淺析公路工程中的施工技術

丁童

摘 要：對于公路路面建設而言，隨著水泥混凝土路面施工技術的研發和應用，其不僅大大提升了公路路面建設的質量，更令公路交通的運行效率得以提升。但值得注意的是，公路工程水泥混凝土路面施工技術的應用需經由完善的前期準備和施工期間的嚴密施工，才能確保路面施工質量。

關鍵詞：公路工程；水泥路面；施工技術

1 引言

由于水泥混凝土路面是一種剛度比較大，而且擴散荷載能力以及穩定性都比較強的路面結構，因此，被公路路面建設施工所廣泛使用。水泥混凝土在公路施工過程中應用程度比較高，一定程度上混凝土的質量對公路的整體質量有直接影響。本文主要對公路工程水泥路面施工準備、施工流程進行分析與探究。

2 公路水泥混凝土路面施工技術的重要性

為了能夠跟上當前社會經濟發展的步伐，我國對公路交通運輸的投入也在日益增長，對水泥混凝土路面也提出了更高的要求。由于水泥混凝土路面在施工過程中本身就是一項工序復雜和技術難度系數較高的項目，要想從根本上控制公路水泥混凝土路面的施工質量就必須要對施工各個環節進行全程控制，保證每個環境的施工技術都符合標準要求。在公路水泥混凝土路面的施工過程中，施工技術對施工質量的影響非常大，施工人員要具備良好的施工技術才能在很大程度上保證施工質量。施工過程中，材料、設備、施工環境等因素都對施工技術有著很大的影響，要想保證路面施工的質量，就必須控制影響施工技術的因素，提高施工技術水平。

3 水泥混凝土路面施工的準備工作

3.1 施工前實地勘察和測定

在公路工程水泥混凝土路面施工開始之前，需做好充足的前期準備工作，即施工現場的實地勘察和測定工作。實地勘察和測定，一方面能夠準確掌握現場的施工環境，明確施工要點，并能夠結合具體測量數據掌握施工所需的施工設備、施工材料和施工人員，進而進行生產要素的有效準備和調配。

3.2 材料準備

公路工程施工中，施工材料較多，在設計方案確定后需按照施工規范進行圖上放樣，以此對各類施工材料的數量、規格等加以確定，如水泥、集料等。

水泥：一般選取旋窯道路硅酸鹽水泥作為特重、重交通路面材料；選取礦渣硅酸鹽水泥作為中、輕交通路面材料；可選取R型水泥作為低溫天氣施工或有快通需求的路段，也可選取普通型水泥。粉煤灰與其它摻加材料：粉煤灰摻加到混凝土路面時，要求其摻加質量必須施工規定相符，III級粉煤灰不能使用。硅灰與礦渣（磨細）可應用于路面與橋面混凝土施工，要求使用前必須進行相關質量檢測，確保材料的各項指標與施工規定相符。粗集料：選取碎石、碎卵石等作為公路工程水泥路面粗集料要求其具備堅硬、良好耐久性等特點。根據公路等級不同，選取的集料等級也有所不同。要求I級集料吸水率必須控制在1%以下；II級集料吸水率則需控制在2%以下。細集料：天燃砂、機制砂等為公路工程水泥路面細集料選取材料，其特點為質地堅硬、清潔及良好的耐久性。通常選取河砂作為特重、重交通混凝土路面施工材料，要求砂的硅質含量必須控制在25%以上。外加劑：供應商需進行外加劑有關檢測報告的提供，確保其無毒副作用。

4 公路工程水泥路面施工技術

4.1 模板的安裝施工

公路工程水泥混凝土路面施工的首要工序即模板的安裝施工。通過模板的鋪裝，能夠在確保路面平整性的同時，保證路面邊線的整齊度，實現路面水泥混凝土灌注厚度上的平均，實現路面的美觀效果。在進行模板安裝時，應首先確保模板的平整性和接頭的平順，在安裝路面支架時，保證其穩固性，防止水泥混凝土澆筑時因支架不穩造成漏漿、流漿問題的產生，有效避免支架的歪曲造成路面施工變形的問題。在模板高度的設定上，需結合路面設計的高度，確保其高于路面高度2cm，有效圍抵住澆筑的水泥混凝土，完成路面塑型。

4.2 運輸

車型與數量選配需與施工進度、運量、運距等因素充分結合，與總拌和能力相比，總運力應多出一些。以此保證規定時間內新拌和混凝土可運送到攤鋪現場。一般可選取載重量5到20噸的自卸車，自卸車后擋板需緊密關閉，確保運送過程中不會產生材料撒漏現象。如運輸距離較遠或鋼筋混凝土路面攤鋪時，需進行混凝土罐車的合理選配。排水、通道等因素間的矛盾。

4.3 地面施工

第一，碎石攤鋪。在完成夯實素土上放上若干塊方木、磚塊，其厚度約為10厘米，通過人工方式進行碎石攤鋪作業。在確定攤鋪厚度后，伴隨攤鋪位置變化木塊、磚塊也需隨之移動。要求縱橫斷面與設計規定相符，且清理干凈料底塵土。第二，穩壓。選取相應壓路機進行穩壓施工，要求將其速度控制在25到30m/min，后輪重疊寬度為輪的50%，其碾壓順序為從邊緣到中間。一遍碾壓施工后，可通過路拱橋板、小線繩對路拱平整度進行檢驗。局部如存有凹凸位置，需做好基層平整作業，不能通過鐵鍬將高出部分的碎石鏟去，需通過人工方式撿出。在對凹陷位置整平施工時，需挖松低洼部位，將碎石均勻鋪撒到其上方，確保其與設計標高相符后，并做好灑水保濕作業，隨后再次進行碾壓施工，確保碎石具備良好穩定后即可停止施工。第三，撒填充料。在碎石上均勻撒布粗砂與灰土，通過掃帚向碎石縫內掃入，隨后通過灑水車等進行濕潤，因水流作用有空隙出現，需通過砂、灰土進行填充，避免存有空隙或碎石裸露。第四，壓實。選取壓路機（10到12噸）進行碾壓施工，其速度需控制在60到70m/min，碾壓遍數主要控制在4到6遍，防止因碾壓過度，石料破碎嚴重。第五，鋪撒嵌縫料。壓實大塊碎石后，可通過壓路機（10到12噸）實施碾壓施工，碾壓遍數為2到3遍，要求其不存有輪痕后即可停止施工。

4.4 伸縮縫的施工養護

完成水泥混凝土的攤鋪和碾壓施工后，需完成伸縮縫的施工和養護工作。首先確保伸縮縫之間距離的有效控制，將縱橫向的距離控制在6cm以內，縫寬則應保持在2cm左右。此外，需對伸縮縫進行材料澆筑，主要應用瀝青和砂子等材料。在伸縮縫的留設時間控制上，應當充分結合施工間歇時間，確保足夠的水泥初凝時間，為混凝土的密實振搗提供充足的時間，達到伸縮縫和整體路面的有效黏合。

5 結束語

綜上所述，探討公路混凝土路面施工技術，有效掌握混凝土路面施工常見的質量問題，為混凝土路面施工技術提供了理論研究支持。由于公路水泥混凝土施工本身就具有一定的優勢特點，要想從根本上對施工質量進行控制，就必須要加強對原材料的控制力度。

參考文獻：

[1] 徐浩，程志武.公路工程水泥混凝土路面施工技術的探討[J].科技展望，2015（20）：28+30.

[2] 賈利民，侯利紅.公路工程水泥混凝土路面施工技術的應用[J].技術與市場，2014（9）.