交通土建工程中的路基施工

裴英潔

摘 要：作為路面基礎(chǔ)，路基工程不僅只需要能夠承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗。因此路基施工應該根據(jù)施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等地理條件以及自然條件加以分析后，通過合理的施工方法進行施工，才能夠保證施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通土建工程；路基施工技術(shù)；防護措施

1 前言

公路路基作為公路的基礎(chǔ)和基石，建設質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用壽命，以及后期的修補程度。因此在公路施工過程中，一定要嚴格控制路基施工的質(zhì)量。公路路基施工是整個交通土建工程施工的關(guān)鍵所在，一旦有所偏差，便會對整個工程留下質(zhì)量安全隱患。本文闡述了交通土建工程中路基施工的質(zhì)量要求以及交通土建工程中路基施工的準備工作，探討分析了交通土建工程中路基的施工及其防護措施。

2 交通土建工程中路基施工的質(zhì)量要求

交通土建工程中只有路基的結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，才能在荷載作用力下不會發(fā)生整體失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象，其次路基必須具備一定的強度，以保證路基不會受到外力作用而發(fā)生形變，再者，由于路基處于地下，因此在外界溫度較低的情況下，路基很容易出現(xiàn)凍融等現(xiàn)象，從而使路基強度急劇下降。因此目前我國對交通土建工程路基施工的質(zhì)量要求主要可以體現(xiàn)在三點：

具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，必須因地制宜地采取一定的措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

具有足夠的強度，為保證路基在外力作用下，不會產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強度會發(fā)生明顯的降低，特別是在季節(jié)性非常明顯的地區(qū)，由于水溫的變化，路基將會發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。提高水溫穩(wěn)定性，就可以在一定程度上緩解外界環(huán)境對路基強度的影響。

3 交通土建工程中路基施工的準備工作

路基施工前的準備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面的工作。

3.1 詳細調(diào)查，制定方案

對施工區(qū)域的地理環(huán)境和自然環(huán)境進行科學的勘察研究，包括對該區(qū)域的土質(zhì)、含水量、水文地質(zhì)情況等進行全方位的分析。再制定出科學合理的施工方法，避免在施工過程中出現(xiàn)盲目性的施工操作。根據(jù)設計后的工程量以及工期要求，對施工進度計劃進行編排劃分，確定日進度計劃。根據(jù)日進度計劃的落實，合理配置人力以及機械的資源利用。

3.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，也是施工質(zhì)量、施工進度以及企業(yè)經(jīng)濟效益的必要條件。質(zhì)量保證體系不能僅僅停留于紙面上，更要在實際施工中一步步的去落實，讓它發(fā)揮真正的作用，要建立層層負責，獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員的積極性。

3.3 技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

4 交通土建工程中路基的施工

4.1 路基的填料

現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下 0cm～30cm 的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規(guī)定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。通常會采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達不到規(guī)定的最小強度，應采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。

4.2 路基的壓實

我國的路基壓實通常是采用噸位比較大的壓路機來進行路基的碾壓，因此路基的壓實度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實度明確規(guī)定，在 80 cm～ 150cm 的部分，其路基的壓實度不得少于95%。當其他各個等級的公路需要鋪筑高級的路面時，其壓實度也要與高速公路的標準相同。

4.3 路基排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的重要因素，因此對于路基必須做好排水系統(tǒng)。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等方法。在施工前開挖排水邊溝，降低地下水。同時在路基底部摻加低劑量的石灰處理。設置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

5 交通土建工程中路基施工的防護措施

5.1 支檔防護

當前的主流是用擋土墻進行支檔防護。其中用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方；而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于受力比較均勻，墻身的體積較小，目前也得到了廣泛的應用。

5.2 沖刷防護

傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

5.3 坡面防護

坡面防護可以有效的防止路基受到地表水的沖刷，防止路基坡面被風化，同時還可以有效的協(xié)調(diào)公路周邊的環(huán)境。通常情況下，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

6 結(jié)束語

當前我國交通建設在施工設計方面雖然已經(jīng)積累了大量的實際經(jīng)驗，施工技術(shù)也有了很大的提高，但是在實際施工過程中，路基施工過程中經(jīng)常會遇到軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以處理，便會引起整個填方路堤出現(xiàn)沉降或不均勻沉陷，嚴重影響到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、財力的浪費。這就需要我國交通建設施工人員對其進行不斷的探索研究，并且努力提高防護技術(shù)水平，從而提高施工工程質(zhì)量，促進我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

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