某型船用發電機噴油泵柱塞損壞原因及對策

摘要：本文介紹了某型船用發電機噴油泵柱塞損壞的故障現象，分析了發電機噴油泵柱塞損壞的原因，提出了解決方案及解決對策，闡述了防止再發生對策，可供同行參考。

關鍵詞：噴油泵；柱塞；卡?。火ざ龋粶囟?/p>

The Causes and Solutions of Generator Fuel Injection Pump Plunger Broken

ZHAO Li-zhen

（NANTONG COSCO KHI Ship Engineering Co.，Ltd.，Nantong 226005，China）

Abstract：This article introduces the fault phenomenon of fuel injection pump plunger and analyzes the causes of fuel injection pump plunger broken. The solutions and countermeasures are put forward. The countermeasures to prevent recurrence are described，which can provide reference for the peers.

Key words：fuel injection pump；plunger；stuck；viscosity；temperature

某型發電機噴油泵柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成。柱塞上部有直槽和螺旋斜槽，下端有凸塊和小凸柄，柱塞套上部有進油孔和出油孔。安裝柱塞套時要保證進油孔、出油孔與泵體內低壓油道相通，進油孔上的凹槽要與泵體上的定位螺釘對齊并固定。柱塞偶件的作用是通過上下移動滾輪體，產生高壓燃油，并經出油閥偶件將高壓燃油輸送到高壓油管和噴油器中。本文介紹發電機噴油泵柱塞損壞的現象，分析損壞原因，提出解決對策。

1故障現象

故障現象一：某輪正在用克令吊缷貨，船員突然聽到運行中的No.1號發電機有異常響聲，立即停車檢查，發現第一缸噴油泵損壞，拆解發現柱塞的一個飛翼（耳朵）斷裂了，如圖1所示，其他零部件完好。將其他零部件清潔后，用船上的一套備用柱塞偶件進行更換，裝復，運行正常。

故障現象二：某輪船員檢測No.3發電機時，通過排氣溫度計讀數，發現第六缸不工作，判斷該發電機噴油泵出現了故障。拆下發電機噴油泵，發現柱塞導向器和柱塞總成卡在泵內，同時發現柱塞存在腐蝕區域，如圖2所示，用備用柱塞更換后，No.3發電機工作正常。

3原因分析

3.1燃油進機黏度較大

燃油黏度越大，噴油泵柱塞偶件越容易卡住。發電機廠家要求燃油進機溫度為140℃，燃油進機黏度設置范圍11～14CST。若發電機運行時燃油進機溫度表顯示為130℃，黏度為15.8Cst，實際溫度與要求溫度差值為10℃，根據3度等于1CST來換算，實際燃油進機黏度將達到18.8CST，顯然黏度設置偏大，需調小黏度。

3.2未配缸套水預加熱器用重油直接啟動

有的發電機配備了缸套水預加熱器，出于節約成本考慮，有的發電機未配缸套水預加熱器。配備缸套水預加熱器的機型，在啟動前重油已經提前得到加熱，溫度較高，重油黏度較低，啟動時不會造成噴油泵柱塞卡死，可以用重油直接啟動；未配備缸套水預加熱器的機型，在啟動前重油提前得不到加熱，溫度較低，重油黏度較高，啟動時容易造成噴油泵柱塞卡死，因此，未配缸套水預加熱器的機型，不能直接用重油啟動，需用輕油啟動。柱塞飛翼在正常工作中，是不受力的，如果用重油直接啟動，柱塞導套會受到低溫重油污染，導致柱塞無法正常向下運動，而高壓噴油泵驅動裝置挺桿又得上行，進而導致柱塞飛翼和套筒底部產生碰撞，從而飛翼斷掉。

3.3配備了缸套水預加熱器而重油溫度仍然偏低

在配備了缸套水預加熱器，用重油直接啟動的發電機，雖然配備了缸套水預加熱器，也會出現重油仍然溫度偏低的情況，此時黏度會升高，同時由于在停止時重油不切換到輕油，所以對噴油泵沒有沖洗效果，可能導致噴油泵卡死。一般來說，引起重油溫度下降的因素如下。

