軌檢車在地鐵軌道設(shè)備養(yǎng)修中的運(yùn)用

張漢平

摘要：地鐵軌道設(shè)備檢查一直采用人工靜態(tài)檢查，由于受人員技能水平、作業(yè)時間、現(xiàn)場設(shè)備條件的影響，病害難以準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)，形成安全隱患，不能根據(jù)軌道設(shè)備故障分布的規(guī)律，科學(xué)制定設(shè)備檢修計劃，造成維修資源的浪費(fèi)。本文重點(diǎn)介紹運(yùn)用以東莞地鐵2號線軌道設(shè)備進(jìn)行動態(tài)檢查，提高檢測效率，找出軌道設(shè)備病害，利用動態(tài)檢測所采集的資料進(jìn)行綜合分析，指導(dǎo)地鐵工務(wù)部門科學(xué)養(yǎng)修軌道設(shè)備，消除病害，降低成本，保證列車運(yùn)營安全。

關(guān)鍵詞：軌檢車；地鐵軌道；設(shè)備養(yǎng)修；運(yùn)用

地鐵的軌道設(shè)備作為整個地鐵中非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，要想安全運(yùn)營，就必須充分做好地鐵的軌道設(shè)備養(yǎng)修工作。地鐵的養(yǎng)修工作中多是采用人工靜態(tài)檢查的方式，其檢查結(jié)果會受各種外界因素的干擾，利用軌檢車進(jìn)行地鐵軌道設(shè)備的動態(tài)檢查，能夠很好地提升整個檢測質(zhì)量。本文就軌檢車在地鐵軌道的設(shè)備養(yǎng)修工作中的一系列運(yùn)用進(jìn)行了分析與研究。

1地鐵軌道養(yǎng)護(hù)的重要性

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和行車密度的不斷加大，軌道設(shè)備的檢修工作顯得至關(guān)重要。軌道經(jīng)過長期使用，往往會出現(xiàn)磨損、空吊等病害，如果未及時進(jìn)行檢修，常常會導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)，加之地鐵軌道的養(yǎng)修工作通常在地鐵不運(yùn)營的夜間進(jìn)行，受人員狀態(tài)、燈光因素等影響，使得軌道檢修往往不夠準(zhǔn)確，難以及時發(fā)現(xiàn)一些病害，進(jìn)而加大軌道的安全隱患，對地鐵的安全運(yùn)行形成威脅。因此，需要對軌道設(shè)備進(jìn)行及時檢修，從而保證整個地鐵能夠安全運(yùn)營。

2地鐵軌道設(shè)備檢修的意義

因為地鐵軌道檢查經(jīng)常受人員、作業(yè)時間、養(yǎng)修周期以及受載后動態(tài)因素等影響，使得軌道設(shè)備一些病害不能被及時發(fā)現(xiàn)和消滅。而利用軌檢車進(jìn)行地鐵軌道設(shè)備的檢修工作，能夠使得檢查周期縮短到每月一次，并能夠?qū)σ恍╇[形的重要病害進(jìn)行及時檢測、處理，從而確保了整個列車的安全運(yùn)行。

2.1及時發(fā)現(xiàn)病害

利用軌檢車進(jìn)行地鐵路況的判定，能夠全面、及時發(fā)現(xiàn)該區(qū)段中軌道設(shè)備的病害，并能對該病害的嚴(yán)重程度及相關(guān)類型有一個明確的認(rèn)知，這樣可盡快對病害進(jìn)行對癥下藥，并借助加權(quán)平均法對各個區(qū)域內(nèi)的軌道質(zhì)量進(jìn)行評價和科學(xué)檢修，充分消除地鐵正常運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的一系列安全隱患，從而保障地鐵的安全性與舒適性。

2.2降低人力成本

利用軌檢車進(jìn)行地鐵軌道設(shè)備的檢修，一方面能夠有效提升整個軌道病害的檢測效率及檢測質(zhì)量；另一方面還能有效降低地鐵軌道檢測過程中的人工成本。運(yùn)用軌檢車使得軌道設(shè)備的檢測變得更加快捷準(zhǔn)確，并減少了工班員工的工作量，進(jìn)而減少所需檢修人數(shù)，有效降低地鐵的軌道運(yùn)營成本。

