高鐵動車組售后服務(wù)與日常檢

修衛(wèi)翔

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)科技的高速發(fā)展，我國的高鐵動車事業(yè)也得到了較快的發(fā)展，高鐵動車組在近幾年也逐漸成為了我國人民較為方便的出行方式，發(fā)展速度遠(yuǎn)高于汽車與火車，票價又低于飛機(jī)，是人們在進(jìn)行稍長距離出行最優(yōu)選擇。然而，我國的高鐵動車組在發(fā)展的過程中不僅僅是其運行的過程，它的售后服務(wù)與日常檢修服務(wù)也是其發(fā)展的重要內(nèi)容。高鐵動車組的售后服務(wù)是指對高鐵動車組運行后的故障檢測與解決故障的服務(wù)，而日常檢修是指高鐵動車組在每天的運行過程中要經(jīng)過的檢修任務(wù)，為了保障高鐵動車組的安全與平穩(wěn)運行沒我國的高鐵動車組在運行經(jīng)營過程中需要重點做好其售后服務(wù)與日常檢修工作。因此，本文針對高鐵動車組的售后服務(wù)與日常檢修工作進(jìn)行了分析與探討，具體深入的討論了我國現(xiàn)階段高鐵動車組的售后服務(wù)與日常檢修服務(wù)的內(nèi)容與發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：高鐵動車組；售后服務(wù)；日常檢修；交通方式

一、高鐵動車組的發(fā)展概述

高鐵動車組是現(xiàn)階段我國人民出行的首要選擇之一，隨著我國科技與施工水平的發(fā)展，我國的高鐵動車組也得到了較快的發(fā)展。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組簡稱標(biāo)動，指中國標(biāo)準(zhǔn)體系占主導(dǎo)地位的動車組（在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，各種中國標(biāo)準(zhǔn)占84%），高鐵動車組功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國特征；也指在面對多樣化CRH的環(huán)境里（四大引進(jìn)類型和中國自主設(shè)計的CRH6），對中國動車組實行標(biāo)準(zhǔn)化（統(tǒng)一化）設(shè)計以互聯(lián)互通。以前的四種CRH是引進(jìn)提高的產(chǎn)物，他的標(biāo)準(zhǔn)體系是歐標(biāo)或日標(biāo)為主，又在中國國情和路情環(huán)境產(chǎn)生一些中國特征。而研制的新型動車組又增加兼容性、不脫軌等大批特點，因此形成了鮮明而全面的中國特征，被冠名動車組中國標(biāo)準(zhǔn)（華標(biāo)），代表目前世界動車組技術(shù)的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系。因此，我國的高鐵動車組目前已經(jīng)達(dá)到了世界前列水平，在世界上具有較高的影響力。

二、高鐵動車組的運行特點

目前，我國的高速鐵路有五個比較現(xiàn)在的特點，也正是由于我國的高鐵動車組的售后服務(wù)與日常檢修工作的有效進(jìn)行才使得高鐵動車組可以發(fā)揮其基本特征。（1）高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。（2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。（3）大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。（4）高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。（5）高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。[1]

三、高鐵動車組售后服務(wù)的重要性

（一）售后服務(wù)可以有效保障高鐵運行

高鐵動車組的售后服務(wù)可以有效的保障高鐵動車組的運行，由于高鐵動車組的運行速度較快，工程量較大，每天所要行進(jìn)的路程也較多，因此，在高鐵運行時，相應(yīng)的售后服務(wù)人員對高鐵進(jìn)行檢測、排查工作有助于保障高鐵的正常運行，還可以有效的避免許多不必要的故障發(fā)生。

（二）售后服務(wù)可以維護(hù)我國高鐵動車組的企業(yè)形象

售后服務(wù)是維護(hù)我國高鐵動車組企業(yè)形象的重要途徑，高鐵動車組的快速發(fā)展不僅影響著中國也影響著全世界，目前，我國的高鐵動車組的質(zhì)量及技術(shù)都位于世界的最前列，因此，保障我國高鐵動車組的企業(yè)形象就成為了一件非常重要的事。若想有效的維護(hù)好我國高鐵動車組的形象就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行有效的高鐵動車組售后工作，高鐵售后服務(wù)可以保障高鐵的平穩(wěn)運行，進(jìn)而可以使我國的高鐵動車組在平穩(wěn)安全的前提下得到發(fā)展和提升，使我國的高鐵動車組成為我國交通形象的一張明信片。

