概述地鐵車站運營安全以及風險管理

孫玉嬌

摘要：地鐵車站是地鐵系統客運服務最重要的基礎設施，作為換乘站，它還是多條線路的匯集點和地鐵網絡的錨固點，在地鐵系統中處于核心地位。地鐵車站的運營安全是整個地鐵系統運營安全的重要保障。因此，辨識地鐵車站運營安全的風險源，實現地鐵車站運營安全風險的有效評價，對提高整個地鐵系統的運營安全水平具有重要意義。本文首先地鐵車站運營安全以及風險管理現狀，其次分析地鐵車站運營安全風險因素的構成，最后提出地鐵車站運營安全風險評價指標體系。

關鍵詞：地鐵車站；運營；安全風險

隨著我國地鐵的大規模發展，一二線城市的地鐵線網日趨完善，使得軌道交通進入了網絡化運營的時期。在地鐵網絡中，車站作為地鐵網絡的基本組成要素，是客流集散、線路交叉連接的節點，在地鐵系統中起著至關重要的作用。本文針對地鐵車站運營期的安全問題，系統分析國內外大型城市的地鐵運營管理現狀及安全風險研究方法，并針對我國地鐵運營的特點，對地鐵車站進行風險因素分析，建立了地鐵車站運營安全風險評價模型，對追求地鐵運營的零風險目標，具有重要的借鑒意義。

1 地鐵車站運營安全以及風險管理現狀

關于地鐵運營安全的研究，在我國起步較晚，無論是評價方法還是安全事故數據的統計分析，與西方發達國家相比，都有較大的差距。從目前的研究情況來看，地鐵運營安全方面的專著很少，更多的是對地鐵單個子系統的風險評估及控制措施的研究。對于地鐵突發事件的應對，也僅停留在各車站以及各種事故通用的應急預案的層面，而且多以定性評價為主，缺乏定量化分析。大連交通大學的潘科等參考《地鐵運營安全評價標準》的評價指標，根據城市軌道交通的特點，構建了基于可拓理論的地鐵運營安全風險等級評價模型，并利用該模型對北京地鐵幾條線路進行風險評估，從而確定線路的風險等級，并提出相關的整改措施。北京交通大學蘇明旭等，從人、機、環、管四個方面構建了軌道交通安全評價指標體系，利用改進的故障模式及影響分析綜合評價了軌道交通運營安全狀況。這種評價模式減少了傳統方法的客觀性和局限性，提高了評價結果的準確度和可靠度。地鐵應急系統和應急預案方面，國外的相關研究要領先一歩。

2 地鐵車站運營安全風險因素的構成

地鐵突發事件的發生和發展都有其自身的特點和規律。系統論的觀點認為，系統與系統之間以及系統內部之間相互關聯，并與環境相互聯系組成集合。因此，從系統論的觀點出發，可將地鐵車站運營安全風險因素分為四類：人員、設備設施、環境、管理。系統安全理論認為，事故是由人的不安全行為、物的不安全狀態和環境的不安全刺激以及管理的缺失引發的。因此，導致事故的因素均包含在人、機、環境、管理這四大系統內部及其之間的相互作用、相互影響之中。各類因素具體包括如下內容：人員：工作人員、乘客。設備設施：車站內的各項設備設施。站廳、站臺、通道、車站控制室、樓扶梯、進出口、售檢票系統、消防設備、屏蔽門、通風與噪音控制系統、空調系統、車站設備控制系統等。環境：車站周邊環境、站內乘客候車環境、工作人員的工作環境。管理：對工作人員、設備設施、客運組織、規章制度的管理。人、機、環、管這四大風險要素中的任何一個環節發生異常狀況或不安全行為，都會引發連鎖反應，甚至導致運營事故的發生，并且四者之間相互影響，每一類因素都自成體系，由更具體的風險因子構成。

