現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展形勢(shì)

李晶

摘 要：文章通過(guò)對(duì)現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行闡述，分析現(xiàn)代有軌電車發(fā)展趨勢(shì)，為我國(guó)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展提供有益的參考

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代；有軌電車；發(fā)展形勢(shì)

一、緒論

有軌電車的叮叮聲作為每座大城市發(fā)展歷史激流中的一種文化音符，是城市發(fā)展的見證者。在現(xiàn)代城市蛻變拓展中，各種新型交通工具不斷推陳出新，尤其在近三十年時(shí)間里，有軌電車逐漸淡出新興大城市，然而，隨著低碳城市及綠色交通理念的興起，現(xiàn)代有軌電車緩緩駛來(lái)，其高效節(jié)能、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)與倡導(dǎo)綠色出行理念高度吻合，逐步成為大、中、小城市軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)。

二、現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢(shì)

隨著現(xiàn)代有軌電車快速發(fā)展，相繼開通的現(xiàn)代有軌電車線路有廣州珠海線、蘇州T1線、淮安示范線、深圳龍華示范線等，其中深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線開通時(shí)間最短，日均客運(yùn)量最大，約2.3萬(wàn)人次，日均客運(yùn)強(qiáng)度為1900人次/公里。現(xiàn)以深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線為例，著重介紹現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢(shì)：

（1）高效節(jié)能低碳環(huán)保。龍華現(xiàn)代有軌電車采用電能驅(qū)動(dòng)，相較于傳統(tǒng)燃油車輛有著先天的優(yōu)勢(shì)，尾氣排放為0，人均碳排放為小汽車的1/8，單位能耗為公共汽車的1/2，小汽車的1/25，對(duì)城市環(huán)境影響非常小，是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。同時(shí)有軌電車采用超級(jí)電容儲(chǔ)能新技術(shù)，最大充電時(shí)間為30秒，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。車輛運(yùn)行中，超級(jí)電容不僅供給能量，還會(huì)吸收停車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生能量，能量回收率超過(guò)85%。列車開行每公里僅需消耗約3.5度電，人均百公里能耗為公交車的60%。

（2）景觀亮麗融于城市。龍華現(xiàn)代有軌電車采用地面敷設(shè)，未設(shè)置高架橋梁和地下隧道，同時(shí)在地面時(shí)主要沿既有道路敷設(shè)。在既有道路上采用路中或路側(cè)進(jìn)行敷設(shè)，在建設(shè)時(shí)對(duì)現(xiàn)有道路綠化帶進(jìn)行拓寬，在綠化帶內(nèi)新修建路基、軌道。路基及軌道綠草如茵，軌道上電車飛馳穿過(guò)綠茵，成為城市一道靚麗的風(fēng)景線。

（3）運(yùn)量中等性能優(yōu)越。龍華現(xiàn)代有軌電車為中等運(yùn)量的軌道交通工具，客運(yùn)能力接近地鐵一半，是常規(guī)公交的5至6倍，列車長(zhǎng)度40米，載客量約300人，單向設(shè)計(jì)客運(yùn)能力05——0.8萬(wàn)人次/h。車輛采取了模塊化設(shè)計(jì)，不僅車輛維修養(yǎng)護(hù)容易，而且能夠較快地增加列車車廂（延長(zhǎng)列車長(zhǎng)度），運(yùn)能具有較大彈性空間。

（4）外觀時(shí)尚乘座舒適。龍華現(xiàn)代有軌電車外觀時(shí)尚，性能優(yōu)越，與傳統(tǒng)有軌電車相比有較大的優(yōu)勢(shì)。車輛采用100%低地板技術(shù)，可以方便嬰兒車、殘疾車自由乘降，為乘客帶來(lái)最大方便和舒適。流線形車體、通透的車廂、明亮的大窗、人性化的座椅、合理化的扶手和對(duì)開門設(shè)計(jì)等。而行駛平穩(wěn)、舒適快捷、低噪音、低振動(dòng)是現(xiàn)代有軌電車的最大特點(diǎn)之一，乘客能像乘坐常規(guī)公交一樣欣賞沿途美景，又能享受到地鐵一般的平穩(wěn)舒適，還能免受地鐵穿越隧道的噪音干擾。

（5）工程造價(jià)低建設(shè)周期短。現(xiàn)代有軌電車具有投資小、見效快的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)1公里有軌電車線路所需的投資只是1公里地鐵的15%，一條地鐵線路的造價(jià)可建至少6條等距有軌電車線路。此外，現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)周期約為2年，與地鐵、輕軌相比，建設(shè)周期也僅為地鐵的一半不到，可快速形成或強(qiáng)化既有的公共交通網(wǎng)絡(luò)。而在使用壽命方面，與城市公交系統(tǒng)相比，現(xiàn)代有軌電車雖然前期投資較大，不過(guò)其生命周期可達(dá)到30年，要比城市公交系統(tǒng)長(zhǎng)出十余年。以全生命周期成本計(jì)算，同等條件下，現(xiàn)代有軌電車總體投資與公交相近。

三、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展趨勢(shì)

2017年2月3日，國(guó)務(wù)院公布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確指出：“到2020年，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程比2015年增長(zhǎng)近一倍，以軌道交通和高速公路為骨干，加快推進(jìn)城市群多層次城際快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適應(yīng)城市群發(fā)展需要。建設(shè)京津翼、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大城市群以軌道交通為主的城際交通網(wǎng)絡(luò)。”在政策支持的背景下，現(xiàn)代有軌電車的綠色環(huán)保理念高度符合交通運(yùn)輸綠色發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多城市重新審視了現(xiàn)代有軌電車的社會(huì)價(jià)值，其投資意愿趨于明確化，相關(guān)規(guī)劃正處于快速累加過(guò)程。

基于以上發(fā)展背景，現(xiàn)代有軌電車適用于以下三種應(yīng)用類型：

（1）在大中城市作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，其特點(diǎn)是不占用社會(huì)交通，在綠化帶中運(yùn)行，有軌電車趨于公共汽車化，運(yùn)量中等，對(duì)環(huán)境的影響小。

（2）在大城市與地鐵、輕軌、公共汽車相互補(bǔ)充，形成綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)，典型的如德國(guó)柏林、荷蘭鹿特丹等，其特點(diǎn)是現(xiàn)代有軌電車與地鐵、輕軌的無(wú)縫接駁；

（3）在新興的中小城市作為快速線路，中小城市在人口聚集過(guò)程中，形成了對(duì)公共交通的巨大需求，但由于客運(yùn)量的限制以及城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)條件的限制無(wú)法達(dá)到修建地鐵、輕軌等城市軌道交通，而現(xiàn)代有軌電車周期短、成本低，對(duì)于政府和居民來(lái)說(shuō)都是一種“經(jīng)濟(jì)適用”的選擇。

四、結(jié)論

在國(guó)家政策大力支持下，現(xiàn)代有軌電車特性及其適用性非常適合我國(guó)大、中、小城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也符合社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，隨著在部分示范線在大、中城市的逐步開通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)效益良好，具有良好的社會(huì)反響，現(xiàn)代有軌電車以高效節(jié)能、綠色環(huán)保、中等運(yùn)量等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)重新進(jìn)入到人們的視野，并逐步被推廣。因此，在響應(yīng)國(guó)家政策的同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢(shì)，大中城市考慮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、中小城市考慮自身的經(jīng)濟(jì)水平及客運(yùn)量情況，均適用于發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。

參考文獻(xiàn)：

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