秦皇島港航標管理模型研究

楊興輝 張峰

摘 要：秦皇島港是京津冀經(jīng)濟帶重要的入海港，相應的港口航標發(fā)展建設對港口發(fā)展起著重要的支撐作用，利用量化模型支持港口技術和發(fā)展進行了總結(jié)分析，為未來秦皇島港建設提供了相關思路。

關鍵詞：秦皇島港；量化；模型

秦皇島港地處渤海之濱，是京津冀經(jīng)濟帶重要的入海口，也是我國著名的不凍港，而且具有海岸曲折、港闊水深、風平浪靜等特點。近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，秦皇島港的吞吐量也在逐漸增長。近五年的平均增幅都在15%以上。而隨著港口運營壓力的增加，起到支撐和導航作用的航標技術更新和管理辦法也需要不斷的發(fā)展，航標是航行標志的簡稱，可以幫助船舶航行、定位和標示礙航物，是可以警告的重要人工標志，通過建立現(xiàn)代化的航標管理模型，加強技術更新和管理方法的更新，可以提高秦皇島港港口運營水平和海事管理工作績效[1]。

1 航標技術模型

從技術角度上來說，航標的技術分類可以分為外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部電子軟件技術。外部結(jié)構(gòu)技術方面主要涵蓋材料選擇、密封設計、散熱和外觀造型，航標的外部結(jié)構(gòu)一定要滿足海上惡劣并且長期的風蝕環(huán)境，還需要有明亮并且易于辨識和警示的外觀。根據(jù)秦皇島港航標管理處信息顯示，該港口的十萬噸航道、西航道、東航道和新開航道共有航標40余個，視覺航標和無線電航標都有分布，對結(jié)構(gòu)進行維護分析，不僅僅可以保障入港船舶的安全性和工作效率的高效性，同時也可以對航標技術管理的支撐作用，如下圖所示便是AIS航標的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖[2]，技術更新可以充分保障港口安全建設，達到船流暢通，航行安全，環(huán)保清潔。

內(nèi)部技術方面，航標需要配備DGPS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)和AIS系統(tǒng)等，整體上還包括岸邊基站的各類軟件，綜上來看，技術航標主要通過對設備監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集和軟件維護更新幾個方面展開，航標技術要緊跟世界航標技術發(fā)展，在航標結(jié)構(gòu)和電路設備特殊位置處，配備電子傳感器，并且搭建線路傳輸，得到的數(shù)據(jù)在岸邊基站進行處理，利用matlab、labview等軟件設計相應的模型程序，構(gòu)建數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，當發(fā)現(xiàn)航標在工作過程中出現(xiàn)異常情況，可以及時進行排查、維護，保障航標在技術方面的工作可靠性。

2 海事管理模型

合理的航標管理應該具備如下內(nèi)容，首先是明確管理的目的、內(nèi)容和方法，其次搭建相關的概念，明確基本理論，選擇合適的管理方法，實際例子運用，最后進行評估。

對航標的管理，主要是采用統(tǒng)一分級的原則，執(zhí)行國家有關航標的法律法規(guī)和技術標準，在制定總體規(guī)劃的基礎之上進行航標建設和改造。航標管理其實具有明確的政府行為，相關的模型績效評估也是政府評估工作中的一部分。

目前的航標管理工作還存在諸多不足，這也正是率先建立模型進行分析和計算的主要原因，首先在法律法規(guī)方面，航標管理工作主要還是針對管理工作人員，對于財政服務，管理者的績效評級和處罰制度還需要進行實質(zhì)性的補充，之后是之前一章所提到的技術標準方面的不足，秦皇島港航標密度規(guī)格足夠，明確擁有進行量值增長的趨勢，目前存在的航標標準主要是在技術基本層面，而和航標管理效能技術相關的標準則比較少，系統(tǒng)方面的質(zhì)量體系建設也存在一定缺失。航標配布和具體評價指標程序也存在提升的空間，如果沒有具有經(jīng)驗的設計人員，難以滿足航標先驗建設的標準，導致配布設計后知后覺。

航標管理模型需要量化的對航標工作的各個方面進行評估，首先要對目前航標工作的各個方面進行數(shù)據(jù)抽取，技術數(shù)據(jù)的獲取工作相對比較直觀，處理方法也趨于成熟，管理數(shù)據(jù)則指標較多，處理方法和評價方法也比較復雜，例如管理人員和具體運行人員的工作時間變化，現(xiàn)行法規(guī)和管理效果的匹配度，相同標準在不通過航道工作效率的變化等。

在對現(xiàn)行方法進行評估之后，需要建立一般的指標體系，做到獨立分析，建立評價體系，并且要用數(shù)據(jù)的相關性，把各種縱向非量值數(shù)據(jù)變成可以用統(tǒng)一標準歸一化的計算型數(shù)據(jù)。之后便需要完善航標管理體系，模型最開始進行評估的指標體系不一定合理，必須還要在初選的基礎之上進行完善和處理。要利用好秦皇島港自身的發(fā)展?jié)摿?，并且注意收集相關資料，對比周圍的港口，要量化性善于發(fā)現(xiàn)不足和自身的優(yōu)勢，例如唐山港、天津港，甚至東北地區(qū)的營口港等。

3 模型設計

綜上可知，系統(tǒng)性的模型設計師一個非常復雜的過程，影響的指標非常豐富，而且管理方面的很多指標都相當模糊，進行精確的數(shù)字型定量分析需要一步步完成，因此暫時對秦皇島港采用模糊度綜合計算是符合目前港口發(fā)展需要的。模糊度方法通過構(gòu)建等級模糊子集，來確定隸屬度，首先需要整體評估秦皇島港港口航標的綜合管理情況，之后進行指標體系的建立，在這之中，需要有管理的技術人員進行專家調(diào)查法分析，從量值上進行上隸屬度和模糊算法的具體構(gòu)成，從而確定模糊評判標準，建立評判模型，需要再整個過程中建立指標權重，不斷反復的進行模型修正。最后應用模型，并且將模型結(jié)果和港口實際管理經(jīng)驗充分結(jié)合。進一步驗證和修改模型的實用性和有效性。概率模型、線性代數(shù)模型和計算機編程知識都會被應用到模型驗證之中。

在之前所考慮的指標之中，本質(zhì)上都是定性指標，需要利用數(shù)學模型將定性指標進行量化處理，得到統(tǒng)計數(shù)據(jù)值，在整個過程中需要有經(jīng)驗的技術人員和專家進行評估計算，確定好指標的先驗值和權重值，達到模型計算的準確性。

4 結(jié)語

隨著我國雄安新區(qū)的布局和發(fā)展，秦皇島港未來所扮演的角色必將越來越重要，航運是經(jīng)濟的風向標，秦皇島未來的承載潛力和壓力會隨著經(jīng)濟的發(fā)展逐年增加，作為重要的支撐性項目，航標的發(fā)展必然要先于港口布局而動，數(shù)字化和計算化的時代背景下，利用計算機模型對港口技術和管理層面進行計算分析是未來發(fā)展的必然趨勢，也是建設現(xiàn)代化港口的深度需要。

參考文獻：

[1]楊倩.海事航標績效管理評估研究[D].大連：大連海事大學，2014.

[2]趙家松.AIS虛擬航標的應用和發(fā)展[J].中國水運，2017.20-21.