1）缸套水預加熱器工作不正常，失去加熱功能。

2）發電機停止運轉時，重油循環不正常。

3）重油管道保溫設備運行不正常。

4）噴油泵殼體蓋的保溫不正常。

3.4噴油泵預潤滑油量不足

發電機廠家推薦噴油泵運行時預潤滑油量為10～12秒/1滴。如果噴油泵潤滑油量在運行時是60秒/1滴，噴油泵預潤滑油量會不足，可能導致噴油泵柱塞卡死，這種情況下建議調高噴油泵潤滑油量。

3.5燃油內含雜質較多

如果發電機組使用的燃油沒有經過很好的過濾，內含雜質會較多，進而會對柱塞和套筒產生摩擦損傷作用。造成燃油內含雜質較多有以下幾個因素。

1）分油機未按要求進行分油。運行一段時間后，燃油內含雜質變多，需及時用分油機進行分油。根據標準，要求分油時間23小時/每天，如果分油時間達不到這個標準，會造成燃油內含雜質較多。

2）燃油自動回洗濾器不工作或工作不正常，未進行很好的維護檢查，有可能導致燃油自動回洗濾器無法過濾掉雜質，造成燃油內雜質較多。

3）對發電機自帶燃油濾器沒有進行定期檢查和清洗，或發電機自帶燃油濾器使用時間過長，濾芯未及時更換。可能導致發電機自帶燃油濾器無法過濾掉雜質，造成燃油內雜質較多。

3.6燃油油品選擇有誤

不同機型，應選擇與之相匹配的燃油油品號，發電機廠家會推薦燃油油品號，如發電機廠家要求使用滿足在50℃，380CST以下的燃油即可。若選擇失誤，可能會出現柱塞卡死的故障。

3.7其他因素

1）柱塞偶件（柱塞與套筒的組合件）在噴油泵底中安裝得不垂直，也易使其磨損。造成此原因多系墊片不平或柱塞套筒定位螺釘擰得過緊所引起。

2）噴油嘴或出油閥卡住在關閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過高的情況下，柱塞仍繼續泵油，致使把柱塞頂壞（這時噴油泵柱塞會頂得發響）。

3）未定期保養清洗。未定期進行解體清洗也可能導致柱塞卡死。根據說明書要求，噴油泵在運行4000～5000小時內，須進行解體、檢查、清潔。

4再發生防止對策

4.1選擇合適啟動方式

對沒有配缸套水預加熱器的發電機，要求用輕油啟停。用輕油的好處是可以起到沖刷沉積重油的作用。對配備缸套水預加熱器的發電機，可采用重油直接啟動。

4.2對重油直接啟動的發電機

對重油直接啟動的發電機，通常進機重油溫度太低或噴油泵潤滑不足可能會導致噴油泵卡死，可通過以下措施來防范故障再發。

1）確保在發電機停止時，將燃油和缸套水溫度都加熱到合適范圍，同時檢查蒸汽加熱管線等是否正常工作。

2）將發電機重油進機黏度預熱至11～14CST，進機溫度預熱至合適范圍（適宜溫度：180CST 的油為125～135DEG；380CST 的油為135～145 DEG）。在發電機停止時保持冷卻水溫度在65℃～75℃范圍內。

3）在發電機停止時，檢查重油在發電機的重油主管道內循環是否正常。如果重油溫度在預熱后趨于下降，則重油不可能正常循環。

4）當發電機運行時，不間斷地檢查發電機小齒輪齒條是否潤滑適當?；蛘撸谥赜椭苯訂影l電機的過程中，將潤滑調整到超出正常量的水平。

5）在長時間停止發電機或檢修發電機的情況下，為了不將重油殘留在燃油系統內，停機前將重油切換為輕油，并在停止發電機之前檢查重油是否完全被輕油所取代。

6）按照操作說明書每4000～5000小時安排清洗的要求，對燃油噴油泵進行拆卸、檢查和清洗，清除泵內的重油。

作者簡介：

趙立震（1978-），男，碩士，高工，研究方向：船舶與海洋工程