3地鐵軌道設(shè)備中常見的幾種病害

3.1軌向病害

軌向檢測主要是對軌道直線段的平直度以及曲線段的圓順度來進(jìn)行評價。而出現(xiàn)軌向病害時，會使列車在行駛中出現(xiàn)左右搖晃、加劇列車的蛇形運(yùn)動等，并嚴(yán)重影響到列車運(yùn)行過程中的舒適度和平穩(wěn)度，還會大幅度加快軌道變形的速度。但是在傳統(tǒng)的軌道靜態(tài)檢測過程中，對直線段的檢測只是利用肉眼對方向不良的地方進(jìn)行觀察，因為受夜間燈光、人員技能等因素影響導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)一些軌向問題。而在曲線段也僅靠取樣點(diǎn)正矢檢查，對任意點(diǎn)矢度不做檢查，這就可能造成曲線任意點(diǎn)圓順度或矢度都不會超限的假象，而軌檢車可以有效避免這種情形，并以量化的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)任意點(diǎn)的軌向狀態(tài)，往往軌檢車檢測中會出現(xiàn)很多曲線段二級軌向超限病害，不過特征點(diǎn)處經(jīng)常也會出現(xiàn)假超限，注意甄別。

3.2大軌距病害

鋼軌軌距由于電客車高密度長期運(yùn)行產(chǎn)生磨耗、離縫、失效造成過大或維修等因素造成過小，使列車在運(yùn)行中出現(xiàn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，嚴(yán)重時直接導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。而傳統(tǒng)的靜態(tài)軌道檢測，往往只進(jìn)行靜止?fàn)顟B(tài)下兩軌間的軌距測量，這樣就很難有效地測量出地鐵動態(tài)運(yùn)行中的實(shí)際軌距。尤其一些木枕段，往往因木枕失效無法持釘或道釘浮起導(dǎo)致地鐵運(yùn)行中的晃動程度加大和軌距的變化過大，經(jīng)常出現(xiàn)二、三級超限。利用軌檢車對軌道設(shè)備動態(tài)檢測，可對動態(tài)運(yùn)行中的真實(shí)軌距有效測量，從而及時消除影響列車安全性的大軌距等病害。

3.3三角坑病害

三角坑病害會引起輪軌的接觸狀態(tài)，影響行車的平穩(wěn)度，嚴(yán)重時會產(chǎn)生脫軌。靜態(tài)人工檢查需要人工根據(jù)水平核算，而軌檢車自動計算，效率更高，并且基長為2.4m（轉(zhuǎn)向架的兩輪距離，精度更準(zhǔn)，軌檢車檢測出的三角坑常出現(xiàn)在緩和曲線，而人工檢算往往對此遺漏或不準(zhǔn)。

3.4高低不平順病害

地鐵軌道出現(xiàn)高低不平順時，不僅會使列車行進(jìn)時的穩(wěn)定性降低，加劇點(diǎn)頭、沉浮等振動，加大對軌道設(shè)備的沖擊力，也會使軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形和產(chǎn)生波磨等問題，從而降低設(shè)備的可靠度和壽命。傳統(tǒng)的靜態(tài)檢查，往往受人員維修技能或檢查工具精度的影響，使其目測或檢測的準(zhǔn)確程度不高，并且軌道點(diǎn)多線長、檢查周期較長以及軌道空吊等因素影響，使得靜態(tài)檢查無法取得精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這就需要借助軌檢車來進(jìn)行相關(guān)病害的檢測，從而有效減少高低不平順引起的病害。

4利用軌檢車來進(jìn)行地鐵軌道設(shè)備檢修的方法

4.1確定質(zhì)量指數(shù)

地鐵軌道設(shè)備質(zhì)量指數(shù)一般指將每200m的范圍劃分為一個有效的區(qū)間，并對該地區(qū)軌道的高低、軌距及軌向等7個因素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)差和計算，從而評價該區(qū)段線路質(zhì)量的均衡程度。

4.2借助于軌道的質(zhì)量指數(shù)來進(jìn)行養(yǎng)修方式的確定

軌檢車檢測出的單元區(qū)段上左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑等7項各幾何不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差稱為單項指數(shù)，將7個單項指數(shù)之和作為評價該區(qū)段軌道綜合質(zhì)量狀態(tài)的指標(biāo)。利用軌道質(zhì)量指數(shù)，可以有針對性地進(jìn)行養(yǎng)修。某一區(qū)段的單項指數(shù)若大多存在問題，就需對該區(qū)段全面綜合養(yǎng)護(hù)，若只出現(xiàn)少數(shù)項目的相關(guān)指數(shù)較高，那么只需采取一些針對性的養(yǎng)護(hù)。借助于軌道質(zhì)量指數(shù)來進(jìn)行養(yǎng)修方法的確定，能保證或均衡整個軌道設(shè)備的質(zhì)量水平，并進(jìn)一步避免了軌道設(shè)備的過度維修或欠缺維修等情況出現(xiàn)。