淺析地鐵乘務管理

祁爍

摘要：中國目前建設地鐵總里程4598.3公里（不含港澳臺），近10年翻了4倍，國內已有33個城市開通了地鐵，最近10年來，開通地鐵的城市增加了21個，地鐵建設進入了繁榮階段。乘務作為地鐵系統的關鍵環節，扮演了安全的重要角色，目前無人駕駛越來越成為趨勢，但出于既有線路、人口規模、安全等方面的顧慮，乘務專業仍具有探討意義，本文意在從架構、職業規劃、交路、安全管理的角度建立一種符合實際情況的良性管理模式。

關鍵詞：乘務專業;架構;職業規劃;交路;安全管理。

1乘務專業的含義

乘務專業在不同地鐵有不同含義，但主要是負責電客車駕駛任務，配合車輛、信號、供電等專業的各項調試工作，管理對象主要為電客車司機，各地鐵公司根據自身實際情況會將工程車司機、車場調度、信號樓值班員納入其中。

電客車司機崗位的特點是單兵作戰，應急處置責任較大，作業環境單調，溝通交流機會少，作業范圍大，身體不適無法立即安排輪換等問題。

2架構及職業規劃

2.1乘務總體架構

乘務專業在各地鐵中，主要被劃分到車輛部、客運部，或者獨立成為一個部門。劃分到車輛部的好處是檢修、駕駛一體化，在車輛故障處置上面減少推諉扯皮，在人員流動上面可靈活安排檢修員到駕駛員的補充，人員素質更加專業化。劃分到客運部的好處是與站務專業建立良好的交流機制，現場應急處置更加流暢。

以上兩種劃分辦法都更容易培養出綜合性人才，在不同線路間也會形成乘務競爭機制，缺點是體系龐大，對領導人專業素質要求較高。乘務獨立成為一個部門的好處是專業集中化，方便管理，缺點是不利于產生綜合性人才，各專業交流機制相應弱化。

2.2乘務內部架構

不同地鐵的乘務內部生產崗位設置基本一致（數量不同），主要區別為管理崗位的安排，在新公司成立初期，可設置4-5名專業管理人員（不含行政崗位），分別負責培訓、安全、技術文本、交路工作，穩定期可將技術、交路工作合并，同時安排所有崗位輔助培訓，如存在減員增效機制，同時乘務成為一個獨立部門，可在部門下屬車間減至2名專業管理人員，轉移部分工作至部門負責。

2.3乘務職業規劃

地鐵司機的主要晉升職位是行車調度員、車隊長、助理/工程師、信號樓值班員，根據不同組織架構的建立，錄取難度各不相同。晉升至車隊長、助理/工程師可以提高管理素質，晉升至行車調度員、信號樓值班員可以提高自身綜合技能，從長遠考慮更利于個人潛力開發。以上晉升渠道在地鐵擴張期較為通暢，穩定期需考慮自身崗位的差異化管理，設置不同級別，使司機在本崗位有發展空間，利于隊伍穩定。

3司機交路安排

司機人數常通過“人車比”即“司機人數/運營車輛數”來確定，在人員較為充足的情況下，采取四班倒的形式，此種形式利于分隊管理，也能保證人員充分休息。

交路總數=車輛數+便乘人數+庫內備用人數+管理/機動人數，便乘人數根據地鐵行車間隔時間設置，同時考慮司機吃飯時間，人員不足時可專門設置頂飯圈交路。交路總體時間安排為中班>晚班>早班，同一班次盡量保證時間相近，對于無法調整的長交路，可安排機動人員替跑。關于頂班安排，需考慮司機充足休息時間，不得超負荷工作。

4乘務安全管理

乘務安全管理包括安全培訓、安全演練、應急機制、安全責任制、危險源/隱患排查、安全檢查等項目，一般重點會放在演練、隱患排查上面，而對于乘務專業而言，由于管人大于設備、上班期間人員分散等特點，管理重點為安全培訓和安全演練。

安全演練重實戰，讓演練常態化會鍛煉司機心理素質和業務能力。安全培訓是基礎，而其中最為關鍵的是三級安全教育，安全教育現狀是流程大于內容，國家規定的教育學時內，講師需在總結性、歸納性上下功夫，化繁為簡，讓司機直白的記住安全底線。在地鐵穩定期，由于各項規章制度較穩定，管理崗位均需參與培訓，制作授課課件、題庫，形成標準，培訓基礎扎實將大大減少事故事件發生概率，而非舍本逐末。

5結束語

地鐵司機年輕化的結構、無人駕駛的趨勢和乘客服務的提高對乘務的管理要求不同以往，人員需在晉升或專業綜合化方面上有進步空間，在減員增效的總體趨勢下，因司機較其他工種工作飽和度較高，不建議減少司機編制。

安全管理重點為安全教育和實戰演練，安全教育需全面審核課件和講師授課能力，實站演練需常態化，與行車調度員建立長效機制，穩定期的所有管理人員重點為培訓課件的制作，授課水平的提高，在此基礎上與檢修、信號、車站、調度專業加大人員跟崗交流，提高授課隊伍綜合技能。

參考文獻：

[1] 周三多，等.管理學[M].北京：高等教育出版社，2000

（作者單位：寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司）