論述公路試驗(yàn)技術(shù)的要點(diǎn)

肖志國

摘 要：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用取決于施工人員，同時(shí)也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作；另一方面要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：公路工程；工程質(zhì)量管理；公路試驗(yàn)檢測

1 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)

1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的發(fā)展，不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。

1.2 公路路基施工技術(shù)

我國的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

1.3 公路路面施工技術(shù)

路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴(yán)格檢測各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

1.4 公路改建時(shí)新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

改建一般是對原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達(dá)到公路填方要求，所以進(jìn)行改建時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等。現(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求。

1.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)

路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設(shè)置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大，維修的費(fèi)用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺。因此，應(yīng)根據(jù)臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

2 公路試驗(yàn)室的管理

（1）對試驗(yàn)室的職責(zé)進(jìn)行明確，中心試驗(yàn)室在指揮部領(lǐng)導(dǎo)下對全線工地試驗(yàn)室進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)與監(jiān)督，其作為試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)確保為工程施工人員和管理人員提供真實(shí)和準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并且將其作為工程質(zhì)量控制過程中進(jìn)行決策的科學(xué)依據(jù)；監(jiān)理試驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)對公路試驗(yàn)室進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，并且根據(jù)各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)定，確保工程項(xiàng)目的驗(yàn)收和復(fù)檢等工作順利進(jìn)行；承包人應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)定對工程項(xiàng)目進(jìn)行必要的自檢，同時(shí)將自檢數(shù)據(jù)上報(bào)給相應(yīng)的監(jiān)理單位。

（2）承包人將自檢數(shù)據(jù)上報(bào)給駐地監(jiān)理單位后，由監(jiān)理單位對其進(jìn)行復(fù)核和審查，同時(shí)將其復(fù)審結(jié)果與抽檢的結(jié)果進(jìn)行匯總后，上報(bào)給總監(jiān)理工程師，由中心試驗(yàn)室對上報(bào)的結(jié)果進(jìn)行整理和收集，定期進(jìn)行抽檢和審查。工地試驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)不斷的完善公路試驗(yàn)室的掛歷制度，確定沒旬、每月、每季度定期上報(bào)的管理制度，將工程的進(jìn)度以及施工情況及時(shí)和準(zhǔn)確的反應(yīng)出來。

（3）為提高工作效率，駐地公路試驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)對各種公路試驗(yàn)具有一定的超前意識，確保公路試驗(yàn)?zāi)軌蚺c施工進(jìn)度進(jìn)行有效的配合。駐地監(jiān)理人員在收到試驗(yàn)報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)對現(xiàn)場進(jìn)行抽樣檢測。

（4）公路試驗(yàn)室的設(shè)備和檢查儀器應(yīng)當(dāng)由專門的監(jiān)督部門進(jìn)行標(biāo)定，同時(shí)進(jìn)行定期和不定期的檢查，并且對檢測結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄，確保設(shè)備和儀器能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）公路試驗(yàn)室的檢測工作應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家和行業(yè)的相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，若出現(xiàn)不一致的檢測標(biāo)準(zhǔn)與頻率要求時(shí)，應(yīng)以確保工程質(zhì)量為原則，按較高要求進(jìn)行。駐地監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督承包人按此執(zhí)行。

（6）公路試驗(yàn)室進(jìn)行取樣與送檢時(shí)，都應(yīng)當(dāng)確保在駐地監(jiān)理部門或者是中心試驗(yàn)室的見證下進(jìn)行，同時(shí)由施工單位送往試驗(yàn)室，承擔(dān)取樣以及送檢的人員應(yīng)當(dāng)確保試樣的真實(shí)性和代表性，才能夠確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（7）當(dāng)試驗(yàn)室中出現(xiàn)不合格的項(xiàng)目時(shí)，則由試驗(yàn)室以書面形式向駐地監(jiān)理部門或者是中心試驗(yàn)室上報(bào)，不合格的項(xiàng)目自身所發(fā)生的問題，及對于工程進(jìn)展帶來的影響，應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)以內(nèi)上報(bào)到相關(guān)的部門，進(jìn)行及時(shí)的處理。

（8）當(dāng)駐地監(jiān)理組的試驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果與承包人的試驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)允許誤差以外的差異時(shí)，一般應(yīng)以對工程質(zhì)量有利的結(jié)果為準(zhǔn)。如承包人拒絕接納時(shí)，由總指揮部進(jìn)行校核試驗(yàn)，并應(yīng)依此作為總監(jiān)批準(zhǔn)或認(rèn)定的依據(jù)。

（9）試驗(yàn)委托單、原始記錄、試驗(yàn)報(bào)告單等必須按專業(yè)分類建立臺帳、統(tǒng)一編號，并配備專人按照有關(guān)要求歸檔保檔；資料填寫準(zhǔn)確規(guī)范，不得任意涂改；試驗(yàn)的資料必須實(shí)事求是，數(shù)據(jù)與結(jié)論準(zhǔn)確可靠，必須具有試驗(yàn)員、審核員及試驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人的簽字。凡因試驗(yàn)室工作差錯(cuò)而造成不良后果的，要追究有關(guān)單位及當(dāng)事人的責(zé)任。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路試驗(yàn)室的建設(shè)與管理在公路工程建設(shè)中有著重要的意義，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到公路試驗(yàn)室的重要性，督促各施工單位建立公路試驗(yàn)室并且進(jìn)行有效的管理，不斷提高工程數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，確保施工技術(shù)的科學(xué)性，不斷提高施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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