三峽庫區航道維護性疏浚工作總結

摘要：三峽水庫蓄水很大程度上改善了庫區航運環境，但泥沙淤積不可避免，通過實施維護性疏浚，是緩解泥沙淤積礙航問題的有效手段。本文從疏浚工作中勘察設計、疏浚施工等進行歸納總結，為今后工作提供技術參考。

關鍵詞：三峽庫區；維護疏浚；工作總結

1 前言

三峽水庫蓄水很大程度上改善了庫區航運環境，在三峽工程發揮巨大航運效益的同時，局部區段出現泥沙淤積造成礙航，三峽庫區泥沙淤積趨勢不可避免，為保障三峽庫區航道暢通，通過實施維護性疏浚，是緩解泥沙淤積礙航問題的有效手段。因此結合近年來實施的庫區航道泥沙原型觀測，對三峽庫區航道維護性疏浚進行工作總結十分重要，為今后庫區航道維護性疏浚工作提供指導。

2 勘察設計工作總結

2.1 勘察設計主要工作

三峽庫區維護性疏浚勘察設計主要開展如下幾個工作：

（1）三峽庫區航道泥沙原型觀測工作，是各項工作的基礎，每年均安排三峽庫區重點河段原型觀測工作，為實施疏浚方案設計提供支撐。

（2）收集整理航道維護資料、三峽庫區航道泥沙原型觀測、水文等資料，對庫區重點灘險泥沙沖淤變化進行分析，編寫年度《三峽庫區航道維護性疏浚工程航道條件核查報告》。

（3）根據航道條件核查報告的主要意見，對需要開展維護性疏浚的水道進行勘察設計，設計方案按照程序進行審查和修改。

（4）進行各個分項工程的技術交底和參加圖紙會審。設計人員對各個項目均進行詳細的技術交底和參加圖紙會審，并對施工單位讀圖過程中提出的問題進行逐行詳細解答。

（5）派設項目負責人為設計現場代表，進行專業設計服務，處理現場種種問題，保證工程順利實施。

（6）參加交工驗收。設計組人員參加交工驗收，并作設計工作總結。

（7）完成年度疏浚效果分析。根據疏浚后測圖分析，對疏浚區航道尺度變化、泥沙回淤情況進行分析。

2.2 勘察設計主要經驗

（1）加強庫區重點灘險航道條件核查

為了全面把握三峽庫區重點水道航道條件，收集航道維護、原型觀測等測圖資料，開展航道條件核查，確定年度維護疏浚重點關注灘險，為年度維護性疏浚實施提供基礎資料。

（2）重視回淤影響

從近年實施的疏浚工程看，疏浚實施后，航道存在回淤現象，主要是消落期上游沖刷泥沙在航道中運動，受河勢及水流條件影響在航道中淤積，因此設計時考慮一定的備淤深度，抵御消落期回淤影響，以免因為回淤造成航道條件惡化。

（3）加強疏浚后期守槽力度

通過近年來疏浚效果分析，三峽庫區航道實施疏浚后，在消落期基本能夠保持良好的效果，但也有明顯回淤，施工完成后，應加強疏浚后期守槽力度，保持疏浚工程效果持續發揮。

（4）利用棄渣局部調整河勢

在分汊河段疏浚中，考慮到分汊河段的分流影響，在疏浚的同時，將疏浚棄渣拋至分汊段，堵塞汊道，增加消落期沖刷，減小汊道分流對主航道的影響。

3 疏浚施工工作總結

3.1 施工主要工作

（1）施工準備

每年成立三峽庫區航道維護性疏浚工程項目經理部，承擔維護性疏浚施工任務。組織施工人員及設備進場，進場后，結合工地現場實際情況，成立質量、安全管理小組；組織技術人員閱讀施工圖紙，熟悉設計文件，辦理水上水下作業施工許可證，進行開工前測量等工作。

（2）工程進度控制

施工前，編制施工進度計劃，每月將實際進度和計劃進度進行對比分析，及時調整勞動力及機械設備，并重新編制月進度計劃，以保證整個工程進度滿足施工總進度要求。根據各水道的特點采取針對性計劃措施，保證整個工程在合同工期內完成。

（3）施工工藝

三峽庫區主要為卵礫石河段，主要采用抓斗挖泥船施工，細沙淤積河段主要采用絞吸式挖泥船施工。采用分條進行施工，即挖泥船按照一定的開挖寬度從上游向下游方向順著一條直線順序開挖。施工工作主要有設置導標、船舶定位、開挖、裝駁運渣、卸渣等工序。

（4）工程質量控制

根據QES體系及工程的特點和相關技術規范，項目部編制詳細的質量計劃、質量保證措施，在疏浚工程中實施，保證工程質量滿足要求。

①現場質量保證措施

認真貫徹執行質量計劃，建立質量舉報和獎懲制度。加強現場巡查，發現問題立即整改；加強對施工質量的宣傳，確保工程質量滿足設計要求。

②測量控制

采用中海達（GPSK8）將所有控制點聯網，往返測量后再平差，保證平面和高程控制精度，其成果形成資料，經監理認可后作為施工測量控制依據。

③工程質量檢驗情況

嚴格堅持工程質量檢查制度，采用分條、分段的方式進行，完成一段自檢一段。

3.2 施工主要經驗

（1）減緩施工與通航的矛盾

航道維護疏浚大部分施工區域位于航道區域內，施工與通航的矛盾仍然突出，需在施工和海事單位的緊密配合下，緩解施工與通航的矛盾。

（2）加大施工期間協調工作

施工區域附近各相關碼頭繁多，造成施工定位拋錨與碼頭拋錨設施相互影響。建議今后航道維護疏浚時有關單位進行相關協調。

（3）施工時機的選擇

銅鑼峽以上河段，施工時間可安排在蓄水期及消落初期施工，即為當年11月至次年3月；銅鑼峽至涪陵河段蓄水期水位抬升較大，施工時間宜安排在消落期2-5月；涪陵以下河段，蓄水期及消落初期基本不具備施工條件，但汛期低水位期礙航較為明顯，施工與通航矛盾大，因此施工時機宜安排在汛前消落期5-6月。

4結論

（1）勘察設計工作總結：設計時考慮一定的備淤深度，并安排一定的力量進行守槽，以避免因為回淤造成航道尺度不滿足最小維護尺度的局面；疏浚和局部治理并舉，結合灘險特性，將疏浚棄渣拋至分汊河段，束窄局部河床面積，增加消落期沖刷效果。

（2）施工工作總結：施工時機要根據當地施工環境、水位過程、施工機具及開挖量等方面來確定；通過加強與航道維護、海事監管部門緊密配合，優化施工組織，緩解施工與通航的矛盾。

參考文獻：

[1] 武漢大學，長江航道規劃設計研究院等.長江三峽工程航道泥沙原型觀測2003～2008年度總結報告[R].武漢：武漢大學，長江航道規劃設計研究院等，2009.

[2]長江重慶航運工程勘察設計院. 三峽庫區航道泥沙原型觀測2017-2018年度分析報告[R]. 重慶：長江重慶航運工程勘察設計院，2018.

[3]長江重慶航運工程勘察設計院. 三峽水庫變動回水區航道維護性疏浚技術方案[R]. 重慶：長江重慶航運工程勘察設計院，2012.

作者簡介：

詹永渝（1976-），男，重慶航運交易所，工程師，從事航運發展研究工作。