（三）售后服務(wù)可以保障高鐵動車組的經(jīng)濟(jì)收益最大化

售后服務(wù)可以保障高鐵動車組的經(jīng)濟(jì)收益達(dá)到最大化，眾所周知，高鐵動車組的最大經(jīng)濟(jì)價值在于其高速運行。而若想使高鐵動車組更平穩(wěn)的高速運行，就需要做好高鐵的售后保障服務(wù)。高鐵的售后保障服務(wù)做好就可以保障經(jīng)濟(jì)的最大化，因此，做好售后服務(wù)可以為高鐵動車組創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)收益。

四、高鐵動車組售后服務(wù)的發(fā)展方向

（一）研發(fā)技術(shù)

我國的高鐵動車組售后服務(wù)的主要發(fā)展方向有兩個，即人才和技術(shù)，在技術(shù)發(fā)展方面，高鐵動車組的售后部門應(yīng)增強(qiáng)對高鐵動車組的維修護(hù)理技術(shù)的研發(fā)，主要的檢測技術(shù)有兩個，第一個是高鐵動車組運行過程中的監(jiān)控技術(shù)，第二個是高鐵動車組的故障解決技術(shù)。

（二）培養(yǎng)人才

除了技術(shù)的研發(fā)之外，另一個重要的發(fā)展方向就是人才，在人才發(fā)展方面，高鐵動車售后部門應(yīng)提高人員選拔的門檻，對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，在人員任用時要做到唯才是舉，保障售后工作人員都是專業(yè)技能知識較強(qiáng)的人才，這樣不僅可以保障高鐵動車組的正常運行，還可以為高鐵動車組的進(jìn)一步發(fā)展提供動力。

五、高鐵動車組的日常檢修

（一）檢修范圍與形式

高鐵動車組的檢修范圍大體分為五個級別，一到二級的故障檢修一般是通過維修人員在路段中進(jìn)行檢修的方式，而三到五級的故障檢修則需要將列側(cè)進(jìn)行返廠。這種返廠檢修需要進(jìn)入檢修基地，下文將對高鐵動車組的檢修基地建設(shè)進(jìn)行簡要的介紹。[2]

（二）檢修基地的建設(shè)

由于高鐵動車組在運行過程中會出現(xiàn)各種故障，尤其是三到五級的故障修理需要到指定的基地進(jìn)行檢修，因此，高鐵動車組的檢修基地建設(shè)也要有一定的要求。一般在建設(shè)檢修基地時首先要充分考慮到高鐵動車組的特點，一切檢修工作要滿足動車組的自身原則。

（三）檢修基地的布局

由于高鐵行駛路段一般都不設(shè)置在城市中心，因此，在進(jìn)行檢修基地建設(shè)時要注意將檢修基地建設(shè)在距離高鐵車廂較近的地區(qū)，這樣可以便利故障車廂的運輸過程。[3]

六、總結(jié)

除了本文上述的這些內(nèi)容之外，高鐵動車組工作人員還應(yīng)在日后的工作過程中注意到高鐵動車組的性能、運行情況等問題，雖然現(xiàn)階段我國的高鐵動車組建設(shè)水平與技術(shù)已經(jīng)位于世界前列，但是若想使我國的高鐵動車組得到進(jìn)一步的發(fā)展，還需要更進(jìn)一步的優(yōu)化其售后服務(wù)工作與日常檢修工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜飛鵬.構(gòu)建中國高鐵動車組檢修體系的思考[J].交通科技，2014（03）.

[2]陳孝敏.推進(jìn)高速動車組售后服務(wù)青工思想教育的研究與實踐[J].企業(yè)文明，2014（02）.

[3]王忠凱.動車組運用檢修計劃優(yōu)化方法的研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2012.