試析航標(biāo)失常的原因分析與控制

敖自棟 張海

摘 要：航標(biāo)失常不但會(huì)影響過往船只行駛的安全，而且也是考核評(píng)定航標(biāo)維護(hù)管理的指標(biāo)，更是衡量一個(gè)國(guó)家航運(yùn)事業(yè)發(fā)展程度的主要參考依據(jù)。本文結(jié)合實(shí)際案例，在分析航標(biāo)失常主要原因的基礎(chǔ)上，提出控制航標(biāo)穩(wěn)定性的科學(xué)方法，旨在對(duì)我國(guó)航標(biāo)維護(hù)管理水平的提高有一定幫助。

關(guān)鍵詞：航標(biāo)失常；原因分析；控制方法

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)航運(yùn)事業(yè)提出了更高要求，各地區(qū)航道建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，航道等級(jí)不斷提高，亟需高水平的航道航標(biāo)維護(hù)管理工作的支持，各項(xiàng)活動(dòng)才能順利開展，在這樣的基礎(chǔ)上，開展航標(biāo)失常的原因分析與控制的研究就顯得尤為重要。

一、案例分析

西江航運(yùn)干線，被稱之為“黃金水道”，指的是從南寧到廣州的航道，和我國(guó)第一大河長(zhǎng)江并稱為中國(guó)“兩橫”是我國(guó)西南水運(yùn)出海的重要航道，也目前廣西地區(qū)船行量最大的航道，通過不完全統(tǒng)計(jì)廣西地區(qū)河運(yùn)中的94%的船只都必須經(jīng)過此河道，其重要性不言而喻，但此航運(yùn)干線天然航道彎曲狹窄、水流落差比較大，經(jīng)常發(fā)生航標(biāo)失常或者丟失的現(xiàn)象，嚴(yán)重限制了西江航運(yùn)干線價(jià)值和作用發(fā)揮，而且經(jīng)常發(fā)生船只互撞事件，經(jīng)過多年的治理和完善，航標(biāo)失常現(xiàn)場(chǎng)明顯減少，造就了名副其實(shí)的“黃金水道”值得廣大航標(biāo)航標(biāo)維護(hù)管理部門進(jìn)行大力學(xué)習(xí)和推廣[1]。

二、航標(biāo)失常的原因分析

（1）水位變化導(dǎo)致航標(biāo)失常。

很多航道都為位于大山之間，穿過了眾多高山峻嶺，其水位變化具有不可預(yù)測(cè)性，尤其是在6月～9月多雨季節(jié)，一場(chǎng)大雨過后水位經(jīng)常會(huì)發(fā)生陡漲現(xiàn)象，促使航標(biāo)標(biāo)示出的航道內(nèi)水深度突增，而且會(huì)加大水面的比降，水流速度明顯增加。如果此時(shí)不能及時(shí)調(diào)整航標(biāo)的位置，就會(huì)導(dǎo)致航標(biāo)發(fā)生明顯的位移或者鋼纜斷裂浮標(biāo)隨著水流流失。

（2）船只碰撞造成航標(biāo)失常。

通過航標(biāo)管理部門的統(tǒng)計(jì)，因船只碰撞導(dǎo)致航標(biāo)失常的數(shù)量占總失常次數(shù)的60%～70%，同時(shí)發(fā)生船只碰撞的時(shí)間和地點(diǎn)有一定的規(guī)律可循，往往會(huì)伴隨著海損事故或者次生海損事故的發(fā)生。船只碰撞航標(biāo)事故大約60%發(fā)生在晚上，25%發(fā)生在拂曉或者有霧的天氣，發(fā)展船只碰撞航標(biāo)的地點(diǎn)主要在淺灘入口、出口、彎曲航段、船舶比較密集的地段[2]。當(dāng)發(fā)生船舶碰撞航標(biāo)以后，就增加船只偏離航道、觸礁、擱淺等航行事故發(fā)生的概率，當(dāng)發(fā)生航標(biāo)失常以后，管理人員不能及時(shí)獲取相關(guān)信息，后繼形式而船只在航行過程中就失去導(dǎo)航方向，也就增加了此生海損事故發(fā)展的概率。

（3）惡劣天氣導(dǎo)致航標(biāo)失常。

航標(biāo)大多數(shù)都設(shè)置在河流中心，或者相對(duì)比較空曠的位置，不良天氣對(duì)航標(biāo)有很大影響，比如：大風(fēng)會(huì)把浮標(biāo)吹到或者導(dǎo)致鋼纜發(fā)生斷裂，導(dǎo)致浮標(biāo)發(fā)生大距離位移或者沉沒，也會(huì)造成岸標(biāo)發(fā)生斷裂、倒塌等。當(dāng)遇到雷擊以后，強(qiáng)大的電流會(huì)損壞燈電路和燈器，導(dǎo)致導(dǎo)航燈熄滅，不能繼續(xù)發(fā)揮航道導(dǎo)航的作用。連續(xù)的陰雨天氣，會(huì)導(dǎo)致太陽(yáng)能電源出現(xiàn)電壓不足現(xiàn)象，導(dǎo)航指示燈會(huì)因?yàn)殡娏鞑蛔悖瑹o法正常發(fā)光，以及其他原因?qū)е潞綐?biāo)失。