3 地鐵車站運營安全風險評價指標體系

3.1 指標選取原則

地鐵車站安全風險評價指標體系的建立需要遵循以下幾個原則：全面性與代表性原則。地鐵車站的復雜性要求其評價指標體系應具有足夠的涵蓋面。根據指標的內容和特點，可分為綜合性指標與單項要素指標，要求指標體系的內容簡單、明了、準確并具有代表性。定性與定量結合的原則。為了提高安全評價的準確性和可操作性，指標體系應盡量選擇可量化的指標，對于難以量化的重要指標可以采用定性的方式進行描述，再采取一定的方法使之向定量指標轉化，最終的評價指標以定量化指標為主。層次性原則。車站是一個多學科匯集的復雜系統，其中涉及的人一機一環一管四個系統之間相互影響，相互制約，影響因素關系復雜。因此，建立的指標體系應層次分明、結構清晰、完整準確的反應整個系統的安全風險水平。可操作性原則。風險評價指標的構成應在科學、合理分析的基礎上，根據實際管理的需要進行實時的修改完善。在實際應用中必須考慮數據和信息的可獲取性，使之可以通過調査或已有的統計數據反映指標的風險狀況。事前預警性原則。所選指標體系須具備以下功能：有關部門能及時統計或預測出來，且時間跨度不能太大，以免失去決策時機；風險評價指標能夠對未來一段時間的安全狀態具有事先的預見性，起到預警和事前控制的作用。突出性原則。指標的選取，在考慮全面性的同時，更需要體現出指標體系的層次。在體現直接影響安全的人、機、環境因素的同時，更應該突出決定三者安全狀態的管理因素。只有堅持突出性原則，才能在評價中做到有的放矢，把握重點。評價者可以根據各種信息、專家咨詢及個人經驗來確定評價指標的風險區間、各風險評價指標的警戒值、各指標的重要度。應盡可能地減少主觀性指標，保證指標體系的客觀性，科學地構建風險評價指標體系，確定綜合處理方法，為計算機處理打好基礎。

3.2 指標設計流程

指標選取基礎。車站安全風險評價指標體系的選取是以事故致因理論、系統安全理論為基礎的，在對影響地鐵車站安全風險因素進行歸類、分析的基礎上選取的風險評價指標，是從那些零亂、瑣碎、局部的風險因素中提煉的，能夠從宏觀的角度來反映地鐵車站的風險狀態，因此指標體系來源于風險因素而又高于風險因素。指標設計歩驟。風險評價指標體系的構建在安全風險管理系統中具有重要的作用，其質量的好壞直接影響評價結果的科學性、準確性以及系統的應用效果。因此，在風險指標選取過程中，評價指標必須找準影響車站運營安全的風險點，并對其梳理、分解、提煉、合并。從系統角度看，車站運營風險評價指標體系是由人員、設備設施、環境、管理四個方面組成的系統。隨著科技的進歩，影響地鐵運營安全的危險因素會有所變化，從而出現新的不安全因素，因此，評價指標體系也應該隨著科技的進歩和運營環境的變化而不斷更新。另外，模型的建立、實施、應用、完善，最終達到的實用效果，也需要一個漫長的探索過程，在建立安全風險評價指標體系時要充分考慮，使指標體系具有一定的靈活性、敏感性，有較強的環境適應能力。

4 結語

地鐵車站的組成元素紛繁龐雜，在風險因素分析和指標篩選過程中難免存在疏漏，并且隨著科技的進步及社會的發展，風險因素呈現出動態變化的特征。因此，評價指標體系需要定期完善和修正，以便對地鐵車站運營安全風險實現有效、準確的評價。同時，評價過程中主觀因素較多，風險等級劃分標準主觀性強，應進一步增大調查樣本或采用計算機仿真，最大化消除主觀因素的影響，并可考慮開發相應的數據處理系統，實現計算機網絡化數據統計并實時輸出評價結果的安全風險評價流程。

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