶占比為43.0%；80后的用戶占比為41.8%。在用戶職業調查中，學生和上班人士共占共享單車用戶的80.6%，其中學生占39.2%，上班人士占41.4%。從以上數據可以看出，學生和上班族對共享單車的需求量更高。

（二）共享單車使用時段

45.6%的用戶在7：00-9：00時間段里使用共享單車；44.7%的用戶會在17：00-19：00時間段里使用共享單車，即用戶使用共享單車時間集中于上下班高峰時期。此外，25.8%的用戶使用共享單車無固定時間。這一調查結果與共享單車主要用戶為學生和上班族相吻合。

（三）共享單車使用目的

如表1所示，被調查的共享單車用戶中有59.1%使用共享單車的目的是上下班通勤；45.4%用戶是為了購物娛樂；45.4%的用戶將共享單車作為運動的方式；36.4%的用戶是使用共享單車上下學。其中，女性用戶占比最高的目的是上下班、購物娛樂和上下學；男性用戶占比最高的目的是上下班、運動和上下學，男女使用共享單車的目的有一定的差異。

通過以上數據可用總結出，共享單車的用戶群體主要為有上下班或上下學代步需求的年齡段為80后、90后的年輕上班族或學生。除此之外，女性用戶更喜歡使用共享單車進行購物娛樂活動，男性用戶更喜歡將共享單車作為運動的方式。

三、運營模式分析

（一）共享單車成本來源

構成共享單車運營成本的主要有三個方面，前期研發制造成本、維保調度成本、損壞與折舊。

前期研發制造成本主要包括技術研發費，零配件采購費，單車生產設計與制造費等。維保調度成本包括管理人員、日常調度人員、單車維修人員等的工資、福利費，及相應的零配件置換修理費。由于“物聯網+共享單車”的新模式存在，還有涉及到通信運營商的合作費用與網絡費用，除此之外還有監管、運輸調度費用等。損壞與折舊包括車輛遭到人為破壞或其他原因報廢的損失以及自然磨損減少的價值。

（二）共享單車收益方式

1.押金與租金

共享單車使用前會繳納一定的押金，就大部分消費者而言，他們不會反復提取押金，而會選擇長期貯存押金直至不再使用單車，一些共享單車企業將押金作為資金購買短期理財產品以獲得短期利益。共享單車企業向用戶收取租金，這是共享單車企業的主營業務模式，但此種收費模式盈利很少，難以維持運營成本，所以租金并不是主要盈利模式。

2.廣告

由于共享單車使用人群廣泛，信息流動較大，在其App內投放廣告具有較強的宣傳效果，針對共享單車的主要使用人群與相關企業合作投放有針對性的廣告獲得廣告收益。

3.融資

初始階段共享單車企業會發起融資。例如摩拜單車有騰訊、紅杉資本、華平資本及高瓴資本等知名投資機構作為主要投資方，ofo小黃車則出現了滴滴、小米及經緯中國等具有影響力的企業作為主要投資方。

4.數據盈利

部分共享單車企業要求實名認證，一旦實名認證，企業將會擁有大量的用戶數據，在當今時代，大量數據與相關技術相結合，通過合法的方式與其他盈利組織進行合法交易或者用于自身平臺的拓展，從而獲得盈利。

四、問題及建議

（一）蚌埠共享單車運營問題

1.單車投放不合理

部分熱點區域存在車輛過度投放，而冷門區域卻出現無單車可騎現象。共享單車使用結束以后的停放也存在問題，無序停放的共享單車被閑置起來，不僅會導致需要單車的人無車可騎，而且會導致出現“僵尸車”、單車丟失等情況，也增加了運營企業的管理成本。

2.財產與隱私安全問題

共享單車過度“火熱”帶來的諸多問題，讓部分低消費群體對共享單車產生信任危機。其主要表現在押金退還方面。當用戶申請押金退還時，如果押金退還速度緩慢甚至暫時無法退的情況發生，該品牌單車就很可能會面對用戶數量急劇減少的情況。這也從側面說明部分共享單車企業信任體系不完善，消費保障低，用戶財產安全存在隱患。

