市政道路改造排水設計

胡新敏

摘 要：隨著新標準的提出，以及城市的復雜性增加，市政道路改造和排水設計工程應該如何合理利用現狀設施做好改造工作，在不顯著增加成本的基礎上，完美地構建排水管渠等設施是當下亟待解決的重要問題。文章以深圳市龍華區排水改造工程為例，根據中心城區的雨水排水設施現狀，針對性地提出了現狀雨水管渠利用與改造措施以及收水措施的改造，以期為市政道路改造排水工程提供有價值的參考意見，從而促進城市的健康發展和城市居民的安全出行。

關鍵詞：道路改造；排水設計；改造意見；收水改造

中圖分類號：TU992 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）24-0068-02

Abstract： With the putting forward of the new standard and the increasing complexity of the city， how to make rational use of the present facilities operate well in the municipal road reconstruction and drainage design project， and on the basis of not increasing the cost significantly， perfect construction of drainage pipes and other facilities has been an important issue to be solved. Taking the drainage reconstruction project in Longhua District of Shenzhen City as an example， and according to the present situation of rain water drainage facilities in the central urban area， the paper puts forward the utilization and reconstruction measures of rainwater pipes and drains as well as the reconstruction measures of water collection measures in accordance with the present situation， in order to provide valuable reference for the municipal road reconstruction and drainage project， thereby promoting the healthy development of the city and the safe travel of urban residents.

Keywords： road reconstruction； drainage design； renovation opinion； water harvesting reform

1 中心城區雨水排水設施現狀

本項目油園路、油園路東延段、松華路、新康路、水斗富豪新村路、中裕冠大道有現狀雨污合流管道，管道有積淤堵塞情況，路面有龜裂、不均勻沉降情況，導致路面積水，無法及時排走。因村內設施不完善，周邊居民、商戶污水出戶管直接排入雨水口，造成空氣異味，排污不及時的甚至出現飛蟲，空氣惡臭，嚴重影響居民居住環境；現狀部分雨水口堵塞嚴重，布置不合理，箅子和井蓋有開裂破壞現象。

道路上有現狀給水管，位于人行道上，對本次排水改造影響較小，部分道路有現狀電力、通信管道，且排列不規則，村內巷道有亂拉亂搭現象，存在安全隱患，且對管道改造施工造成一定的難度。

2 現狀雨水管渠利用與改造措施

2.1 改造標準

（1）設計重現期采用3年，平均徑流系數為0.8，地面集水時間用10分鐘。

（2）有山洪匯入的地方，流量計算采用廣東省水利廳推求的簡化經驗公式（Q=KF0.84）進行計算，簡化的經驗公式為：QP=C2H24PF0.84=0.05×180×2.42×F0.84=21.78F0.84（m3/s）

式中：F為匯水面積，以平方公里計。

對于不符合新標準的舊雨水渠系統，考慮現有舊路改造的實際情況，如管線的復雜性、緊密性和距離有限性，提出了新的改造標準。新改造標準大致需要滿足以下條件：一般區域內需要符合2a至3a雨水標準，重要干線公路和重要區域需要達到3a至5a雨水標準，并根據推算，2a暴雨的設計強度比1a暴雨的設計強度增加了大約百分之十七，3a的暴雨設計強度則增加了約百分之二十七，在2a的強度上再增加了百分之十，由此來滿足新的排水要求，而5a暴雨的設計強度比2a暴雨的設計強度還要增加約百分之十九，比之3a暴雨設計的強度也增加了約百分之十。

（3）新建雨水管道最小管徑采用DN600，雨水管連接管管徑采用DN300；污水管道最小管徑采用DN400。

2.2 改造原則

管道改造隨著道路改造逐步升級和完善，管道的新舊結合改造能夠有效降低成本，并將管道改造與雨水滲漏，儲存，利用等工程措施相結合，促進雨水利用，實現最小成本，最大程度地達到雨水排水要求的原則。

（1）現狀道路已經有一條排水管，為了充分利用現狀排水管道資源，降低造價；本次設計考慮新建雨水管道進行雨污分流；污水管道不另行設計，將現狀雨污合流管經改造清淤后作為污水管道。

（2）對于道路現狀合流管道建設年代久遠、堵塞嚴重、管徑不符合要求的情況，應考慮將其拆除，并在道路上同時新建雨、污水管道。新建的雨水管及現狀污水管道排入下游水管道時，應對下游一定范圍的現狀管道進行清淤、疏通，保證排水順暢。

（3）按照最新的行業標準和要求對車行道上檢查井井圈進行加固，根據最新規范、標準按荷載要求更換檢查井井蓋，并安裝防墜網，所選用的球墨鑄鐵井蓋應具備防滑、防盜、防位移、防噪等功能。合理布置雨水口，根據所處的位置及周邊環境選擇不同型式的雨水口，有必要時應設置截污框。盡量避免井蓋位于車轍位置防止井蓋損壞；道路有雙向橫坡時，不建議將井蓋設計在道路中線位置，由此保證道路整體美觀及車輛通過井蓋時的舒適度。

