淺談城市軌道交通同站臺平行換乘形式

韓莎莎

摘要： 當今中國經濟建設高速發展，城市的人口數量不斷上升，交通壓力與日俱增，為緩解交通壓力各大城市積極建設軌道交通。城市軌道交通是城市發展的標志，也是現代化城市的明信片，軌道交通的秩序，穩定可靠的運行代表著城市的綜合實力。城市軌道交通與其它交通形式相比有著運載量大、準時、方便可靠的優點，同時利用地上與地下的空間尤其是乘車站臺的換乘設計，緩解了交通壓力，方便了人民的出行。本文從軌道交通換乘的作用，換乘的形式出發，重點介紹同站臺平行換乘的形式及其優勢。

關鍵詞：平行換乘；換乘形式；軌道交通；同站臺

隨著我國城市化腳步的加快，人民生活水平的提高，我國人均汽車的保有量持續增加，這為城市道路交通帶來了不小的壓力。為了方便人民出行，解決交通堵塞，繁榮城市經濟，城市軌道交通的發展十分迅猛。我國當前已經成為高鐵輸出的大國，可見軌道交通對國家發展的作用與意義。軌道交通是運輸的樞紐，隨著軌道交通的增多，站臺的換乘起到了樞紐的作用。當前站臺換乘有著多種形式，各種形式都有著自身的優缺點，本文重點針對同臺平行換乘的形式進行探究與分析，希望對讀者了解軌道交通的換乘形式有所幫助。

一、軌道交通換乘的介紹

換乘即為了到達目的地，更換乘坐車輛，變換行駛路線的過程。城市軌道交通的線路固定，通常換乘站臺設置在同一空間區域，或同站臺平行設計，或垂直上下站臺交叉設計。站臺是軌道交通轉換的樞紐，由于軌道交通的線路與方向固定，很多目的地無法直達，需要換乘，換乘的設計縮短了人們更換線路的時間，方便了人們對不同線路車輛的選擇。換乘的形式有很多種，有不同運輸方式之間的換乘，也有相同運輸方式的換乘，例如，高鐵換乘輕軌，火車換乘地鐵，地鐵線路之間的換乘等。 換乘的車站一般設置在大型的樞紐中心，同臺平行換乘或者交叉換乘，也有平行換乘與交叉換乘相結合的換乘方式，換乘豐富了乘客到達目的的選擇，提高了軌道交通運輸的效率。

二、軌道交通換乘的形式

軌道交通換乘的形式主要有平行換乘、交叉換乘以及混合換乘三種：

（一）平行換乘

平行換乘是指換乘的車輛線路相互平行，方向相反，這種換乘方式結構簡單，空間利用率高，是當前普遍采用的換乘方式。如圖（1）平行換乘站臺所示，在地下站臺的負2層與負3層，分別是軌道交通不同線路的平行換乘站臺，為了節省空間的利用率，平行站臺通常設計為同站臺形式[1]。

圖（1）平行換乘站臺

（二）交叉換乘

交叉換乘是指換乘車輛線路交叉，方向呈90度，這種換乘方式要求站臺在上下不同平行空間，如圖（2）交叉換乘站臺所示，該站臺建設在地下，地上是城市交通公路，地下第二層為軌道交通1號線，最下面一層是軌道交通的2號線，1號線與2號線的換乘需要通過上下層的電梯上下，或通過樓梯到達上下換乘站臺。

圖（2）交叉換乘站臺

（三）混合換乘

混合換乘也是目前普遍采用的一種換乘形式，在站臺的空間區域內既有同臺平行換乘，也有上下層的交叉換乘站臺，兩種站臺設計方式交叉設計，滿足不同乘客的出行需求。

三、平行換乘形式的優勢分析

平行換乘是當前軌道交通站臺設計的普遍形式，相對其他站臺形式其有如下優點：

（一）平行站臺換乘效率更高

如圖（1）所示，相對其他換乘形式，平行換乘方式可以將軌道線路設置在同一站臺，同一平面，乘客從一條線路換乘另外一條線路的時間更短，并且省去了由于時間緊張，找扶梯，找樓梯，尋找出口的時間，也節省了上下樓梯的時間，方便了乘客，提高了換乘效率[2]。

（二）避免不同線路乘客相互干擾

對于大型的交通樞紐中心，其換乘的方式豐富，交叉與平行并行，對同方向不同目的的乘客在換乘期間容易發生干擾與堵塞，而平行站臺由于在同一站臺，同一平面，減少了換乘人流的相互干擾與堵塞問題。

（三）站臺設計簡潔流暢，空間寬闊

從圖（1）與圖（2）的站臺結構對比可以看出，平行站臺的空間設計更加簡潔，流暢，空間開闊，進出口位置更容易識別。另外平行站臺相比其他站臺方式，其設備包括管線以及整個站臺的建造都更加容易，減少了設計與建筑施工成本，投入更少。

（四）有利于突發事件人流的疏通

平行站臺的設計本身簡潔，空間利用率高，而且防火區域設計分明，避免了火災以及其他突發事件發生后產生的混亂，有利于人流的及時疏通。其他換乘形式由于其線路本身相互交叉，各個方向的出口更加復雜，突發事件發生時，容易造成混亂，不利于人流的疏通以及其他應急措施的實施。

四、結束語

城市軌道交通是城市交通的樞紐，而樞紐站的換乘更是樞紐中的樞紐，當前換乘的方式主要有三種，平行式、交叉式與混合式，平行式換乘方式相比其他兩種形式其空間利用率更高，避免了人流的相互干擾，設計更加簡潔，空間寬敞，有利于突發事件發生時人流的疏通與應急措施的實施。

參考文獻：

[1] 王丹， 趙提， 劉浩然，等. 基于城市軌道交通車站換乘能力的合理發車間隔研究[J]. 現代城市軌道交通， 2016（4）：79-84.

[2] 黃可強. 分階段建設的城市軌道交通換乘站運營組織研究[J]. 中國新技術新產品， 2017（10）：127-128.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）