共享單車實行實名制，其涉及到的用戶信息包括個人身份證信息、聯系電話、騎車路徑等。如果共享單車運營企業沒有健全的網絡安全體制來保障用戶的隱私安全，實名制信息遭到泄露，用戶就會有很嚴重的隱私安全隱患。輕則受到垃圾短信、郵件、電話的騷擾，重則發生詐騙、賬戶被盜，甚至生命安全受到威脅。

3.用戶的不文明行為

現階段共享單車的文明規范仍停留在口頭約束和道德約束層面上，缺乏相關具體政策的制定與實施，這導致部分公共秩序意識淡薄的用戶無視道德規范，將共享單車亂停亂放，占用公共空間。

4.城市道路規劃問題

根據問卷調查發現許多用戶表示城市道路規劃不適合共享單車。對其原因再次進行調查顯示，59.1%的用戶認為城市有自行車道，但被行人和其他物體占據或設計不合理，而31.8%的用戶認為城市自行車道太少，騎行不安全。由此看出政府在城市道路規劃和交通道路管理方面存在一定的問題。

（二）共享單車未來運營建議

1.企業方面

1.1合適的投放規模

企業投放單車數量要與當地承載能力、市民需求和企業的管理水平相適應。企業可以通過事先調查分析判讀出合理的投放量然后繼續投放，并對不同區域里的單車數量、使用時間、位置狀態等進行智能監控，以便后期做出適當調整與引導。

1.2 優化單車性能，打造核心競爭力

從對用戶使用意向影響最大的方面入手，著力解決用戶最為關心的問題，提高共享單車質量，打造出結實耐用、安全性高的單車，樹立自身的品牌形象，打造核心競爭優勢。

1.3新型盈利模式探索

共享單車龐大的融資也帶來了資本陷阱的隱患，這要求企業需要積極探索出新穎的盈利模式。比如以進行網絡平臺的深度開發，同時利用紅包、打折等方式實現與用戶的實時互動。還注意到網絡平臺的宣傳作用，形成品牌價值，提高用戶粘性和品牌忠誠度。不斷探索新型盈利模式，形成多方面的穩定盈利模式。

2.政府方面

2.1加強監督管理，開展普法教育

政府積極出臺相關法律法規，約束共享單車企業與用戶行為，保障用戶合法權益，發揮監督管理作用。同時也要加大對破壞公共設施的執法力度，對故意損壞、亂涂亂畫單車等行為，應當依法追究其責任。另外，政府也應加大力度開展普法教育，減少不文明行為的發生。

2.2合理規劃自行車道

政府相關部門應當在城市道路規劃建設中合理劃分自行車道，并且對于占用自行車道的行為加大查處力度，同時在適當的地點設立停放區域，方便統一管理。

3.用戶層面

共享單車的特殊性需要公民有較高的個人素養，在享受便利的同時，也要積極承擔責任，珍惜公共財產，嚴格遵守法律法規，有序停放。

五、結語

共享單車作為一種低碳環保的出行方式，不僅為人們帶來便利，提升生活效率，還改善了城市公共交通，解決“最后一公里”問題。像蚌埠之類的中小城市想做到共享單車與城市共同和諧發展，必需要了解所處環境，專注實業，扎實創新，對于發展中出現的各種問題積極思考應對，完善相關體系，讓共享經濟更加繁榮。（作者單位為安徽財經大學統計與應用數學學院 ）

作者簡介：李珩玙（1997——）女，漢族，安徽蚌埠人，安徽財經大學統計與應用數學學院，2015級本科生，經濟統計專業。

基金項目：本文屬安徽省2017年大學生創新創業省級創新訓練項目（編號：201710378574）階段性研究成果，指導老師：袁宏俊。