2.3 具體改造方案

結合區域條件，采取多種措施和組合，以適應現有措施，經濟合理地提高現有管道的排水能力，而不是盲目拆除和新建。改造的措施主要是以下措施：

（1）新建雨水管道。a.油園路在道路西側機動車道下新建一條管徑為DN600雨水管，就近排入現狀道路附近排水明渠。b.油園路東延段在道路西側機動車道下新建一條管徑為DN600雨水管， 就近排入現狀道路附近排水明渠。c.松華路設計起點至K0+120在道路北側機動車道下新建一條管徑為DN600雨水管，排水至油松路現狀DN800雨水管；K0+160至設計終點在道路西側機動車道下新建一條管徑為DN600雨水管，排水至工業路現狀DN1200雨水管。d.新康路在道路西北側機動車道下新建一條管徑為DN600雨水管，排水至東環二路現狀DN800雨水管。e.水斗富豪新村路在道路南側機動車道下新建一條管徑為DN600雨水管，排水至東環二路現狀DN800雨水管。f.中裕冠路在道路東側機動車道鋪設下新建一條管徑為DN600-DN1000雨水管，排水至工業路現狀2000X1500雨水箱涵。

（2）排水預留管。片區排水改造的預留管與新建道路的預留管存在一定差異。常規路段可根據現狀道路兩側路口設置預留支管，預留間隔不大于120m，以滿足兩邊地塊雨水接駁排放，預留支管管徑DN600。但作為老城區道路改造工程，有些道路兩側地塊已有排水系統較混亂，故在改造預留時，應結合道路地塊已有排水系統，將周邊地塊雨、污水管就近接入道路雨、污水管道，當遇到小區支管較多時，可考慮將其用管道收集后再排入道路雨水系統。

（3）改造工程的管線綜合設計。改造項目的特殊性在于哪些市政管線可以保留利用，哪些管線需要拆除新建，這些都必須結合規劃、周邊需求情況及管道的承擔能力及功能是否完善等情況綜合考慮。由此勢必存在新建管線與保留的現狀市政管線平面位置、豎向空間是否沖突，是否符合間距要求，在保證施工安全的前提下，施工的可行性，是否有充足的工作面以及工作面較窄時是否需要考慮支護措施，采取什么型式的支護措施等等因素，均需在設計時充分考慮，因此改造工程的管線綜合設計尤為重要。

本項目保留現狀合流管道作為污水管，在道路另一側新建雨水管，現狀管道一側車行道可繼續保留交通通行功能，因道路均為支路，車行道較窄，在保留一側通行的情況下，另一側管溝開挖時，為保證施工安全、車輛通行安全，設計采用鋼板樁支護，避免放坡開挖造成工作面的擴大。

片區內現狀管線較多，亂拉、亂埋情況嚴重，現場情況可能與物探資料存在出入，施工前應對計范圍內進行試挖，探明地下管線，避免造成對現狀管線的破壞，甚至影響到周邊居民的正常生活。設計管線綜合時，應明確現狀管線的用途、走向、規格，在管線發生交叉時，按照壓力管讓重力管，小管徑讓大管徑，易彎曲讓不易彎曲，臨時讓永久，工程量小讓工程量大原則處理。在管線覆土及間距不滿足要求時，采取相應的保護措施。

（4）與片區內其他項目的銜接。排水改造還應注意與項目范圍內或周邊區域其他項目的銜接，這也是往往容易忽視一點。在項目調研、設計階段，應及時征求各單位、部門意見，根據得到的信息及時跟進落實，主動收集資料，避免重復建設或與其他項目無法順接造成設計方案重大修改。在明確幾個項目同時在進行時，應全階段跟蹤，隨時了解項目的進展情況，設計時合理考慮施工時序，防止不必要的浪費。

3 收水設施的改造

市政道路上的雨水渠系統的標準已經提高，排水能力也有所增加，雨水出口等相關集水設施也需要相應增加，否則管道改造就沒有意義。特別是在改造初期，市政道路雨水管符合3a排水要求，舊區或集水區單位雨水管系仍為1a標準，超常雨水經地表徑流排入市政道路，市政道路的取水口被用來收集水，容易造成雨水堆積影響城市交通。因此，在市政道路上增設雨水出口尤為重要。本項目雨水口按規范標準建設，拆除原排入合流管道的連接管，就近接入雨水系統；在巷道口和主要出入口按道路豎向布置雨水口，避免積水。無條件的地方考慮新建排水邊溝作為收水設施，布置收水蓋板，防止亂排亂倒，并保證安全，邊溝就近排入水體或者接入雨水系統。

4 結束語

城市道路雨水渠系統的要求已然提高，必須改進雨水排水渠道來滿足現在城市道路的新改造標準和新改造計劃，根據新標準和原則，選取符合當地情況的解決方案，在道路，土地利用，綠地景觀，河流防洪等設計中相互協調配合，并通過工程和非工程措施的結合，以最少的投入獲得最大的社會效益和經濟效益，同時，除了需要采取一種或多種方式的排水改造措施之外，還應該做好收水設施的改造，以匹配新的集水要求，這一舉措的合理搭配才能真正實現城市道路的雨水排水設施的完整建設，促進城市的安全發展，保障居民的安全出行。

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