三、控制航標(biāo)穩(wěn)定性的科學(xué)方法

（1）加強(qiáng)對(duì)航標(biāo)的巡查工作。

大量實(shí)例表明，加強(qiáng)會(huì)航標(biāo)的巡查工作，在控制航標(biāo)失常最直接有效的方法，就西江航運(yùn)干線而言，水流交通管理部門會(huì)每隔2～3天就派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的航標(biāo)管理人員深入到航標(biāo)具體位置，對(duì)其穩(wěn)固性進(jìn)行科學(xué)合理的巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保每個(gè)航標(biāo)都時(shí)刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。雖然此中方法簡(jiǎn)單有效的效率比較多低，而且投入成本比較高，很難滿足日益增加的航標(biāo)失常控制需求。

（2）制定有針對(duì)性的控制方法。

第一，針對(duì)航道的具體環(huán)境以及水文條件因素引起的船只碰撞航標(biāo)導(dǎo)致其失常原因，可以通過科學(xué)合理的整治改善航道條件或者進(jìn)一步優(yōu)化航標(biāo)分布的位置等實(shí)時(shí)有效的方法進(jìn)行控制。比如：鷓鴣江碼頭通過政治以后，航道逐步擴(kuò)寬到60m寬，由于船只碰撞導(dǎo)致航標(biāo)失常次數(shù)大約降低了80%次，以便航標(biāo)管理部門及時(shí)派遣專門人員進(jìn)行修復(fù)，很大程度上減少了二次海損事故的發(fā)生。

第二，對(duì)河流上下游流域的降水情況進(jìn)行及時(shí)分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整水外變化趨勢(shì)，以便最大限度上減少因?yàn)樗淖兓?dǎo)致航標(biāo)出現(xiàn)在失常現(xiàn)象。在特殊的航道要對(duì)錨固設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的加固， 通過新技術(shù)改變附體結(jié)構(gòu)，確保航標(biāo)受到撞擊以后其位置不會(huì)發(fā)生變化，從而確保船只運(yùn)行的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

第三，在燈器、電源等設(shè)備的選擇上，應(yīng)到盡量選擇抗干擾性比較強(qiáng)、性能比較穩(wěn)定的高質(zhì)量產(chǎn)品，定期對(duì)各種燈器進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障和問題及時(shí)處理，當(dāng)燈器使用期限滿以后，要及時(shí)更換。

（3）積極引用先進(jìn)技術(shù)。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在航標(biāo)設(shè)置中融入高新技術(shù)已經(jīng)成為一種新的發(fā)展趨勢(shì)，其中應(yīng)用最廣泛的應(yīng)當(dāng)是航標(biāo)遙控測(cè)監(jiān)控技術(shù)、GPS定位技術(shù)、傳感測(cè)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。通過各種高新技術(shù)的結(jié)合使用，有效實(shí)現(xiàn)了圖形化人機(jī)交互界面，為航標(biāo)的監(jiān)控和管理提供了準(zhǔn)確的信息和依據(jù)。然后向航標(biāo)監(jiān)控終端發(fā)送遙控指令，以便及時(shí)對(duì)航標(biāo)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)綜合的檢查和控制，最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)在浮標(biāo)位置、航標(biāo)燈、電器設(shè)備等設(shè)備運(yùn)行的檢測(cè)和失常報(bào)警。雖然高新技術(shù)應(yīng)用在航標(biāo)失常控制當(dāng)中具有很多明顯的優(yōu)點(diǎn)，但我國(guó)對(duì)此方面的研究還有待進(jìn)一步深入，因此，在實(shí)際應(yīng)用過程中，仍然存在一定缺陷，比如：設(shè)備穩(wěn)定性有待提高，偶爾會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤報(bào)警情況；檢測(cè)的精度和技術(shù)要求比較差，在很多條件比較差的環(huán)境中難以發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值和作用；比較依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS定位技術(shù)等，一旦其中某一項(xiàng)技術(shù)發(fā)生故障，都會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的可靠性造成一定差異。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量和日同行次數(shù)逐年增加，對(duì)航標(biāo)的質(zhì)量提出了更高的要求。但是航標(biāo)容易受到很多不確定因素的影響，比如：水位變化、船只碰撞、惡劣天氣等都會(huì)造成航標(biāo)失常。為確保船只航行的安全性，本文結(jié)合相關(guān)案例，從加強(qiáng)對(duì)航標(biāo)的巡查工作、制定有針對(duì)性的控制方法、積極引用先進(jìn)技術(shù)、輔助使用航標(biāo)視頻監(jiān)控系統(tǒng)四個(gè)方面提出相應(yīng)的控制措施，希望我夠航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展有一定幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁艷龍.航標(biāo)失常原因分析及對(duì)策[A].中國(guó)武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院.決策論壇——如何制定科學(xué)決策學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集（下）[C].中國(guó)武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，2015：1.

[2]梁德榮.北海航標(biāo)處航標(biāo)可視化顯示系統(tǒng)[A].中國(guó)航海科技優(yōu)秀論文集（2014）[C].2015：8.